Транспорт общего пользования (общественный) по существу представляет собой коллективно организованную обобществленную форму удовлетворения потребности в передвижении, а личный — индивидуальную (или индивидуально-семейную). [c.33]
ПОТРЕБНОСТЬ — ЭТО ТА ЖЕ НУЖДА, НО ИМЕЮЩАЯ КОНКРЕТНЫЕ ОЧЕРТАНИЯ, КОТОРЫЕ ОПРЕДЕЛЕНЫ КУЛЬТУРОЙ И ОСОБЕННОСТЯМИ ЛИЧНОСТИ ЧЕЛОВЕКА. ПОТРЕБНОСТЬ ВЫРАЖАЕТСЯ В ПРЕДМЕТАХ, УДОВЛЕТВОРЯЮЩИХ НУЖДУ СПОСОБОМ, СВОЙСТВЕННЫМ ДАННОМУ ОБЩЕСТВУ. Например, одна и та же нужда в одежде у людей, принадлежащих к разным обществам, приобретает форму различных потребностей. Потребность в одежде эскимоса и жителя Африки, горнорабочего и программиста ЭВМ различна. Общество развивается, растут потребности его членов. Потребности изменяют общество и сами находятся под его воздействием. Так, потребность в передвижении породила разные виды транспорта. [c.26]
Железнодорожный, водный, автомобильный и воздушный транспорт наряду с перевозками грузов осуществляет также и перевозку пассажиров, т. е. удовлетворяет одну из важных материальных потребностей людей — потребность в передвижении. Продукция пассажирского транспорта — это то же товар широкого народного потребления, но товар особого рода товар- услуга. [c.8]
В СССР Т. — одна из важнейших отраслей нар. х-ва, что объясняется огромными размерами территории и быстрым развитием экономики, а следовательно, и перевозок. Только на Т. общего пользования в СССР занято основной деятельностью (перевозками) ок. 7 млн. чел., или ок. 10% от общего числа рабочих и служащих в стране, из них на ж.-д. транспорте ок. 2 млн. чел., не считая работников подсобных предприятий, ж.-д. школ, больниц и т. п. Т. — капиталоемкая отрасль нар. х-ва. Стоимость основных производств, фондов Т. СССР составляет ок. 20% от стоимости всех основных производств, фондов (на 1 янв. 1962). Нар. х-во СССР затрачивает ежегодно на перевозки всеми видами транспорта св. 20 млрд. руб. Т. является одним из крупнейших потребителей промышленной продукции, особенно продукции тяжелой пром-сти. До перевода на электрич. и тепловозную тягу только ж.-д. транспорт потреблял ок. /5 всего добываемого в стране кам. угля. Теперь потребление угля существенно снизилось, но быстро возрастает потребление Т. дизельного топлива, электроэнергии, автомобильного бензина, топлива для реактивных двигателей и различных масел. Для обеспечения быстрорастущих транспортных нужд страны и реконструкции Т. нужно ежегодно поставлять Т. сотни тысяч новых автомобилей, десятки тысяч вагонов, несколько тысяч локомотивов, а также речные и морские суда и много различного оборудования. Кроме того, Т. ежегодно поставляются тысячи км новых рельсов, тысячи км труб большого диаметра для стр-ва трубопроводов, десятки млн. шт. шпал и множество других материалов. Т. связывает в единое целое различные районы страны. Пассажирский Т. удовлетворяет одну из важных материальных потребностей людей — потребность в передвижении. Этим определяется огромное гос., экономия, и культурно-политич. значение Т., а также необходимость своевременного развития Т. и снижения издержек нар. х-ва на перевозки. [c.222]
Другое ключевое понятие — это потребность. Критик соотносит потребности покупателя с первичной функцией продукта. Так, существуют потребности в передвижении, питании и восстановлении сил. Бизнесмен, с другой стороны, видит потребности человека гораздо шире, рассматривая какие-либо атрибуты или притягательность продукта как отражение законных потребностей — достаточно сильных, воздействующих на принятие решений о покупке. [c.701]
Людям свойственно рациональное поведение, заключающееся в стремлении иметь максимальные результаты с минимальными затратами. Рациональное поведение на потребительских рынках заключается в предъявлении спроса только на то количество определенного товара, которое необходимо и достаточно для удовлетворения какой-либо конкретной потребности. Если для удовлетворения потребности в средствах передвижения семье достаточно иметь два автомобиля, то она не будет покупать третий. Человек, поведение которого рационально, рост своего богатства и благополучия отождествляет не с увеличением количества принадлежащих ему материальных благ, а с увеличением числа удовлетворенных личных потребностей. [c.102]
Прогнозировать эффективность такого снижения потребления пока чрезвычайно трудно. Но, как показывает послекризисный период, оно может быть весьма существенным в результате уменьшения объема расточительного потребления нефти для отопления домов, учреждений и заводов в результате необходимости основных ее потребителей думать об изыскании более экономичных способов потребления нефти и произведения затрат на более совершенное оборудование в результате снижения потребностей в плане личного комфорта, а также передвижения, которые порождались в прошлом дешевизной бензина и топливных масел и, что не менее важно, в результате стимулирования мер по созданию автомашин меньших габаритов, потребляющих меньше топлива. Все это, конечно, может быстро сказаться на темпах потребления нефти, а высокие цены могут способствовать дальнейшим капиталовложениям в целях осуществления проектов экономии топлива, таких, как считай энергию , и создания более экономичных марок автомашин, генераторного оборудования и процессов переработки. Все это позволит использовать нефть менее расточительно и снизить, таким образом, [c.300]
Существуют ли какие-либо другие способы удовлетворить ваши потребности в средстве передвижения, кроме приобретения машины Составьте список этих вариантов и укажите аргументы за и против каждого из них. [c.11]
Если у них также высока потребность в длительных взаимоотношениях, то случайные встречи постепенно превращаются в длительные дружеские отношения, а этот, в свою очередь, может помочь мотивировать этих людей путем обсуждения с ними той части работы, которая напрямую связана с их общением, и обеспечить им в рамках работы мобильность, свободу передвижения и широкого общения. Люди, у которых потребность в краткосрочных социальных контактах выше среднего уровня, также склонны проявлять потребность выше среднего уровня в установлении длительных контактов. Отметим, кстати, что в проведенном нами обследовании показатели потребностей в краткосрочном и долгосрочном общении были относительно невысоки. [c.38]
С учетом требовании закона планомерного пропорционального развития объемы планируемых перевозок должны соответствовать объемам выпуска и потребления промышленной и сельскохозяйственной продукции, масштабам жилищного и промышленного строительства, размерам товарооборота, а также удовлетворению потребностей населения в передвижении. [c.175]
Товары длительного пользования (ТДП) — часть товаров народного потребления, предназначенная для использования в течение длительного срока. ТДП, как правило, удовлетворяют более развитые потребности населения (в частности, потребности в техническом оснащении домашнего хозяйства, в культуре, информации, образовании, отдыхе, быстром передвижении). [c.300]
Особое значение для удовлетворения потребностей населения в передвижении имеет потребление услуг городского пассажирского транспорта. Этим транспортом люди практически пользуются ежедневно для поездок на работу, удовлетворения своих повседневных нужд. И от того, как организована работа этого транспорта, во многом зависит не только экономия времени населения, но и настроение людей, в конечном счете — производительность их труда. [c.312]
Транспорт как отрасль материального производства осуществляет перемещение продуктов труда из пунктов их производства в пункты потребления, продолжая процесс производства в сфере обращения. Он также удовлетворяет потребность людей в передвижении, создавая товар-услугу. Продукт транспорта — перемещение— не имеет вещественной формы, потребляется в момент производства и не является объектом хранения. Такой характер продукта обусловливает отсутствие на транспорте, в том числе на железных дорогах, сырья и основных материалов, образующих субстанцию продукта в отраслях, где он выступает в виде вещи, отделимой от процесса производства. Поэтому в хозяйственных ресурсах железных дорог на долю оборотных средств приходится всего около 4 %. [c.5]
Устраняется и еще один нынешний недостаток решения жилищного вопроса. В том виде, как это организовано в настоящее время, одни работники получают жилую площадь бесплатно, другие — за трудовые сбережения одни — без учета эффективности труда, а лишь в меру потребностей семьи, другие — свои потребности в жилой площади вынуждены соизмерять с трудовыми накоплениями, покупая кооперативную или государственную квартиру, строя собственный дом. Надо еще учитывать, что приобретение собственного жилища связано с повышенными расходами по его содержанию. При получении квартиры от местного Совета или предприятия работник таких затрат не несет. Мало того, бесплатность получения жилья стимулирует неоправданное стремление иметь возможно большую площадь, а низкая квартплата — нерациональное использование освободившейся площади. Следует также принять во внимание, что покупка населением жилой площади во многом ослабит необходимость ограничивать прописку по месту жительства и будет способствовать свободе передвижения. Это отвечает созданию рынка труда. [c.43]
В составе издержек по передвижению порожних вагонов следует учитывать только те расходы эксплуатации, которые меняются на линиях и участках при изменении размера потока порожних вагонов. При составлении перспективных планов в состав издержек следует включать (через нормативный коэффициент эффективности) также капитальные вложения в парк подвижного состава, так как при изменении объема порожних пробегов соответственно меняется и потребность в парке. [c.208]
ПТЭ определяют задачи железных дорог СССР и подчёркивают их ведущую роль среди других видов транспорта в перевозках грузов и пассажиров. Железные дороги связывают в единое государственное целое все области и районы Советского Союза обеспечивают нормальный оборот продуктов промышленности и сельского хозяйства путём своевременных и аккуратных грузовых перевозок удовлетворяют потребности трудящихся в передвижении укрепляют дело обороны Родины. Для вы- [c.29]
Технико-экономическая эффективность сокращения рейса вагона выражается в уменьшении эксплуатационных расходов, зависящих от размеров движения (т. е. расходов по передвижению поездов на участках, по простою составов в пунктах оборота локомотивов и бригад и по переработке вагонов на сортировочных станциях) и капиталовложений, зависящих от потребности в подвижном составе. [c.326]
Работа железных дорог должна быть организована так, чтобы полностью удовлетворять потребности трудящихся в передвижении, обеспечивать возможно более быструю доставку пассажиров в пункты назначения и наилучшее обслуживание их как на вокзалах, так и в поездах. [c.399]
Общие положения Устава определяют государственное значение железнодорожного транспорта СССР, который обеспечивает нормальное производство и обращение в стране продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в передвижении, связывает в единое государственное целое области и районы Союза ССР. [c.496]
Транспорт является одной из важнейших отраслей народного хозяйства СССР и материальной основой для связи между промышленностью и сельским хозяйством. Он обеспечивает нормальное производство и обращение в стране продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в передвижении, связывает в единое государственное целое республики, края, области и районы СССР. Транспорт продолжает производственный процесс в сфере обращения. В отличие от добывающей и обрабатывающей промышленности и земледелия транспорт, являющийся четвёртой отраслью материального производства, не производит новых продуктов. Продукцией транспорта является перемещение грузов и пассажиров. [c.9]
Рассмотрим условный пример. Пусть некто, живущий на окраине, а работающий в центре города, испытывает острую нужду в передвижениях, но не на городском транспорте. Следовательно, у него появляется потребность в автомобиле. Но ему хотелось бы передвигаться не только в более комфортных, чем на городском транспорте, условиях, но и выделиться из общей среды владельцев автомобилей оригинальностью своей машины. Таким образом, на объективно обусловленные нужды данного потенциального покупателя автомобиля (на рациональные, практические факторы) [c.444]
Потребность в пище, жилище, одежде, отдыхе, духовном развитии, передвижении, информации и др. [c.124]
Главный вопрос, на который отвечает миссия, — это вопрос о том, какую человеческую потребность удовлетворяет организация. Например, автомобильный завод удовлетворяет потребность людей в передвижении университет — в образовании мэрия — в создании условий достойной жизни для горожан. Правильный ответ на вопрос о потребностях, которые удовлетворяет организация, уже сам по себе способен привнести много нового в деятельность этой организации. Скажем, автомобильный завод начинает развивать сеть предприятий по обслуживанию потребителей (ремонтные мастерские, авторизованные дилеры, лизинговые схемы продаж), университет расширяет сферу деятельности (краткосрочные курсы, спортивные услуги, услуги библиотек), а мэрия субсидирует услуги Интернета для школьников города. [c.34]
Уровень жизни воплощается в количестве и качестве потребляемых людьми благ и услуг - от потребности в пище, жилище, одежде, средствах передвижения до культуры быта, духовных потребностей. Все это и определяет условия жизнеобеспечения общества. [c.13]
Потребности выражаются в тех объектах (продукты питания, одежда, обувь, средства передвижения и т.д.), которые способны удовлетворить нужды людей тем способом, который присущ культурному уровню развития данного общества. Например, утолить голод (нужда) человек может, реализуя разные потребности в пище. В одной стране для этого потребуются овощи, фрукты, дичь в другой — рис, рыба, овощи в третьей - мясо, дичь, овощи, фрукты и т.д. [c.7]
ДОСУГ — свободное время часть внерабочего времени (в пределах суток, недели, месяца, года), остающаяся у работника за вычетом затрат времени на удовлетворение естественных физиологических потребностей, передвижение на работу и обратно, ведение домашнего и личного подсобного хозяйства. Д. занимает особое место в гармоничном развитии человека-труженика. Величина, структура, содержание, культура использования сво- [c.76]
УПРАВЛЕНИЕ КОМПЕТЕНЦИЕЙ — совокупность действий, направленная на приобретение необходимой компетенции в соответствии с потребностями организации, которые определяются путем сравнения потребностей предприятия с наличными ресурсами. Потребность организации — это необходимый количественный и качественный состав персонала в соответствии с выбранной стратегией развития организации. Под ресурсами подразумеваются работники организации с достигнутыми уровнями компетенции, их желаниями, мотивами, устремлениями. В результате сравнения потребностей и ресурсов организации могут произойти перестановки, передвижения, набор, обучение и т.д. У.п. может проходить как на [c.397]
Определяющую роль в удовлетворении потребности в передвижении (даже внутригородском, не говоря уже о междугород- [c.33]
Встречаются потребности, удовлетворяющие только од-ним-единственным избранным им товаром, не подлежащим замене. Чаще производитель имеет дело с КОМБИНАЦИЕЙ ТОВАРОВ, удовлетворяющих желания людей. Блага, составляющие эти комбинации, МОГУТ ЛИБО ВЗАИМОДОПОЛ-НЯТЬ ДРУГ ДРУГА, ЛИБО ВЗАИМОЗАМЕНЯТЬ ДРУГ ДРУГА. В первом случае один товар как бы сопровождает другой. Пример наручные часы и ремешки к ним. Потребность в передвижении удовлетворяется таким товаром, как мотоцикл. Удовлетворяют ли эту же потребность другие товары Разумеется, самолет, автомобиль, велосипед, наконец. [c.31]
Потребность в передвижении является одной из важных материальных потребностей людей. В 1967 г. всеми видами транспорта СССР перевезено около 40 млрд. пассажиров, т. е. в среднем одним жителем было совершено свыше 160 поездок в год. Многие рабочие и служащие пользуются транспортом ежедневно, совершая в год 550—600 поездок. В связи с этим удовлетворение потребностей людей в перевозках имеет весьма больиюе производственное, бытовое и культурно-политическое значение. Нормальная работа предприятий и учреждений в крупных промышленных центрах невозможна без развитого, четко и регулярно работающего городского и пригородного пассажирского транспорта. Если топливо, сырье и материалы можно завезти на предприятие сразу на несколько дней, как это обычно и делается, то перевозки трудящихся должны совершаться ежедневно, в строго определенное время, с точностью да нескольких минут. [c.157]
В качестве торговых агентов используются как полностью или частично занятый персонал организации, так и сотрудники, работающие по трудовому соглашению. Эффективно работающие организации тратят немалые деньги на обучение своего торгового персонала, прежде чем ему доверить установление контактов с клиентами, добиваясь высокой результативности их работы. На рис. 14.13 приводится диаграмма, характеризующая структуру затрат рабочего времени типичного торгового агента. Видно, что непосредственно на персональные продажи тратится только 30% общего рабочего времени. Увеличить этот показатель возможно в первую очередь за счет экономии времени на ожидания и передвижения. Для этого все шире используются современные компьтерные и организационные технические средства, в существенной мере уменьшающие потребность в командировках. [c.472]
Важное значение имеют внеэкономические аспекты бедности, которые включают основные человеческие потребности в самореализации, участии в жизни общества, чистом воздухе и здоровой окружающей среде, безопасности и свободе передвижения. Этот подход называют концепцией относительной лишённости (или относительной бедности). Внеэкономические потребности можно измерять специально сконструированным индексом качества жизни, где все составляющие включены с соответствующими весами. Таким образом, можно определить долю населения, находящуюся ниже установленного уровня удовлетворения этих потребностей. В США на основе подобного подхода был создан интегральный показатель социального здоровья нации. [c.302]
Главный вопрос, на который отвечает миссия, - это вопрос о том, какую человеческую потребность удовлетворяет организация, зачем она нужна, чем полезна. Так, например, автомобильный завод удовлетворяет потребность людей в передвижении университет - в обслуживании в сфере образования завод по производству фотопленки - в материальных носителях воспоминаний. Правильный ответ на вопрос о потребностях, которые удовлетворяет организация, уже сам по себе способен дать много новых импульсов деятельности организации. Так, например, автомобильный завод начинает развивать свою деятельность в направлении обслуживания потребителей (ремонтные мастерские, авторизованные дилеры, лизинговые схемы продаж), университет расширяет сферу деятельности (краткосрочные курсы, спортивные услуги, услуги библиотек и провайдерские услуги в Интернете), а производитель фотопленки начинает производить оборудование и обслуживать центры по проявке пленки и печати фотографий. [c.80]
Страхование при косвенных продажах может быть выполнено в нескольких видах. Это может быть бесплатная опция к основному продукту, предоставление которой повышает его потребительскую привлекательность. Например, банк может предоставлять своим клиентам бесплатный полис страхования медицинских расходов при выезде за границу или страхование автогражданской ответственности, если сумма депозитного вклада или класс кредитной карточки превышает определенный порог. Второй вариант — продажа страховки в пакете с основным продуктом со скидкой. Источники скидок достаточно подробно описаны в разделе 4.3. Третий вариант — это предоставление страхования в пакете с основной услугой или продуктом по полной стоимости, например, продажа уже застрахованного автомобиля, реализация мебели, в стоимость которой входит ее страхование во время транспортировки, а также страхование от пожара на год или несколько лет. Сюда же относится предоставление комплексных услуг, включающих в себя страхование в качестве неотъемлемого элемента. В экономически развитых странах косвенные продажи интегрируются в пакеты услуг, в основу которых положен принцип ориентации на базовые нужды потребителя. Эта концепция утверждает современный потребитель нуждается не в страховании, а в передвижении, жилье, комфорте, безопасности и других подобных вещах. Поэтому лучше всего предоставлять ему комплексное решение, нацеленное на удовлетворение потребности, а не его отдельные составляющие. Так, потребность в перемещении выражается в получении банковского кредита, приобретении автомобиля, его ремонтном обслуживании, страховании, продаже машины через определенное время и т.д. В экономически развитых странах образуются фирмы, предоставляющие все эти услуги в пакете, а клиент перечисляет им определенные месячные взносы в обмен на комплексное обслуживание. В этой схеме страховщик работает уже не с населением, а с фирмами, за- [c.167]
Между тем (и это подтверждает зарубежный опыт) прокат автомобилей — весьма эффективная форма удовлетворения индивидуальных потребностей населения в передвижении. Прокат лег-ковых автомобилей позволяет в значительной степени ослабить проблему удовлетворения потребности в индивидуальной автомашине, сократить затраты на ее содержание, обеспечить более эффективное использование парка легковых автомобилей. [c.189]
Пассажирский транспорт необходим и для удовлетворения многих других быстро растущих потребностей советских людей в передвижении. Поездки в культурные центры, в санатории, дома отдыха, в пансионаты и в другие места отдыха, а также туристские путешествия прочно вошли в быт советских людей. Спрос на туристско-экскурсионные поезда растет особенно быстро. Впервые такие поезда были введены в обращение на сети железных дорог СССР в 1960 г. (пять поездов), а уже в 1967 г. их было 1 658 (в том числе 705 дальних и 953 местных) и в 1968 г. около двух тысяч, способных обслужить около 1 млн. человек. [c.158]
Анализируя виды услуг, марксистско-ленинская теория выделяет материальные услуги, результат к-рых суть веществ, потребительные стоимости (к ним Маркс относил Т. повара, швеи, портного, мастера, занимающегося починкой, и т. п.) и личные нематериальные услуги, непосредственный объект к-рых — люди с их невещными потребностями (напр., в передвижении, укреплении здоровья, воспитании, образовании). Т. о., Т. в сфере услуг неоднороден по своему назначению и содержанию. Одна часть затрат Т. в сфере услуг не создаёт материального продукта и выступает в виде личных услуг, а другая — в виде материальных услуг — затрачивается на создание продукции в материальной форме услуги по ремонту одежды и обуви, квартир и т. п. [c.182]
Для прогнозирования спроса на рынке необходимо понимание различий между родовыми и производными потребностями по Л. Эбботу. Производная потребность представляет собой технологический отклик на родовую потребность. Например, автомобиль являет собой производную потребность относительно родовой потребности в автономных индивидуальных средствах передвижения. Насыщение не имеет отношения к родовой потребности, оно характеризует лишь потребность производную, или превалирующую в определенное время технологическую реакцию. При некоторых условиях можно наблюдать насыщение производной потребности как следствие возросшего потребления товара на определенной стадии его жизненного цикла. Предельная полезность производной потребности имеет потребность к снижению. Однако благодаря импульсу, приданному технологическим прогрессом родовая потребность не насыщается, так как стремится к более высоким уровням, обусловленным появлением усовершенствованных товаров и, следовательно, новых производных потребностей. [c.113]