Определение планово-заготовительных цен

из "Нефтеперерабатывающие и нефтехимические предприятия "

Все элементы планово-заготовительной цены, за исключением прейскурантных цен, определяются путем составления специальных смет или укрупненно транспортные расходы — умножением расстояния на тариф, остальные — в процентах к прейскурантной цене. [c.210]
Например, требуется определить планово-заготовительную цену 1 т катализатора, поставляемого химической промышленностью. Известно, что прейскурантная оптовая цена предприятия составляет 500 руб., оплата услуг снабженческих и сбытовых организаций — 3% к оптовой цене, расстояние от завода-поставщика— 1000 км, тариф на доставку по железной дороге — 0,3 коп/ткм, расходы предприятия на доставку 1 т груза до склада завода — 2 руб. В этом случае планово-заготовительная цена составит [500+(0,03-500) + (1000-0,003 + 2)] = = 520 руб. [c.210]
Величина учитываемых расходов в планово-заготовительной цене может изменяться в зависимости от характера оптовых цен франко-завод-поставщик, франко-станция отправления, франко-станция назначения, франко-завод-потребитель. В первом случае в состав планово-заготовительной цены включены только расходы поставщика на производство продукции. Все остальные расходы должны быть прибавлены к этой цене. Во втором случае в цену уже включены все расходы, связанные с доставкой материала до станции отправления. В третьем случае учтены и транспортные расходы. И, наконец, в последнем учтены все расходы, связанные с доставкой материала до завода-потребителя. На стоимость доставки влияет также форма поставок транзитная или складская. Использование транзитной формы уменьшает цену. [c.211]
На нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятиях используются все виды цен. Основной вид сырья поступает по цене франко-завод-потребитель, большая часть материалов — по цене франко-станция отправления. [c.211]
Цена имеет большое значение для определения количества оборотных средств и себестоимости продукции. Поэтому при составлении плана следует тщательно проверить дальность перевозок и возможности ее изменения, использование тары, рациональность организации погрузки, выгрузки и складирования материалов. [c.211]

Вернуться к основной статье