Сбор с грузов имел целевое назначение (поступления предназначались для развития гаражного строительства) и был установлен на два года (1932 и 1933). Сбор с грузов взимался со всех привозимых на станции Московского и Ленинградского железнодорожных узлов и водные пристани грузов, причем исчисление его производилось с тонны груза (отсюда его вторичное название — потонный сбор) по ставкам от 20 коп. с тонны (для дров, торфа и т.п.) до 1 руб. 20 коп. с [c.245]
В 1834 г. был введен сбор с проезда по шоссе Санкт-Петербург — Москва. К 1863 г. этот сбор распространился на 23 шоссейные дороги. Взимались сборы с пассажиров железных дорог, пароходств, с железнодорожных грузов, сборы в морских портах. В разные годы устанавливались паспортные сборы, в том числе с заграничных паспортов, вводилось налогообложение полисов по страхованию от пожара. Кроме того, взимались пошлины с имущества, переходящего в порядке наследования или дарения (в зависимости от степени родства применялись ставки от 1 до 6% со стоимости имущества). [c.72]
Сбор с пассажиров и грузов большой скорости — 131 [c.425]
Сбор с ценности грузов, следующих по водным путям — 131 [c.425]
Кроме промыслового налога взимались налог с грузов, перевозимых по железнодорожным и водным путям, налог со строений, рента с городских земель и др. Специальный государственный гербовый сбор взимался со сделок, с документов, счетов, векселей, железнодорожных накладных. [c.441]
Дорожная ведомость является, согласно ст. 3 Устава, перевозочным документом. Она следует с грузом и является документом, на основании которого проводятся расчеты между железными дорогами по провозной плате расчеты по провозной плате с грузополучателем, по штрафам за просрочку доставки груза железной дорогой и по другим сборам. Дорожная ведомость с распиской в ней грузополучателя в получении груза является документом, удостоверяющим, что договор перевозки железной дорогой выполнен. [c.162]
Провозная плата считается полностью заработанной судовладельцем с момента погрузки груза в судно независимо от места инкассации фрахта. Все связанные с грузом сборы, налоги, пошлины и иные расходы административного порядка относятся на счет грузовладельца. Он также оплачивает фумигацию, сбор и рассортировку груза, если смешение коносаментных партий произошло по его вине, возмещает расходы за взвешивание груза, за ремонт и замену упаковки, за дополнительную перегрузку и т.д., а также все штрафы и расходы, которые понес перевозчик из-за несоблюдения отправителем/получателем таможенных или импортных правил. За [c.196]
Существовали специальные государственные сборы. Таков, например, введенный в 1834 г. сбор с проезда по проложенному к тому времени шоссе Санкт-Петербург—Москва. К 1863 г. этот сбор распространился на 23 шоссейные дороги. Взимались сборы с пассажиров железных дорог, пароходств, с железнодорожных грузов, перевозимых большой скоростью, сборы в морских портах. [c.23]
Дорожная ведомость. Основным документом на перевозку груза, по которому определяются провозные платежи и сборы и производится их взыскание, оформляется приём груза на станции отправления и выдача грузов получателю на станции назначения, является дорожная ведомость, которая вместе с накладной следует с грузом до станции назначения. [c.533]
Продолжали существовать специальные государственные сборы, например, за проезд по законченному к тому времени шоссе Санкт-Петербург — Москва, по 23 другим шоссейным дорогам. Взимались сборы с пассажиров железных дорог, пароходов, железнодорожных грузов, сборы в портах. [c.129]
Цена, которая означает, что все расходы по перевозке груза, оплате таможенных сборов и страхованию, вместе с риском гибели или порчи груза, до пересечения им борта судна в порту покупателя несет продавец товара. [c.427]
Указанные функции будут использованы для реализации следующих комплексных задач формирование годовых планов капитальных вложений обработка и анализ отчетности по выполнению планов капитальных вложений планирование перевозки строительных грузов , сбор, обработка и анализ информации о ходе строительства предприятий нефтяной и газовой промышленности с использованием средств вычислительной техники контроль за ходом заключения договоров па подрядные строительно-монтажные работы и исполнением участками строительства договорных обязательств. [c.286]
Необходимо иметь в виду, что до момента обязательной продажи валюты организация может оплачивать с транзитного валютного счета транспортировку, страхование и экспедирование груза по территории иностранных государств и в международном транзитном сообщении, таможенные сборы и пошлины в иностранной валюте, комиссионные вознаграждения банку за осуществление платежей с транзитного валютного счета, комиссионные вознаграждения посредническим организациям по экспортному контракту. [c.358]
Во второй половине XIX в. был введен особый дорожный (шоссейный) сбор, который взимался за проезд, провоз грузов и прогон скота по шоссейным дорогам, состоявшим в непосредственном ведении Министерства путей сообщения он полностью поступал в государственную казну. Сбор за проезд по дорогам, находившимся во временном заведовании земств, поступал в пользу этих земств. С дорог, находившихся в арендном содержании, дорожная пошлина поступала частным лицам. На проселочных дорогах дорожная пошлина не взималась. [c.92]
После привоза товара в таможню товарополучатель в двухнедельный срок обязан был представить описание доставленных на его имя грузов, настолько подробное, чтобы таможня могла, проверив товар по этому описанию, производством подробного досмотра, исчислить сумму сборов, следующих с товара . Это объявление (специальная декларация) должно было составляться по особой форме и заключать в себе все сведения, необходимые таможне для проверки количества товара, выпуска его и статистической регистрации. Объявление должно было содержать указания 1) на судно, транспорт и т.п., с которыми прибыл товар, 2) на число мест, знаки и номера их, 3) на качество и количество товара, 4) на цену товара, 5) на имя хозяина товара, если объявление подавалось от приказчика, комиссионера или поверенного. [c.169]
Фактическую себестоимость заготовки и приобретения материалов составляют оптовая (прейскурантная) цена и фактические транспортно-заготовительные расходы. Транспортно-заготовитель-ные расходы складываются из наценок, уплаченных снабженческо-сбытовым организациям, тарифов за перевозку грузов всеми видами транспорта с дополнительными сборами, затрат на разгрузку и доставку материалов. на склад, командировочных расходов, связанных с непосредственной заготовкой материалов и доставкой их с мест заготовок на склад организации, потерь от недостачи материалов в пути в пределах норм естественной убыли, расходов на оплату тары и упаковки сверх оптовой цены. [c.106]
ТАМОЖЕННАЯ ПОЛИТИКА - органичная составная часть экономической и внешнеторговой политики государства. По своему содержанию она представляет собой систему мер, применяемых государством с целью установления определенного режима таможенного налогообложения на импортируемые в страну товары и прохождения ими таможенных формальностей. Основными средствами осуществления ТАМОЖЕННОЙ ПОЛИТИКИ являются участие в таможенных союзах, зонах свободной торговле и таможенных конвенциях применение таможенных тарифов, таможенных пошлин и таможенных сборов, таможенных формальностей установленный режим прохождения грузов через границу система государственных органов таможенного контроля и т.д. [c.218]
ТАМОЖНЯ - государственное учреждение, через которое обязаны ввозиться в страну и вывозиться с территории страны все импортируемые и экспортируемые товары, в т.ч. багаж, почтовые отправления и др. грузы, с целью их таможенного контроля и взимания установленных таможенных пошлин и таможенных сборов. [c.220]
Систему местного обложения в СССР составляли преимущественно те налоги, которые государство не могло эффективно контролировать из единого центра. Эти налоги полностью поступали в местные бюджеты, и полномочия по их введению или невведению предоставлялись местным Советам соответствующих территорий. Общесоюзным законодательством устанавливались нормы только четырех видов местного обложения (обложение строений и земельных участков налогом со строений и земельной рентой, сбор с грузов, привозимых в города Москву и Ленинград и вывозимых из них, и с 1932 г. разовый сбор с торговли колхозников и единоличников). В отношении остальных местных налогов общесоюзная регламентация ограничивалась указанием на то, что правительства союзных республик могли предоставлять местным Советам право устанавливать и взимать другие налоги и сборы с объектов, не облагаемых общегосударственными налогами . Таким образом, местные Советы могли вводить или не вводить те налоги, которые предусмотрены в общесоюзном и республиканском законодательстве. Союзным законодательством устанавливались предельные размеры и порядок уплаты. [c.242]
В тарифном руководстве также оговаривается обязанность грузовладельца оплачивать (о чем отмечалось выше при рассмотрении понятия линейные условия ) налоги и фрахт, портовые и консульские сборы с груза или фрахта, а также сборы за проход каналов, если они оплачиваются судовладельцем, но согласно обычаям портов, каналов относятся на счет отправителя или получателя груза. Грузовладельцы несут и такие расходы по грузу как окурирование, фумигация, сортировка груза, починка и замена непрочной тары, если это является следствием вины отправителя и др. [c.432]
Слово тариф происходит от названия города Тарифа близ Гибралтарского пролива. В этом городе взимался сбор с проходивших мимо судов. Размер сбора определялся по особым таблицам в зависимости от качества и количества грузов. Впоследствии такие таблицы для взимания разного рода налогов и сборов повсеместно стали называть тарифами1. [c.101]
Агентская и экспедиторская фирма имеет на полке или в памяти ЭВМ библиотеку тарифов . Эта библиотека, по возможности, состоит из всех публикуемых в стране и в мире тарифах и сборах нсех видов транспорта, а также имеет сотрудников (службу), обеспечивающих повседневную корректировку тарифов и специальную подборку сведений о торго-во-политической обстановке в регионе (государственное регулирование, лицензирование и т.д.) об условиях транспортировки грузов на направлении (наличие прямых и смешанных — интермодальных сообщений, степень механизации погрузочно-разгрузочных работ, достигнутые нормы погрузки, выгрузки и перевалки грузов, правила приема, хранения и сдачи грузов, ставки и сборы за выполнение тех или иных операций с грузами) о требованиях к конфигурации, весу, упаковке и маркировке (специфические требования объясняются в ряде случаев географическими, климатическими, этнографическими, национальными условиями, а также требованиями местных стандартов). [c.457]
Обложение пром-сти и торговли в условиях многоукладной экономики и еще недостаточного уровня планирования х-ва характеризовалось многообразием платежей. Был введен промысловый Н., к-рый делился на 1) патентный сбор, взимавшийся с торгово-промышленных предприятий, гл. обр. в зависимости от количества рабочих, и 2) уравнительный сбор, уплачиваемый с оборота Предприятия, производившие предметы роскоши, вносили дополнительный сбор в размере 50% от обычного патентного сбора, а реализующие их — от 100 до 250%. Кроме того, были введены гербовый и вексельный сборы, Н. с грузов и др Все они распространялись как на частные, так и на государственные и кооперативные предприятия, для к-рых были установлены льготы. Государственные и кооперативные предприятия платили подоходный налог с прибыли. Подоходно-прогрессивным Н. облагались доходы рабочих, служащих, кустарей, ремесленников и капиталистич. элементов. Последние уплачивали Н. по высоким ставкам. С них взимались различные дополнительные Н., в т. ч. военный Н. с граждан, зачисленных в тыловое ополче- [c.79]
Тарифы на перевозку грузов, пассажиров и багажа утверждает Госплан СССР. Дополнительные сборы за операции, связанные с перевозкой грузов (хранение и взвешивание грузов, погрузочно-разгру-зочные работы, транспортно-экспедиционные операции и др.), утверждает МПС по согласованию с Государственным комитетом СССР по ценам. Начальники железных дорог имеют право утверждать местные тарифы на перевозки грузов и пассажиров на железнодорожных ветках, не включенных в общую сеть железных дорог, а также дополнительные сборы с грузополучателей, например за очистку, промывку и дезинфекцию вагонов и др. [c.85]
Поступивший груз растаможивается организация, в адрес которой поступил груз на таможню, уплачивает таможенную пошлину, налог на добавленную стоимость и акцизы, а также таможенные сборы за таможенное оформление. В основе перечисленных платежей лежит таможенная стоимость поступивших ценностей. Если, например, в таможенной декларации указана стоимость материала 5000 долл. США, то его таможенная стоимость определяется в рублевом эквиваленте по курсу на дату получения материалов с территории таможни (например, 20 руб.). В этом случае таможенная стоимость товара составляет 100 тыс. руб. (5000 х 20). От этой стоимости рассчитывают таможенную пошлину и сбор за таможенное оформление. Налог на добавленную стоимость определяется в установленном размере также к таможенной стоимости. [c.383]
С XVI в. взимаются ямские деньги первоначально только с крестьян и посадских людей (так называемое тяглое население), а с 20-х гг. XVII в. — со всего населения. Ямские деньги заменили натуральную ямскую повинность, по которой тяглое население было обязано доставлять в почтовые станции (ямы) подводы с ямщиками для перевозки административных лиц, почты и государственных грузов. Кроме того, ямская повинность включала содержание в исправности дорог и в военное время поставку подвод для армии. Доставка определенного количества подвод могла заменяться уплатой ямских денег, сбором которых ведал Ямской приказ. [c.27]
В начале царствования Елизаветы Петровны (1709—1761/62, российская императрица с 1741) на основе Компанейского вала создается Камер-коллежский вал — земляной вал общей длиной свыше 37 км со рвом и заставами. Этот вал получил название по Камер-коллегии, ведавшей государственными доходами (главным образом косвенными). До 1754 г. Камер-коллежский вал был таможенной границей Москвы. На заставах (сначала 16, затем 18), названным по соседним местностям или дорогам, на которых они были расположены, осуществлялся досмотр ввозимых грузов и уплата пошлин и сборов, взимавшихся за ввоз товаров в Москву. Со второй половины XVIII в. на заставах, снабженных шлагбаумами, отставные солдаты проверяли документы на право проезда — подорожные . С конца XVIII в. Камер-коллежский вал стал фактической, а с 1806 г. — официальной полицейской границей между городом, которым управляла Городская дума, и Московским уездом, которым управляло земство. [c.60]
Существовал ряд целевых сборов, в частности попудный сбор, взимавшийся по определенной ставке с каждого пуда железнодорожного груза в Российской империи. Поступления от сбора шли на покрытие издержек по устройству складских помещений для хранения грузов. Попудный сбор взимался также в портах при погрузке и выгрузке судов в качестве портового сбора (этот сбор был отменен 19 августа 1919г.). [c.131]
Дж. П. Гаттинжер начинает анализ с цены СИФ хлопка в пункте импорта — г. Ливерпуль (Великобритания) 639,33 дрлл./т хлопкового волокна и 103,39 долл./т хлопковых семян. Приведены расчетные значения обеих цен, поскольку производитель хлопка (фермер) получает доход от продажи как волокна, так и семян. На доставку волокна и семян из порта Судана в Ливерпуль экспортер должен затратить соответственно 39,63 и 24,73 долл./т (фрахт и страхование), получая таким образом цену ФОБ на границе — в порту Судана 599,7 долл./т за волокно и 78,66 долл /т за семена. Пересчитанные по официальному курсу во внутренней валюте, эти цены эквивалентны 209,81 и 27 суданским фунтам соответственно. Из этих цен (внутренних ценовых эквивалентов) вычитают экспортные пошлины, сборы за обработку грузов в порту и расходы на местные перевозки от рынка в порт отгрузки и получают фабричные цены (у ворот проекта, но еще не у фермеров) около 179 суданских фунтов за 1 т хлопка-волокна и 18 фунтов за 1 т семян после очистки хлопка. Для расчета фермерской финансовой цены преобразуют фабричные цены в эквивалент для неочищенного хлопка, т. е. продукта, продаваемого фермерами. Взвешивают цены обоих товаров по соответствующим объемам, получаемым из 1 т неочищенного хлопка, чтобы получить цену экспортного паритета неочищенного хлопка. Затем вычитают стоимость очистки, прессования в кипы, транспортирования и хранения и получают цену экспортного паритета "у ворот фермы" 65,85 суданских фун- [c.293]
АГЕНТИРОВАНИЕ СУДОВ (ships agen y servi e) - обслуживание судов в порту морским агентом по поручению судовладельца и от его имени. Обычно состоит в следующем оформление судовых и грузовых документов, выполнение таможенных и портовых формальностей, включая оплату пошлин, портовых сборов и штрафов организация погрузо-разгрузочных работ, прием и сдача груза, ремонтные и судовые работы, снабжение судна, выполнение поручений капитана, связанных с пребыванием в порту. [c.9]
БОНДОВЫЙ СКЛАД (bonded warehouse) - или приписной таможенный склад - склад, приписанный к определенной таможне, на котором можно хранить некоторое время импортные товары без оплаты пошлины пошлины уплачиваются при выпуске товара из Б.с. на территорию страны. Грузы, поступившие из-за границы, выпускаются из Б.с. лишь после того, как будут уплачены все пошлины и сборы и выполнены все таможенные формальности. В Б.с. товар может быть переупакован, расфасован, подвергнут очист- [c.32]
ПОРТОВЫЕ СБОРЫ (port dues) - денежные сборы, взимаемые с судовладельцев и грузовладельцев портовыми, городскими властями, таможней и другими органами для покрытия затрат на строительство и содержание портов, подходных путей к ним, маяков, надзорных органов и т.п. П.с. по принадлежности подразделяются на государственные и местные, по условиям взимания на обязательные и за предоставленные услуги. Сборы исчисляются с вместимости, длины судна, времени стоянки в порту, с осадки судна, с количества груза и пассажиров. Уровень П.с. зависит от вида плавания, формы судоходства, классификации флота, рода груза и количества судозаходов. [c.167]
ТАМОЖНЯ ( ustoms) - в широком значении - государственная служба, обеспечивающая соблюдение законодательства об импорте, экспорте и транзите товаров и взимающая в связи с этими операциями пошлины и другие налоги. В этом смысле понятие Т. может применяться к учреждениям всех уровней таможенной службы от высшего управленческого звена до низовых звеньев, непосредственно осуществляющих таможенный надзор. Такое понятие Т. отражено в ряде международно-правовых актов (Международная конвенция об упрощении и согласовании таможенных процедур 1973 г., Конвенция о согласовании условий проведения контроля грузов на границах 1982 г.) Т. является юридическим лицом. Т. осуществляют контроль за соблюдением министерствами, ведомствами, хозяйственными и общественными организациями, а также гражданами порядка перемещения через государственную границу страны товаров, ценностей и иных предметов, производят пропуск через границу транспортных средств, грузов, личных вещей граждан, в том числе в международном почтовом обмене взимают таможенные пошлины и сборы, ведут борьбу с контрабандой и нарушениями таможенных правил. Т. располагаются на таможенной границе страны (см.), совпадающей с ее государственной границей, и в пунктах, являющихся пределами свободных таможенных зон, а также в районных свободных таможенных зонах. Т. вправе производить досмотр грузов и вещей граждан, следующих через государственную границу, осмотр транспорта, изымать предметы контрабанды, а при наличии оснований, определяемых законодательством страны, - производить личный досмотр граждан. ТАНТЬЕМА (tantieme) - дополнительное вознаграждение (премия) из чистой прибыли предприятий, банков, которое выплачивается главным образом руководителям и высшим служащим фирмы. [c.223]
ФРАНКИРОВАННОЕ (prepayment of harges) - производство платежей, связанных с пересылкой товара покупателю (провозная плата, сборы и т.д.). При ж.-д. перевозках под Ф. понимается цена провозной платы в пункте отправления. При перевозке грузов в прямом международном ж.-д. сообщении платежи, причитающиеся железной дороге, могут вноситься отправителем, в соответствие с условиями договора, за перевозку до пограничного пункта или какого-либо пункта иностранных железных дорог, расположенного до пункта назначения (частичное Ф.) или до самого пункта назначения (полное Ф.). [c.245]
ДОГОВОР В ПОЛЬЗУ ТРЕТЬЕГО ЛИЦА-соглашение сторон, в соответствии с которым исполнения договора может требовать как лицо, заключившее договор, так и третье лицо, в пользу которого обусловлено исполнение, поскольку иное не предусмотрено законом, договором и не вытекает из существа обстоятельства. Таким образом, ДОГОВОР В ПОЛЬЗУ ТРЕТЬЕГО ЛИЦА создает право требования для лица, не участвовавшего в заключении договора, причем это право может сосуществовать с правом требования лица, заключившего договор. Однако одновременно эти требования заявляться не могут. В некоторых случаях право требования третьего лица исключает заявление требования лицом, заключившим договор. К числу ДОГОВОРОВ В ПОЛЬЗУ ТРЕТЬЕГО ЛИЦА относятся договор о перевозке груза, договор страхования и некоторые другие. В договоре перевозки третье лицо - грузополучатель. Его право требования к перевозчику в одних случаях (при полной утрате груза) не исключает заявления такого же требования со стороны, грузоотправителя, заключившего договор, а в других (частичная несохранность груза, просрочка доставки),- исключает его. В договоре страхования при наличии третьего лица право требования к страхователю по общему правилу имеет только это третье лицо (выгодоприобретатель по страхованию жизни, лицо, в пользу которого застраховано имущество). Иногда по ДОГОВОРУ В ПОЛЬЗУ ТРЕТЬЕГО ЛИЦА это лицо несет и некоторые обязанности. Так, грузополучатель по договору перевозки, имея право требовать выдачи груза перевозчиком, в то же время обязан принять прибывший в его адрес груз и уплатить соответствующие платежи и сборы. Если третье лицо отказалось от права, предоставленного ему по договору, то лицо, заключившее договор, может воспользоваться этим правом, если оно не противоречит закону, договору или существу обязательства. Должник по ДОГОВОРУ В ПОЛЬЗУ ТРЕТЬЕГО ЛИЦА может выдвигать против требования третьего лица все вытекающие из договора возражения, как предусмотренные общими правилами обязательственного права, так и вытекающие из условий договора. ДОГОВОР В ПОЛЬЗУ ТРЕТЬЕГО ЛИЦА следует отличать от договора об исполнении третьему лицу. [c.59]