При планировании балансовой прибыли аналитическим путем в случае необходимости учитывается влияние на ее размер ассортиментных сдвигов, уровня оптовых цен на нефтепродукты, размера ставок налога с оборота, дальности и направления транспортировки нефтепродуктов и других факторов. На предприятиях, в объединениях, организациях транспорта и хранения нефти, нефтепродуктов и газа, работающих в новых условиях планирования и экономического стимулирования, кроме балансовой прибыли в плане определяют сумму расчетной при- [c.276]
Для нефтеснабсбытовых организаций, работающих в новых условиях планирования и экономического стимулирования, при исчислении показателя общей рентабельности в издержках обращения не учитываются расходы по тарифам (транспортные расходы) за перевозки нефтепродуктов по ценам франко-стан-ция назначения. А плановая расчетная прибыль (необходимая для планирования расчетной рентабельности) исчисляется исключением из общей суммы прибыли процентов за кредит и результатов оплаты тарифов за транспортировку нефтепродуктов по ценам франко-станция назначения. [c.277]
Система планирования нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятий является, по существу, средним звеном в цепочке взаимодействующих смежных отраслей (нефтедобыча - транспортировка нефти - переработка - транспортировка нефтепродуктов — потребление), и рассматриваемые в каждой из этих отраслей производственные процессы осуществляются в условиях неполной взаимной информированности. На практике наблюдаются значительные колебания как по выполнению графика поставок сырья, так и по выпуску и реализации товарной продукции. [c.3]
ПЛАНИРОВАНИЕ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТИРОВКИ НЕФТЕПРОДУКТОВ ПО МАГИСТРАЛЬНЫМ ТРУБОПРОВОДАМ [c.214]
Задачей этого раздела техпромфинплана является разработка мероприятий по всемерному повышению эффективности транспортировки нефтепродуктов по магистральным трубопроводам на базе достижений науки, техники и передового опыта. Эти мероприятия направлены на внедрение прогрессивной технологии, механизации и автоматизации транспортного процесса, совершенствование организации управления работой магистральных трубопроводов, внедрение автоматизированных систем управления, совершенствование планирования, организации производства, внедрения методов научной организации труда, экономии материалов и энергии. [c.214]
При планировании себестоимости нельзя не считаться с заложенным в план снабжения заданием по экономии материалов. В то же время при составлении плана снабжения должны учитываться задания по снижению себестоимости транспортировки нефтепродуктов и ускорению оборачиваемости оборотных средств. [c.236]
Планирование подготовки и повышения квалификации кадров осуществляется исходя из потребности и наличного состава кадров по профессии и квалификации. План составляется с учетом изменений, предусматриваемых на планируемый период в профессиональном и квалификационном составе кадров в результате проведения мероприятий, намечаемых в плане повышения эффективности транспортировки нефтепродуктов территориального управления магистральными нефтепродуктопроводами. [c.241]
В этих условиях создание нормативной базы оптимального планирования нефтеснабжения представляет собой актуальную, но чрезвычайно трудную задачу, связанную с моделированием процесса нефтеснабжения на всех этапах и уровнях планирования, для каждого из которых характерны СБОИ особенности, требующие различных подходов и методов -построения экономико-математических задач. Построение таких моделей требует знаний специалистов высокой квалификации, хорошо освоивших основы планирования и управления народным хозяйством, специфику нефтеснабжения, транспортировки нефтепродуктов и свободно владеющих современными методами экономико-математического моделирования. Разработку нормативной базы оптимального планирования нефтеснабжения целесообразно начинать не с моделирования экономико-математических задач параллельно на всех этапах и уровнях планирования (что казалось бы может ускорить разработки), а с выделения главного звена. Для него следует не только построить экономико-математические модели задач, но и отработать практические приемы использования полученных нормативов при планировании. Это позволит своевременно выявить недостатки решения методических и практических вопросов разработки нормативов и учесть их при формировании нормативной базы в целом по системе нефтеснабжения. [c.18]
В основе оптимального перспективного планирования нефтеснабжения района лежит необходимость удовлетворения научно обоснованной потребности народного хозяйства данного района в нефтепродуктах в условиях формирования рациональных внутрирайонных транспортно-экономических связей и наиболее эффективного использования и развития объектов нефтебазового хозяйства. При перспективном планировании необходимо учитывать нарастание неопределенности исходной информации об условиях нефтеснабжения. Один из способов учета неопределенности — построение и анализ вариантного прогноза перспективных транспортно-экономических связей, отражающего вероятностный характер основных показателей деятельности органов нефтеснабжения. К таким показателям относятся объем реализации массовых светлых нефтепродуктов, который должен соответствовать потребности народного хозяйства обслуживаемого района в этих нефтепродуктах пропускная способность действующих объектов нефтебазового хозяйства возможный прирост пропускной способности за счет расширения действующих и строительства новых объектов нефтебазового хозяйства затраты на транспортировку нефтепродуктов различными видами транспорта затраты на переработку нефтепродуктов на нефтебазах и в их филиалах и др. Вероятность для перечисленных показателей различна. По некоторым из них известны законы распределения в прошлом, которые могут быть распространены на будущее. По другим показателям могут быть указаны границы [c.141]
Сущность задачи рационализации региональных транспортно-экономических связей на стадии текущего планирования нефтеснаб-жения состоит в нахождении такого варианта перевозок массовых светлых нефтепродуктов, при котором достигался бы суммарный минимум текущих затрат на транспортировку нефтепродуктов и хранение их на объектах нефтебазового хозяйства при полном удовлетворении спроса потребителей. [c.77]
В течение ряда лет в ОЭИ Башкирского филиала АН СССР проводилась работа по математическому моделированию различных оптимизационных задач текущего и оперативного планирования транспортировки нефти и нефтепродуктов. При этом разрабатывались математические модели для транспортировки одного и многих грузов одним и несколькими видами транспорта. Эти модели в той или иной степени учитывали специфику рассматриваемых транспортных средств и видов продуктов. Наряду с созданием математических моделей исследовались вычислительные аспекты возникающих задач. Для решения некоторых из них разрабатывались специальные алгоритмы и программы для ЭВМ. Для всех разрабатывающихся и подобных им задач, по нашему мнению, характерны следующие особенности [c.67]
При оперативном планировании поставки потребителю светлых нефтепродуктов трубопроводным транспортом иногда нет четкого взаимодействия между территориальными управлениями-поставщиками, управлением магистральных трубопроводов и территориальными управлениями-потребителями, что может повлечь за собой неритмичное снабжение потребителей нефтепродуктами как по объему, так и по номенклатуре. Из рис. 9 видно, что неритмичная поставка нефтепродуктов вызывает нарушение плана транспортировки нефтепродуктов по магистральным нефтепродуктопроводам, приводящее к нарушению планов поставки нефтепродуктов потребителю. Неритмичность поставки обусловливается отсутствием согласованных месячных графиков приема, транспортировки и сдачи нефтепродуктов неритмичностью транспортировки нефтепродуктов, связанной с последовательной перекачкой нефтепродуктов случайными возмущающими воздействиями (недопоставкой нефтепродуктов по объему или номенклатуре, внеплановыми поставками). [c.150]
Правильное планирование и- учет издержек обращения и себестоимости перекачки (передачи) нефти, нефтепродуктов и газа — одно из условий хозяйственного расчета, который предполагает, что предприятие, организация, объединение покрывает все расходы на транспортировку и хранение нефтегазовой продукции за счет выручки от ее реализации и получает прибыль. С другой стороны последовательное осуществление принципов хозяйственного расчета, а следовательно, и режима экономии обеспечивает снижение издержек обращения и себестоимости транспортировки и хранения нефти, нефтепродуктов и газа. [c.240]
Экономически обоснованное планирование издержек обращения и себестоимости транспортировки и хранения нефти нефтепродуктов и газа достигается использованием системы технико-экономических норм и нормативов материальных, трудовых и денежных затрат. [c.241]
Разделение затрат на условно-переменные и условно-постоянные расходы имеет большое значение для планирования себестоимости работы трубопроводного транспорта, поскольку позволяет установить размеры снижения ее с увеличением объема транспортирования и хранения нефти, нефтепродуктов и газа. Изменение себестоимости единицы транспортной работы в связи с ростом объема транспортировки и хранения нефти, нефтепродуктов и газа рассчитывается по формуле [c.242]
В планировании, учете и экономическом анализе себестоимости работы трубопроводного транспорта большое значение имеет объединение затрат на транспортировку и хранение нефти, нефтепродуктов и газа по определенным признакам в однородные группы. К основным общепринятым относятся группировки 1) по месту возникновения затрат 2) по видам-транспортируемой продукции, вспомогательных работ и услуг 3) по направлениям расходов 4) по видам расходов. [c.243]
Каждый из видов транспорта имеет свои особенности и показатели в планировании объема транспортировки нефти и нефтепродуктов. Но в основе лежит единый принцип обеспечить необходимые объемы и четкий ритм поставок нефти и продуктов от мест их производства к местам потребления. При этом плановые объемы транспортировки нефти обусловливаются потребностями в нефти нефтеперерабатывающей промышленности страны и на экспорт, а нефтепродуктов — нуждами народного хозяйства (по районам страны) и экспорта. Эти данные служат основой разработки товаротранспортного баланса по стране в целом и экономическим районам, в котором увязывается деятельность всех видов транспорта с выбором рациональных схем перевозок, определяются объемы грузопотоков между районами производства и потребления нефти и нефтепродуктов. [c.91]
Система планирования нефтеперерабатывающих производств (НПП, НПК, отрасль) является лишь одним из связующих звеньев в цепочке систем планирования нефтедобыча — распределение нефти — транспортировка — переработка нефти — распределение нефтепродуктов — транспортировка — потребление". В связи с этим особую роль играют факторы полной или частичной неопределенности внешних связей. [c.7]
В обобщенной модели планирования комплекса НЛП нашли отражение факторы неопределенности внешних и внутренних связей, непрерывно-дискретный характер процессов переработки нефти и нефтепродуктов, а также связующая роль и место региональных нефтеперерабатывающих комплексов в системе межотраслевых связей и технологической цепочке, добыча—транспортировка—переработка нефти—реализация нефтепродуктов". [c.216]
Реализация текущего плана транспортировки и поставки нефтепродуктов осуществляется через оперативное планирование сетью нефтебаз и управлений магистральными нефтепродуктопроводами, [c.201]
Прибыль в системе нефтеснабжения служит для оценки результатов деятельности нефтеснабсбытовых организаций. В то же время она является важным элементом хозрасчета — экономическим рычагом, стимулирующим повышение эффективности в системе нефтеснабжения. Планирование прибыли осуществляют на основе данных об объеме товарооборота, его структуре, издержках обращения, уровне ставок налога с оборота, стоимости покупаемых и реализуемых нефтепродуктов. Прибыль определяется как разность между выручкой от реализации нефтепродуктов потребителям и затратами на покупку, транспортировку и хранение нефтепродуктов. [c.15]
Районирование нефтеснабжения по существу является естественным продолжением районирования производства нефтепродуктов. Оно должно отражать народнохозяйственную заинтересованность в снижении затрат на транспортировку и хранение нефтепродуктов на пути их следования от нефтеперерабатывающих заводов до потребителей. Исходя из специфических особенностей современного состояния планирования и управления в системе нефтеснабжения и задач перспективного развития ее, наиболее целесообразны три основных направления использования методов экономического районирования для совершенствования нефтеснабжения. [c.46]
Цель задачи — получение информации, необходимой для принятия при перспективном планировании нефтеснабжения района обоснованных решений, обеспечивающих формирование рациональных внутрирайонных транспортно-экономических связей народного хозяйства по нефтепродуктам с учетом неопределенности, характерной для перспективного развития нефтеснабжения. Для средне-и долгосрочного планирования нефтеснабжения должны быть получены оптимальные (нормативные) значения основных технико-экономических показателей деятельности нефтебаз и управления в целом (объем и структура реализации нефтепродуктов, удельные затраты на транспортировку и переработку нефтепродуктов, фондоотдача и производительность труда), оптимальные схемы перевозок нефтепродуктов по всем этапам внутрирайонного транспортного процесса, а также направления и очередность капитальных вложений в развитие нефтебазового хозяйства. [c.141]
Применение экономико-математических моделей при рационализации транспортно-экономических связей по массовым светлым нефтепродуктам в условиях наиболее эффективного использования объектов нефтебазового хозяйства дает соответствующий эффект только в том случае, если в расчетах используется достаточно достоверная исходная информация. Для рационализации региональных транспортно-экономических связей на стадии текущего планирования нефтеснабжения необходимы следующие исходные данные источники ресурсов с объемами ресурсов пункты потребления и объемы потребления в них автобензина и дизельного топлива в навигационный и межнавигационный периоды года транспортная сеть и текущие затраты на транспортировку автобензина и дизельного топлива отдельными видами транспорта в навигационный и межнавигационный периоды года технико-экономические показатели работы объектов нефтебазового хозяйства максимально возможная пропускная способность и текущие затраты на хранение нефтепродуктов. [c.77]
При перспективном планировании системы нефтеснабжения не обходимо учитывать нарастание неопределенности исходной информации об условиях ее развития. Одним из способов учета неопределенности является построение и анализ вариантного прогноза перспективных транспортно-экономических связей, отражающего вероятностный характер основных показателей органов нефтеснабжения. По некоторым показателям известны законы распределения в прошлом, которые могут быть распространены на будущее. К таким показателям относятся затраты на транспортировку и хранение нефтепродуктов, удельные капитальные вложения на реконструкцию и расширение действующих объектов нефтебазового хо- [c.87]
Успехи в развитии трубопроводного транспорта позволяют транспортировать ряд нефтепродуктов (особенно светлых) к потребителям по продуктопроводам. Это ослабляет зависимость нефтеперерабатывающих заводов от складывающегося размещения его основных потребителей. Тем самым в большей степени могут быть учтены требования химической промышленности к размещению ее сырьевой базы. Такие варианты размещения нефтеперерабатывающих заводов в зависимости от требований всех потребителей их продукции до сих пор практически не рассматривались. Поэтому возникает насущная необходимость во взаимоувязанном планировании размещения хотя бы ряда смежных отраслей. Например, было бы выгодно сочетать интересы размещения таких отраслей, как нефтедобывающая, нефтеперерабатывающая, нефтехимическая и энергетическая. От согласованного размещения их зависит выбор района и пунктов строительства газобензиновых, нефтеперерабатывающих и химических заводов, электростанций, трубопроводного транспорта и линий электропередач. Для такого согласования необходимо по единой методике рассчитать порайонные технико-экономические показатели производства и транспортировки продукции каждой отрасли. При этом должны быть учтены сопряженные затраты во все смежные отрасли. [c.68]
План по издержкам обращения и себестоимости траспорти-ровки и хранения нефти, нефтепродуктов и газа — неотъемлемая часть техпромфинплана предприятия, объединения транспорта и хранения нефтегазовой продукции он неразрывно связан с другими разделами плана — производственной программой, планом по труду и заработной плате, планом технического развития и повышения эффективности производства. Ожидаемый эффект от осуществления каждого из намечаемых в других разделах техпромфинплана мероприятий должен быть обязательно учтен при планировании снижения затрат на транспортировку и хранение нефти, нефтепродуктов и газа, увеличения прибыли и рентабельности. [c.240]
В годы первых пятилеток, в период Великой Отечественной войны и в послевоенный период (до 1957 г.) нефтяная промышленность СССР осуществляла добычу, переработку, транспортировку и сбыт нефти и нефтепродуктов. В соответствии с этим отрасль имела свои ведомственные снабженче-ско-сбытовые организации. В Народном комиссариате, затем в Министерстве нефтяной промышленности снабжение предприятий отрасли осуществлялось Главным управлением материально-технического снабжения (Глав-снабом) с сетью хозрасчетных трестов (контор) снабжения Техснабнефть в нефтедобывающих районах страны, основной задачей которых являлась реализация материальных фондов, выделенных для развития отрасли и конкретного нефтяного района. В производственных главных управлениях министерства имелись отделы материально-технического снабжения без сети складских хозяйств, которые определяли сводную потребность главка в материальных ресурсах, представляли заявки в Главснаб министерства и распределяли материальные ресурсы, выделенные главку по подведомственным предприятиям, т. е. выполняли функции планирования материально-технического снабжения соответствующего производственного главка. Предприятия нефтяной промышленности (объединения, комбинаты, нефтепромысловые управления, геологоразведочные тресты и тресты бурения) имели отделы материально-технического снабжения со складским хозяйством, выполняющие функции планирования материально-технического снабжения своего предприятия (составление заявок и расчетов потребности к ним), выборки выделенных фондов со складов трестов (контор) Техснаб-нефти и организации завоза материальных ресурсов на свои склады, и призванные обеспечивать производственные объекты всеми необходимыми материально-техническими средствами. В отдельных случаях отделы материально-технического снабжения (особенно в геологоразведочных трестах) имели хозрасчетные конторы, которые занимались также реализацией фондов и ведением складского хозяйства. [c.8]
Авторы понимают, что методические и практические вопросы оптимального планирования нефтеснабжения чрезвычайно сложны и многообразны и что в данной работе они рассмотрены далеко не все. Разработанные типовые проектные решения охватывают лишь уровень территориальных управлений и нефтебазового хозяйства системы нефтеснабжения, что позволяет установить лишь рациональные внутриуправленческие транспортно-экономи-ческие связи по нефтепродуктам и определить нормативные уровни только основных технико-экономических показателей (объем и структуру реализации, затраты на транспортировку и хранение нефтепродуктов, капитальные вложения на реконструкцию и расширение объектов нефтебазового хозяйства и др.). Однако предложенные в настоящей работе типовые проектные решения являются первым шагом на пути создания нормативной базы оптимального планирования нефтеснабжения. Полученная на уровне территориальных управлений информация представляет собой первичные информационные совокупности, на основе которых могут быть созданы обобщающие совокупности данных, необходимых для проведения плановых расчетов по главку в целом. Помимо самостоятельного значения, которое такие разработки могут иметь в качестве экономико-математических моделей, используемых в нормативном планировании нефтеснабжения, их анализ позволяет внести определенный вклад в решение проблемы типизации проектов автоматизации управления других подразделений материально-технического снабжения. [c.5]
Для принятия решения о развитии системы нефтеснабжения необходимо прежде всего выявить конечную цель — обеспечение перспективной потребности народного хозяйства обслуживаемого района в нефтепродуктах при минимальных народнохозяйственных затратах на транспортировку и переработку этих нефтепродуктов на объектах нефтебазового хозяйства1. К нефтеснабжению района необходимо подходить как к сложной системе, состоящей из отдельных частей. При этом необходимо глубоко анализировать как внутренние взаимосвязи ее, так и взаимодействие с другими системами. Внутренние взаимосвязи — это взаимосвязи между задачами планирования рациональных внутрирегиональных перевозок и задачами наиболее эффективного использования и развития нефтебазового хозяйства, внешние — это взаимосвязи системы нефтеснабжения с народным хозяйством обслуживаемого района в части удовлетворения его потребностей в нефтепродуктах и использования транспортных условий района для осуществления перевозок нефтепродуктов. Так как используемая информация не является детерминированной, оптимизационные решения не должны считаться однозначными. Следовательно, надо найти такие варианты развития системы нефтеснабжения, которые обеспечат минимум народнохозяйственных затрах с учетом необходимости приспособления ее к различным внешним условиям. При разработке нормативной базы планирования нефтеснабжения [c.20]
Нефтеснабжение района можно рассматривать как комплекс взаимосвязанных сложных развивающихся систем, включающих в себя транспортировку, хранение и распределение продуктов. На процесс нефтеснабжения решающее влияние оказывают такие факторы, как спрос народного хозяйства обслуживаемого региона на нефтепродукты, развитие и размещение объектов нефтебазово-го хозяйства и транспортные услуги по доставке нефтепродуктов от источников ресурсов, расположенных в обслуживаемом районе, до объектов нефтебазового хозяйства и далее до потребителей. В ходе планирования нефтеснабжения необходимо учитывать влияние этих факторов. Поскольку удовлетворение спроса — основная задача органов нефтеснабжения, спрос народного хозяйства на нефтепродукты следует тщательно проанализировать в части сложившихся тенденций и закономерностей для перенесения их на будущее, с тем чтобы можно было построить достаточно подробный научно обоснованный прогноз потребности в нефтепродуктах, необходимый для правильного решения вопросов наиболее эффективного использования, развития и размещения объектов нефтебазового хозяйства района с учетом формирования рациональных внутриуправленческих перевозок нефтепродуктов. [c.22]
При построении комплекса экономико-математических моделей оптимального планирования нефтеснабжения использовались принципы системного подхода, изложенные в разделе Методические основы формирования нормативной базы планирования нефтеснабжения . Согласно этим принципам комплекс экономико-математических моделей представляет собой сложную систему, отражающую связь между внутренними и внешними факторами, которые влияют на процесс нефтеснабжения. Эта система обеспечивает текущую и перспективную потребности народного хозяйства в нефтепродуктах (в заданных объемах и ассортименте) с наименьшими затратами на транспортировку и переработку на объектах нефтебазового хозяйства. При моделировании влияния внутренних и внешних факторов использованы различные экономико-статистические, экономико-математические и эвристические модели. Таким образом, задача нефтеснабжения района расчленена на отдельные взаимосвязанные локальные задачи, охватывающие разные плановые периоды и разные стороны деятельности нефте-снабсбыто вых территориальных органов. [c.28]
Важнейшими объектами системы нефтеснабжения являются магистральные нефтепроводы и нефтепродуктопроводы, нефтебазы и АЗС. В процессе обращения нефтепродуктов нефтебазы рассматриваются как основной элемент системы транспорта и. хранения нефтетоваров, обеспечивающий создание необходимых запасов и планомерное продвижение нефтепродуктов от мест лроизводства к местам потребления. Поэтому вопросы перспективного проектирования трубопроводного транспорта необходимо решать в комплексе с перспективным планированием нефте-базового хозяйства. При этом следует исходить из существующего и перспективного размещения мощностей НПЗ, планируемого роста потребления нефтяных видов топлива, концентрации нефтебаз, их оснащенности резервуарным парком, плотности потребителей, складывающихся грузопотоков жидкого топлива на всех этапах транспортировки, динамики потребления, географических условий местности и т.д. Получение оптимальных параметров сети нефтепродуктопроводного транспорта с учетом гвсех перечисленных факторов в рамках одной экономико-математической модели в настоящее время невозможно. [c.52]