Книжный маркетинг Веденеев

из "Маркетинг в России и за рубежом 1998 N5 "

Современная рыночная экономика характеризуется в том числе и широким применением маркетинга в деятельности предприятий различной отраслевой направленности К настоящему времени сущность маркетинга достаточно полно раскрыта в трудах иностранных и российских ученых. В нашей стране в принципе лишь с 90-х годов началось широкое применение его методов в промышленности, строительстве, торговле, на транспорте, Однако развитию различных составляющих маркетинга уделяется неодинаковое внимание, что лишает его комплексности как отличительной черты этой концепции управления. [c.30]
По мнению многих специалистов в области управления, наиболее существенной составляющей комплекса Маркетинг является ценообразование. В условиях перехода к рыночной экономике представляет интерес рассмотрение политики и методов ценообразования как элементов комплекса маркетинговой деятельности на пассажирском городском и пригородном транспорте. Здесь цена услуги носит название транспортного тарифа. Роль тарифа на транспорте трудно переоценить, поскольку от уровня тарифов зависит финансовая стабильность предприятий транспорта, их выживаемость в жесткой конкуренции. Велика и социальная значимость транспортных услуг. [c.30]
Для этого следует предусмотреть контроль фактических издержек и рентабельности транспортных организаций. Снижение затрат на пассажирском городском транспорте (ПГТ) необходимо добиваться и за счет совершенствования управления им. Как явствует из выступлений специалистов, нужно не обеспечивать транспортные организации бюджетными дотациями, а оплачивать фактически выполненную работу по перевозке пассажиров в соответствии с расчетными тарифами за транспортные услуги, заранее согласованными в договорах с местными органами исполнительной власти на выполнение перевозок пассажиров. [c.30]
В любом случае уровень тарифов при переходе к рыночной экономике может быть где-то в промежутке между слишком низким, не обеспечивающим прибыли и слишком высоким, препятствующим формированию спроса на этот вид перевозок. Минимально возможный уровень тарифа определяется себестоимостью услуги, максимальный — наличием каких-то уникальных достоинств в услугах транспорта. [c.31]
Важно получить наиболее социально ценную структуру потребления. Исходя из этого целесообразно рассмотреть вопрос о фиксировании величины тарифов на городских и пригородных перевозках там и тогда, где и когда этот вид транспорта социально необходим и о повышении тарифов на эти же виды перевозок там и тогда, где и когда этот вид транспорта есть предмет удобства, например, маршрутные такси. Вместе с тем, повышение тарифа должно быть еще и подкреплено качеством обслуживания пассажиров. Следовательно, прежде чем решать вопрос о тарифах на ПГТ, необходимо провести анализ структуры затрат вообще и специально дифференцированных затрат. [c.31]
Кстати, сейчас в России первейшей мерой исполнительных структур власти должно стать регулирование цен. Сегодня нужен законодательно утвержденный порядок расчета себестоимости продукции или услуг как базы цены, чтобы пресечь всякого рода искусственные вздувания затрат. Поэтому на транспорте сейчас просто необходимы фиксированные цены за транспортные услуги. [c.31]
Так по отчетным данным Тверского пассажирского автотранспортного предприятия (это унитарное муниципальное предприятие) за 1997 г. [c.32]
По отчетным данным ТТУ (г. Тверь) за 1997 год Т 390 руб./поездка (трамвай). [c.32]
Для определения цены товара (услуги) можно предложить и следующую методику. В основе этой методики ценообразования опять же ОНЗТ, выраженные общественно необходимым временем. Ведь цена любого товара (услуги зависит от трудоемкости их производства. Трудоемкость может быть измерена в единицах времени (сек, мин, час, день, месяц, квартал, год). [c.33]
Допустим средневзвешенная стоимость часа работы равна 5000 рублей. Теперь представим, что на производство 1 кг хлеба 5000 х 0,4 = 2000 руб. [c.33]
Такой простой подход для назначения справедливой цены за любой товар или услугу сделал бы все нормально работающие предприятия прибыльными, особенно те предприятия, где трудоемкость постоянно снижается. [c.33]
Основные показатели деятельности. [c.34]
Перевозки 3,812 пассажиров, тыс. чел. [c.34]
Чистая прибыль 34,6 млн. [c.34]
Численность персонала 14 787 чел. [c.34]

Вернуться к основной статье