ЦНИИ "Экономики" Хозяйственная деятельность - дискеты [c.86]
Моисеева Н. К. Функционально-стоимостной анализ. Теория и практика. Ч. I. Зарубежный опыт. Вып. 4. Сер. 9 Экономика и системы управления. ЦНИИ Электроника. — М. 1982. [c.159]
Моисеева Н. К. Функционально-стоимостной анализ. Теория и практика. Ч. 2. Отечественный опыт. Вып. 2. Сер. 9 Экономика и система управления. ЦНИИ Электроника. — М. 1984. [c.159]
Расходы, связанные с простоем одной четырехосной цистерны, по данным отделения экономики ЦНИИ МПС составляют 3,5 коп. за 1 ч простоя вагона-цистерны. [c.120]
По ориентировочным расчетам Отделения экономики ЦНИИ МПС на каждый рубль стоимости основных производственных фондов (постоянных устройств и подвижного состава) в среднем по СССР приходилось следующее количество приведенной транспортной продукции (в тонно-километрах) [c.33]
Нормативные и методические материалы. Сер. Экономика и системы управления. Вып. I. М. ЦНИИ "Электроника", 1989. [c.109]
Дамаскинский В.А.. Наумкина Л.Л., Урубков М.Р. Опыт организации внедрения внутрипроизводственного хозяйственного расчета на предприятиях цветной металлургии. -М., 1989. - 83 с. -(Передовой производств, опыт, рекомендуемый для внедрения в цв. металлургии ЭЙ / ЦНИИ экономики и информации цв. металлургии Вып. 2-3). [c.184]
Данилюк Д.М. Образование и использование фондов оплаты труда по подразделениям предприятий цветной металлургии. - М., 1968. - 43 с. - (Общеотрасл. вопр. экономики цв. металлургии СССР Обзор, информ. / ЦНИИ экономики и информ. цв. металлургии Пып. 7). - Библиогр. 10 назв. [c.184]
М., 1988. - 70 с. ил. - (Общеотрасл. вопр. экономики цв. металлургии СССР Обзор, информ. / ЦНИИ экономики и информ. цв. металлургии Вып. 12). - Библиогр. 28 назв. [c.186]
Одним из немногих источников адресной информации по институциональным инвесторам выступают базы данных "Коммерческие структу- ры" Акционерного Общества Мосвнешинформ и "Финансы" ЦНИИ экономики. [c.112]
Среди-немногих источников адресной информации можно назвать базы данных "Коммерческие структуры" АО Мосвнешинформ и "Финансы" ЦНИИ экономики, а также "Биржи и Брокерские конторы" АО Лига. [c.112]
Алешечкина Т.А. и др. Словарь рыночной экономики. — М. ЦНИИ "Электроника", 1991. [c.451]
Ильенкова Н.Д. Анализ рисков посреднической деятельности // Экономика и коммерция. — М. ЦНИИ Электроника, 1997.— №3 [c.577]
Ильенкова Н.Д. Методологические проблемы идентификации экономических рисков // Экономика и коммерция.— М. ЦНИИ Электроника, 1996. — №4. [c.577]
Ильенкова Н.Д. Некоторые направления построения классификации экономических рисков // Экономика и коммерция. — М. ЦНИИ Электроника, 1997. — №1. [c.577]
При разработке тематических планов особо важно добиться преодоления цеховой ограниченности руководителей, ибо издержки их неоправданно узкой специализации значительны. Бернард Шоу говорил Узкая специализация в широком смысле слова ведет к широкой идиотиза-цни в узком смысле слова . Вспоминается и такая шутка, по в обиду пожарникам будь вспомянута. В ответ на вопрос, чем отличается контрабас от скрипки, пожарник отвечает Контрабас дольше горит . Столь высокий профессионализм руководителю, надо полагать, противопоказан. Между тем опасения на этот счет не всегда лишены оснований — хотя бы потому, что подавляющее большинство директоров предприятий выросли из главных инженеров, а до этого росли по конструкторской или технологической линии. Мудрено ли, что должны пройти годы, пока они научатся разбираться в экономике, хозяйственном праве и других важных аспектах руководящей деятельности. Чего же можно ожидать от профессионально не подготовленного руководителя, когда, будучи даже специально обучен управлению, он не ранее как через год с момента назначения на должность в состоянии принимать полноценные решения [c.308]
По ориентировочным расчетам Отделения экономики ЦНИИ МПС, удельный вес железнодорожного транспорта во внутреннем грузообороте СССР составлял в 1965г. 83,3%, водного (речного и морского) — 7,7, нефтепроводно-го—6,3 и автомобильного — 2,7%, т. е. на долю железных дорог и в настоящее время приходится свыше 4/5 всего внутреннего грузооборота, причем за 15 лет удельный вес железных дорог снизился всего лишь на 4,4%. Таким образом, железнодорожный транспорт был и остается основным, решающим видом транспорта в обслуживании внутреннего грузооборота СССР. [c.38]
Примечание. Расходы на перевозки показаны в том виде, как они могут быть исчислены по официальным отчетным данным ЦСУ СССР, т. е. в основном это расходы специализированных транспортных министерств. В них не находят отражения расходы на погрузочно-разгрузочные работы, на содержание безрельсовых дорог, подъездных железнодорожных путей, речных путей и некоторые другие расходы. Если учесть и все указанные дополнительные расходы на транспорт, то, как показывают ориентировочные расчеты Отделения экономики ЦНИИ МПС, выполненные для условий 1S65 г., расходы специализированных транспортных министерств составляют примерно 38% всех расходов на перевозки, расходы на псгрузочно-разгрузочные работы — около 23% и прочие расходы на транспорт (содержание безрельсовых дорог, речных путей, расходы по перевозкам по подъездным путям предприятий и др.) составляют примерно 39% всех расходов народного хозяйства на транспорт. [c.39]
Координация всех научно-исследовательских работ в области С. и строительных материалов осуществляется Госстроем СССР. Ему непосредственно подчинены основные институты общестроителыгого типа — ЦНИИ строительных конструкций, НИИ бетона и железобетона НИИ строительной физики, НИИ оснований и фундаментов, НИИ организации, механизации и технической помощи С., НИИ экономики С. и др. Отраслевые институты находятся в ведении отраслевых комитетов при Госстрое СССР. Напр., НИИ градостроительства и районной планировки, НИИ экспериментального проектирования жилища и др. в ведении Гос. комитета по гражданскому строительству и архитектуре НИИ новых строительных материалов, НИИ цемента, НИИ строй-керамики и др.— Гос. комитета по пром-сти строительных материалов НИИ стройдормаш, НИИ строймаш — Гос. комитета строительного, дорожного и коммунального машиностроения. Через эти институты осуществляется координация работ всей сети строительных научных орг-ций. [c.125]