Основные факторы и особенности размещения нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности

из "Экономика нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности "

В основу размещения нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности положены в основном ранее изложенные принципы. Однако эта отрасль имеет и свои особенности, влияющие на ее размещение. [c.100]
Одним из основных факторов, определяющих выбор района размещения предприятий, их мощность, технологическую схему и глубину переработки нефти, является объем, структура и плотность потребления продукции отрасли в целом по стране и по отдельным районам. Нефтеперерабатывающая промышленность относится к числу отраслей, в которых затраты на транспорт составляют значительную величину, доходящую до 50% стоимости продукции у потребителя. Величина транспортных расходов зависит от дальности перевозки, количества и ассортимента транспортируемых продуктов и стоимости перевозки единицы продукции.. [c.100]
Нефтеперерабатывающая промышленность пользуется услугами всех видов транспорта сырье (нефть) подается на заводы по трубопроводам, железнодорожным и водным транспортом светлые нефтепродукты (бензин, керосин, дизельное топливо) могут перекачиваться по продуктопроводам или перевозиться по железной дороге, воде и автотранспортом темные нефтепродукты (топочный мазут, сортовые мазуты), масла, парафины и т. д. транспортируются по железной дороге или воде. Однако не все виды сырья и продукции имеют хорошую транспортабельность — это в основном относится к нефтехимическому сырью. [c.100]
Пример. Район потребления нефтепродуктов расположен на расстоянии 2000 км от района добычи нефти, нефть подается по трубопроводу светлые нефтепродукты при строительстве завода в нефтедобывающем районе перекачиваются по продуктопроводу, темные нефтепродукты и масла перевозятся по железной дороге мощность завода 12000 тыс. т. [c.100]
Следовательно, в рассматриваемом примере размещение завода в районе потребления даст экономию в 24 млн. руб. [c.101]
Многочисленные расчеты проектных организаций показали, что экономически выгоднее перекачивать сырую нефть по трубопроводам и получать всю многочисленную гамму продукции вблизи потребителя, чем строить заводы в местах добычи нефти с перевозкой значительной части продукции по железной дороге на большие расстояния. Это положение подкрепляется еще тем, что расход сырья составляет 1,05—1,1 т на 1 т продукции. Аналогичные данные получены и по капитальным вложениям. [c.101]
Таким образом, плотность потребления дает представление об объеме транспортирования внутри зоны потребления нефтепродуктов. [c.101]
В восточных районах страны, например в Казахстане, где сосредоточены огромные ресурсы угля и гидроэнергии, в потреблении нефтепродуктов наибольший удельный вес принадлежит светлым нефтепродуктам. В этом случае для уменьшения объема транспортировки целесообразно строительство завода с глубокой схемой переработки, в составе технологической схемы завода должны быть широко представлены процессы каталитического крекинга, гидрокрекинга, коксования и др. [c.102]
Таким образом, при выборе места строительства завода необходимы достаточные энергетические ресурсы. [c.102]
Потребность нефтехимических продуктов в сырье колеблется от 0,3 до 3 т на 1 т продукции. Минимальной потребностью в сырье отличаются производство метанола, этилового спирта, фенола, бензола, ксилолов. Наибольшей потребностью в сырье обладают производства на основе этилена, пропилена, изопрена, дивинила. Так, расход сырья на 1 т совместного получения мономеров составляет 2—2,5 т, на 1 т полимерных материалов — 2,25—2,75 т. [c.103]
язи с этим производство аммиака из природного газа, метанола, производство многих конечных продуктов выгодно размещать в местах, тяготеющих к районам потребления. Большинство нефтехимических производств — производство полиэтилена, полипропилена, синтетических каучуков—наиболее целесообразно размещать в районах с достаточными запасами сырья и топлива. [c.103]

Вернуться к основной статье