ТЕМА 8. ТОРГОВЛЯ В НАЧАЛЕ

из "Коммерция "

Основы морской торговли были заложены во второй половине XIX в. в результате экономических изменений, вызванных промышленной революцией. Одним из решающих факторов развития были принципиальные изменения в морском судоходстве - появился механический двигатель, что существенно увеличило провозные возможности судоходства. В этом столетии с развитием пароходства, железных дорог, телеграфа экономические, торговые связи между странами приобрели мировой характер. Образовался единый экономический организм, в котором главную роль играла Европа. [c.156]
Промышленный переворот XIX в. оказал значительное влияние на мореплавание, судоходство становится одним из основных элементов капиталистического производства. За этот век тоннаж морских судов увеличился более чем в 7 раз с 4 млн до 28,9 млн регистровых тонн. В новых исторических условиях морской транспорт приобрел особое значение, прежде всего с появлением парового судоходства. Центром трансатлантического пароходства стали США. В конце столетия на международные морские торговые пути все активнее начали выходить страны Азии. Первой из них на океанские просторы вышла Япония с быстро растущим морским судоходством. [c.156]
Отличительной чертой торгового мореплавания XIX в., особенно его второй половины, явилось преобладание дешевых массовых грузов каменного угля и кокса, рыбы и зерна, леса и лесоматериалов, железного лома, минеральных удобрений и др. К концу этого столетия именно массовые грузы уже составляли около 2/3 всех морских грузоперевозок в международных сообщениях. Сложившаяся система морских и океанских торговых путей развивалась на основе принципа свобода морей и отмены всех дискриминационных мер. Во второй половине XIX в. произошло формирование мирового фрахтового рынка судоходства. По характеру использования коммерческого судоходства морские и океанские пути были международными морскими регионального значения, каботажными. [c.157]
Установление пароходного сообщения между портами Бристолем и Нью-Йорком положило начало океанскому пароходству. В 1860 г. торговый флот мира состоял приблизительно из 3 тыс. пароходов и 92 тыс. парусников. [c.157]
В 60-х гг. XIX в. началось быстрое развитие европейской железнодорожной сети. На исходе этого столетия протяженность сети в мире достигла 200 тыс. км. [c.157]
Необходимо особо подчеркнуть, что появление телеграфа, интенсивное развитие железных дорог, морского и океанского судоходства способствовали сближению государств, что выразилось в заключении коммерческих договоров. Наступило время понимания взаимозависимости экономических интересов государств. Торговые соглашения стали необходимым элементом во внешней политике каждой страны. Период торговых договоров начался в 1860 г., когда Франция заключила договор с Англией, понизив таможенные пошлины на ввозимые из нее товары. Общая тенденция коммерческих договоров заключалась в установлении таких торговых отношений, которые были бы выгодны обеим сторонам. [c.157]
В те годы какао выращивали, в основном, в Бразилии (его родине), но культура какао перемещается из Центральной Америки в тропические области Южной Америки, и главным производителем становится Эквадор. К концу столетия он удовлетворяет большую часть мирового спроса на этот продукт. [c.158]
Более существенное значение для мировой торговли в XIX в. имело развитие культуры чая и рост его потребления. Китай был главным поставщиком чая в мире. Например, в конце 60-х гг. в Англию направлялось 70% китайского экспортного чая. Много чая ввозили и США. [c.158]
По мере развития капитализма в Западной Европе, с ростом масштабов промышленности и торговли значительно расширился международный товарообмен, который регулировал мировой спрос и предложение. Индустриализация ряда стран создала новые связи мирового рынка, и на нем все более значительную роль стало играть золото. Этому способствовали открытия драгоценного металла в конце 40-х гг. в Калифорнии, в начале 50-х гг. - в Австралии и в 80-х гг. -в Африке. [c.158]
Когда речь идет о состоянии, отличительных чертах мирового рынка второй половины XIX в., необходимо учитывать и то объективное обстоятельство, что рост населения планеты влиял на объем производства и потребления основных видов продуктов. В рассматриваемый период главными предметами международного обмена были зерно, хлопок, шерсть, шелковые изделия, лен, пенька, вино, сахар, чай, кофе, уголь, лес, сталь, медь, нефть, золото и серебро. [c.159]
В истории России вторая половина XIX в. представляла собой время интенсивного развития буржуазных отношений и утверждения капитализма как господствующей формации. Именно в этот период страна сделала решающие шаги на пути преобразования в аграрно-индустриальную, когда существенно изменилось и расширилось торгово-промышленное предпринимательство. Реформы Александра II (1855-1881 гг.) дали мощный импульс социально-экономической жизни общества. Главной особенностью пореформенного периода являлись развитие промышленности и масштабное железнодорожное строительство. В процессе формирования единого капиталистического рынка больших успехов достигли внутренняя и внешняя торговля, торгово-промышленное предпринимательство, все более коммерческий характер приобретало сельское хозяйство (его продукция в большем объеме поступает на рынок). [c.159]
Успехи в промышленности сопровождались быстрым развитием искусственных путей сообщения как необходимого средства для сбыта ее продукции. Во время реформ было много сделано для улучшения каналов и водных сообщений, продолжали строиться шоссейные дороги, развивалось морское и речное пароходство. Особое же внимание правительство и общество обращали на строительство. Быстрый рост железнодорожной сети и объема перевозок способствовал совершенствованию железнодорожной техники. На протяжении последних десятилетий XIX в. завершился переход от железных рельсов к стальным. [c.160]
Капиталистические отношения, хотя и медленнее, чем в промышленности, развивались и в сельском хозяйстве России, которое все более приобретало торговый, предпринимательский характер (развиваются промыслы, строятся фабрики, заводы и т.д.). Рост промышленности городов повышал спрос на сельскохозяйственные продукты. В свою очередь углублявшаяся в связи с интенсивным железнодорожным строительством специализация экономических районов содействовала повышению товарности земледелия и скотоводства. Так, в Европейской России посевы зерновых культур за сорок лет увеличились почти в 1,5 раза, сбор урожая - в 2,5 раза. Быстро росло производство льна, сахарной свеклы и других культур, являвшихся сырьем для промышленности. [c.160]
В ходе радикальных преобразований в экономике России существенные изменения происходили во внутренней торговле, что в значительной степени было обусловлено модернизацией транспортной системы империи. [c.160]
В условиях буржуазных реформ 60-70-х гг. XIX в., которые дали мощный импульс для дальнейшего развития российского общества, правительство Александра II стремилось реорганизовать финансовую систему страны адекватно экономической действительности. Были предприняты попытки восстановить серебряный рубль, но это не дало нужных результатов. [c.161]
который собирали пять десятилетий, исчез за 10-15 лет. В связи с русско-турецкой войной 1877-1878 гг. царское правительство выпустило в обращение 4178 млн кредитных билетов, общая сумма которых к концу 1880 г. превысила 1 млрд руб. [c.161]
В экономической политике Александра II большое и постоянное внимание уделялось бюджету империи, контролю за его состоянием. В изменившейся исторической обстановке важным считалось допущение гласности в этой сфере деятельности правительства. [c.161]

Вернуться к основной статье