Способы обслуживания поездов локомотивами

из "Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства Издание 2 "

Локомотивы обслуживают грузовые и пассажирские поезда в определенных границах железнодорожных линий или участков работы локомотивов, которые подразделяются на тяговые плечи, участки обращения и зоны обслуживания. [c.66]
Тяговым плечом называют участок железнодорожной линии, ограниченный станциями с основным депо и пунктом оборота (или оборотным депо). Протяженность тяговых плеч, сложившихся при паровой тяге, ограничивалась временем непрерывной работы локомотивных бригад и конструктивными возможностями паровозов (скорости движения, запас топлива и песка), а также способом обслуживания паровозов бригадами. При новых видах тяги тяговые плечи остались при обслуживании железнодорожных участков небольшой протяженности, без пунктов смены локомотивных бригад и в пригородном движении. [c.66]
К концу десятой пятилетки на 65% эксплуатационной длины сети локомотивы обслуживали участки протяженностью более 500 км, а на ряде направлений длина обслуживаемых участков составляла 800—1000 км и более. [c.67]
Для обслуживания поездов локомотивами на участках и зонах применяются кольцевой, петлевой, круговой и плечевой способы. [c.67]
Петлевой и круговой способы являются разновидностью кольцевого. При петлевом способе локомотив, выйдя из основного депо, обслуживает одну пару поездов на одном участке и с поездом обратного направления следует на другой участок. При обратном следовании локомотив заходит в основное депо. При круговом способе обслуживания локомотив, выйдя из основного депо, обслуживает одну пару поездов на участке, затем перецепляется на станции основного депо к другому поезду для обслуживания второй пары поездов и так до тех пор, пока не потребуется заход его в основное депо для плановых видов ремонта. На участках обращения и зонах обслуживания этот способ применяется при размещении депо в конце участка. [c.68]
Сущность плечевого способа обслуживания состоит в том, что локомотив, выйдя из основного депо, обслуживает одну пару поездов и затем снова заходит в основное депо для смены бригад, экипировки, технического обслуживания или плановых видов ремонта. [c.68]

Вернуться к основной статье