На железнодорожном транспорте в основной деятельности с 1 января 1986 г. применяется план счетов (см. приложение), разработанный на основе единого плана счетов, утвержденного Министерством финансов СССР для бухгалтерского учета производственно-хозяйственной деятельности объединений, предприятий и организаций отраслей народного хозяйства. В нем через систему субсчетов получили отражение особенности железнодорожного транспорта в части технологии производства, организационной структуры управления и хозяйственного расчета, условий и порядка реализации продукции и др. [c.19]
Рассмотрите технико-экономические особенности транспорта и их влияние на организацию финансов. [c.435]
В основе организации бухгалтерского учета на любом предприятии лежит план счетов. Более правильно его следует называть единый план счетов, поскольку им обязаны руководствоваться предприятия и организации различных отраслей народного хозяйства промышленности, сельского хозяйства, транспорта и т. п. Специфические особенности некоторых из них учитываются на отдельных счетах, которые вправе вводить организации по согласованию с Министерством финансов РФ. [c.226]
Финансы промышленности характеризуются более высоким, чем в других отраслях народного хозяйства, уровнем развития хозяйственного расчета, более глубокой разработкой методов финансового контроля. Газовая промышленность в целом и особенно ее подотрасль — газопроводный транспорт — являются эффективными, рентабельными подразделениями народного хозяйства. [c.6]
Вся совокупность хозяйств раскололась на две несоразмерные части. Это особенно заметно в США. Здесь одна корпорация продает продукции в среднем в 50 раз больше, чем единоличная фирма (без сельскохозяйственных ферм). 800 ведущих фирм в производстве, транспорте, коммунальных услугах, финансах и торговле используют на работе примерно столько же людей, сколько весь малый бизнес, насчитывающий свыше 15 млн. хозяйств. [c.201]
Развитие И.х.ж. находит свое отражение и в появлении большого числа международных экономических организаций как в сфере производства, транспорта, связи, так и в сфере международной торговли и финансов. Они, в свою очередь, способствуют дальнейшей интернационализации экономики. Наиболее яркое проявление современной тенденции И.х.ж. — интеграционные процессы, охватившие как промышленно развитые, так и развивающиеся страны. Особенно глубоко они затронули Западную Европу, где было создано Европейское экономическое сообщество (ЕЭС). И.х.ж. порождает тенденцию к выравниванию условий производства в разных странах, уровня издержек производства, производительности труда, нормы прибыли и т.д. Тем не менее национальное хозяйство не растворяется в интернациональном производственном единстве. Существенные различия в уровнях издержек производства и производительности труда сохраняются. И.х.ж. носит в целом необратимый характер, хотя ее конкретные направления в любой момент могут быть подорваны в силу обострения противоречий между странами. [c.143]
Глобальным направлением в развитии маркетинга стал рынок услуг транспорт, связь, торговля, бытовые и коммунальные услуги, финансы, наука, здравоохранение, культура и искусство, спорт, туризм. Характерная особенность всех перечисленных, видов услуг состоит в том, что они представляют собой производство таких потребительных стоимостей, которые не имеют овеществленного содержания. [c.439]
Из приведенных в таблицах данных видно, что в 60-70-е гг. доля эффективно конкурентных рынков в американской экономике выросла на 20 процентных пунктов — с 56.3 до 76.7% в отличие от ее стабильного уровня в предыдущем двадцатилетии. Особенно значительно доля эффективно конкурентных рынков выросла в торговле (32.9 процентных пунктов) в сфере финансов, страхования и торговли недвижимостью (30.3) в строительстве (24.3) и услугах (23.6) при умеренном росте в обрабатывающей промышленности (13.1), транспорте и коммунальном хозяйстве (13) и стабилизации и до того высокой доли в [c.215]
К основным задачам органов бухгалтерского учета и финансов относятся организация полного хозяйственного расчета во всех звеньях железнодорожного транспорта, совершенствование финансового планирования и экономического стимулирования, усиление материальной заинтересованности работников предприятий в соблюдении строжайшего режима экономии, рациональном использовании производственных фондов, снижении себестоимости и повышении прибыльности перевозок. Кроме того, органы бухгалтерского учета и финансов осуществляют расчетные и кредитные операции, контроль за соблюдением платежной дисциплины, особен- [c.15]
Финансовая система железнодорожного транспорта — важнейший рычаг управления экономической деятельностью железных дорог и их предприятий. Существом финансово-хозяйственной деятельности предприятий является проведение строжайшего режима экономии, укрепление хозяйственного расчета, повышение эффективности производства. Роль советских финансов в условиях развитого социализма особенно значительна в связи с высокими темпами развития народного хозяйства. [c.30]
Одной из особенностей в организации хозрасчета и финансов на железнодорожном транспорте является необходимость распределения между дорогами доходных поступлений, полученных за перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты в прямом сообщении. Обусловлено это следующим. Перевозки пассажиров, грузов, багажа и почты только в пригородном и местном сообщениях начинаются и заканчиваются в границах отдельных дорог. Перевозки же в прямых сообщениях совершаются по двум и более дорогам. В связи с этим при перевозках в прямом сообщении выделяют три операции начальную, конечную и движенческую. [c.92]
Соответственно отраслям экономики различают финансы промышленности, сельского хозяйства, строительства, транспорта и т.д. При общих основных чертах они имеют и особенности, обусловленные спецификой соответствующей отрасли. Например, в финансах сельского хозяйства важная роль принадлежит страховым и резервным фондам денежных средств, так как данная отрасль в большей мере, чем другие, зависит от природных и стихийных факторов. Имеются особенности в источниках финансовых ресурсов и др. [c.266]
По каким же профессиям хотели бы получить подготовку старшеклассники 60 За прошедший между тремя обследованиями период выявлена тенденция смещения профессиональных предпочтений в сторону профессий сферы регулирования и контроля (финансы, кредит, страхование, управление, силовые структуры, деятельность в рыночных структурах) и снижение интереса к профессиям сферы материального производства и материального обслуживания (промышленность, строительство, транспорт, связь, сельское хозяйство, жилищно-коммунальное хозяйство, бытовое обслуживание, торговля, общественное питание). Наблюдается противоречивая тенденция в ориентациях на профессии социальной сферы (образование, здравоохранение, культура, искусство, СМИ, наука), которые то теряют, то обретают привлекательность в глазах школьников. Как особенность изменений в профессиональных ориентациях в первый период (1990 - 1996 гг.) отмечалась резко повысившаяся доля не выбравших профессию среди всех городских старшеклассников и сельских девятиклассников. В то же время в сознании сельских выпускников полной средней школы села такая дезориентация не наблюдалась. При этом последние в отличие от городских школьников отдавали большее предпочтение профессиям социальной сферы, чем регулирования и контроля. Во второй период (1996 - 2000 гг.) ситуация изменилась планы городских школьников [c.63]
Специфика организации финансов транспорта основана на особенностях его экономики и срганизации производства и управления, обусловленных производственным процессом. [c.417]
Специфической особенностью финансов железных дорог является то, что, помимо соб-стве нных оборотных средств, предназначенных на образование минимальных запасов материальных ценностей, им выделяются так называемые расчётные оборотные средства. Необходимость в расчётных оборотных средствах обусловлена особенностями реализации продукции транспорта, при которых доходы за перевозки поступают на дороги лишь в конце второго за отчётным месяца. На период до поступления доходов дорогам и выделяются расчётные оборотные средства на покрытие расходов по перевозкам. [c.306]
Финансы в период развернутого строительства коммунизма. Вступление СССР в период развернутого строительства коммунизма, первым этапом к-рого является семилетний план развития народного хозяйства СССР (1959—1965), поставило перед финансово-кредитной системой огромнейшие задачи. Объем капитальных вложений по семилетнему плану должен увеличиться в 1,8 раза по сравнению с предыдущим семилетием при росте национального дохода на 62—65%, фонда потребления— на 60—63%, реальных доходов рабочих и служащих в расчете на одного работающего— в среднем на 40%. реальных доходов колхозников — не менее чем на 40%. Осуществление этих задач требует развертывания борьбы за выполнение и перевыполнение заданий семилетки по росту производительности труда, снижению издержек произ-ва, за строжайший режим экономии. XXI съезд КПСС указал на необходимость организовать всенародный поход против всяких проявлений бесхозяйственности, расточительства, нерадивого отношения к народному добру, повысить ответственность руководителей за улучшение всех качественных показателей деятельности предприятий, хозяйственных организаций, строек, особенно за снижение себестоимости и повышение качества продукции, всемерно укреплять хозяйственный расчет в пром-сти, на транспорте иве. х-ве. [c.543]
Фннанс. олигархия представляет собой чрезвычайно узкий круг лиц даже в составе самой В., кучку миллионеров и миллиардеров, захвативших в свои руки подавляющую часть нац. богатства капиталистич. стран. В эпоху империализма, и в особенности в условиях гос.-монополистич. капитализма, произошло почти полное стирание различий между отд. группами фпнанс. олигархии по сферам приложения капитала. Финанс.-монополистич. группы охватывают пром-сть, транспорт, банки, страховое дело и торговлю. К финанс. олигархии непосредственно примыкает верхушка правящего правительственного аппарата, партийно-но-лптпч. элита буржуазных, а иногда и реформистских партии, высшая воен. каста. Это прямое следствие переплетения и сращивания монополий с гос-вом. [c.187]
Н. т. капиталистическая. С развитием крупной пром-сти, быстрым ростом городов, возросшим значением средств транспорта с сер. 19 в. началось бурное ж.-д. стр-во, требовавшее огромных капиталов. ... Необходимость превращения в государственную собственность,— писал Ф. Энгельс, — наступает прежде всего для крупных средств сообщения почты, телеграфа и железных дорог (Маркс К. н Энгельс Ф., Соч., 2 изд., т. 20, с. 289). Когда частное капитали-стич. накопление оказывалось недостаточным, гос-во поддерживало его средствами казны либо осуществляло целиком за свой счёт. Во всех странах, за исключением Англии, правительства обогащали железнодорожные компании и покровительствовали им за счет государственной казны ,— писал К, Маркс (там же, т. 34, с. 291). В ряде случаев огосударствление производилось преим. в политич., военно-стратегич. или финанс. (для увеличения доходов казны) целях. Роль Н. т., как и гос. вмешательства в экономику вообще, при домо-нополистич. капитализме была различной в зависимости от степени развития капитализма в той или иной стране, размеров её нац. богатства, военно-стратегич. положения и особенностей политич. власти. [c.58]
Э. к а к1 отрасль наук и. В состав Э. как науки входит целая система науч. дисциплин, образующих составную часть группы обществ, наук. Теоретич. и ме-тодо.чогич. основой экономнч. наук, их стержнем служит политическая экономия. В систему экономнч. наук входят науки, изучающие функциональные аспекты развития Э. (финансы и кредит, ценообразование, экономика труда, матерпально-технич. снабжение, планирование нар. х-ва и др.) пли ее отраслевые особенности (экономика пром-стн, с. х-ва, стр-ва, транспорта и т. д.). [c.439]