Проведение совещания рабочей группы по разработке направлений развития подотрасли

из "Какое принять решение "

На совещании рабочей группы каждый из участников представил свои предложения. [c.64]
Конечные результаты важны не только как показатели оценки деятельности предприятий, но и как важнейший количественный ориентир при прогнозировании. Именно поэтому темпы роста производства грузовых автомобилей на перспективный период выглядят не очень высокими, а легковых автомобилей — останутся высокими. [c.66]
По оценке специалистов, годовые темпы прироста объемов производства автомобилей на текущее десятилетие должны быть довольно высокими (13% —легковые автомобили, 5% — грузовые и автобусы). Таким образом, основной фактор — рост количества автомобилей и автобусов — показывает тенденцию роста потребности в антифризе, а если учесть, что потребление этиленгликоля в среднем на один легковой автомобиль составляет 8 л в год, а на грузовой и автобус — 20 л, то можно ожидать существенного роста потребности. [c.66]
В прошлом прогнозе ошибка, связанная с недооценкой темпов прироста производства легковых автомобилей, составила в 1989 г. около 23% всего объема потребления антифриза. [c.66]
Существенный просчет был сделан также и при оценке прироста автопарка. Взяв данные по выбытию автомобилей, находящихся в личном секторе, авторы прогноза также ошиблись. Если по парку машин, находящихся в государственном пользовании, удельный вес машин, идущих на прирост парка, составляет 25% от числа проданных, а замещение выбывающих — 75%, то в личном секторе за последние 10 лет списание индивидуальных автомобилей не превышает 0,04% наличного парка легковых автомобилей в год, и удельный вес машин, идущих на прирост индивидуального парка автомобилей, составляет 98% от числа проданных и только 2% идет на восстановление парка. А если учесть, что для продажи населению производится около 60% всех легковых автомобилей в стране, то ошибка за счет этого фактора составит около 45% общего потребления антифриза в 1989 г. [c.66]
В нашем прогнозе мы тщательно старались учесть этот фактор, во-первых, потому, что эти автомобили в основном идут в продажу населению, а не учреждениям, что скажется на объеме потребности в этиленгликоле в личном секторе, во-вторых, потому, что их доля в общем объеме производства легковых автомобилей, по данным Минавтопрома, составит на перспективный период в среднем 15%. [c.68]
Вторым компенсирующим фактором был удельный вес автомобилей, идущих на экспорт, который составил около 30% общего объема производства легковых и 10% производства грузовых автомобилей и автобусов. В прогнозе было 10 и 5% соответственно. [c.68]
Этот всплеск объясняется высокими технико-эксплуатационными характеристиками ВАЗов, которые нашли покупателя в социалистических странах и на капиталистических рынках. [c.68]
В нашем прогнозе необходимо более тщательно учесть структуру потребления легковых автомобилей. Во-первых, автомобили с воздушным охлаждением учитывались как идущие на внутренний рынок личного пользования, а также на экспорт. Потребление этих автомобилей в государственном секторе настолько незначительно, что ими можно пренебречь. Во-вторых, удельный вес экспорта учтен внутри структуры потребления при подсчете удельного веса автомобилей с воздушным охлаждением, предназначенных для внутреннего пользования, и при подсчете всего совокупного выпуска для внутреннего рынка за год. При подсчете прироста потребности в антифризе на один автомобиль следует также учесть намечающуюся тенденцию изменения объемов радиаторов легковых и грузовых автомобилей. Эти изменения коснутся лишь автомобилей, которые выпустит наше автомобилестроение в перспективный период. Потребление существующего парка останется неизменным. По оценке специалистов-автомобилестроителей, размеры радиаторов легковых автомобилей снизятся на 4—6%, хотя размеры радиаторов грузовых автомобилей и автобусов в связи с увеличением в общем объеме выпуска удельного веса образцов с повышенными единичной мощностью, грузоподъемностью и вместимостью в среднем возрастут на 20%. [c.69]
Начальник производственного управления Из предложенных Вами материалов по новому прогнозу следует, что потребность в этиленгликоле в народном хозяйстве будет носить вероятностный характер. Поясните, какие факторы будут влиять на величину потребности и как учесть их влияние. [c.69]
Но весь вопрос в том, сколь сильна эта неопределенность и как она скажется на суммарной оценке потребности. Темпы роста потребности в этиленгликоле для химических производств вероятностные, но при их расчете вполне допустимо воспользоваться ориентировочными оценками, полученными экспертным путем. Удельный вес этих составляющих в общем потреблении этиленгликоля невелик, и сам характер этих потребностей, вытекающий из стабильности производств-потребителей, стабильности в обозримом будущем потребности в продуктах, для производства которых используется этиленгликоль, позволяет нам поступать подобным образом. Сложнее с рынком антифриза. Здесь действуют два весьма существенных фактора, которые могут в перспективе снизить потребность в этиленгликоле. Снижение потребности в антифризе может быть вызвано, во-первых, появлением на рынке нового химического вещества, которое могло бы заменить этиленгликоль. Экспертный опрос разработчиков показал, что новый химикат, являющийся побочным продуктом другой подотрасли Миннефтепрома, мог бы заменить 20—40% объема потребления этиленгликоля для получения антифриза. Но новая технология производства, побочным продуктом которой мог бы стать новый химикат, пока недостаточно отработана. [c.70]

Вернуться к основной статье