Судостроение

из "Экономика производства и применения стеклопластиков "

Широкие возможности и экономичность использования стеклопластиков в судостроении связаны со специфическими свойствами этих материалов, условиями эксплуатации судов и мелкосерийным характером их производства. Как показывают отечественный и зарубежный опыт, основным направлением массового применения стеклопластиков взамен листовой стали, алюминия и древесины являются корпуса мелких и средних судов разной длины. [c.177]
Стеклопластики вполне отвечают специфическим условиям эксплуатации в воде, неизбежности ударов при причаливании, что требует от материала корпуса судна стойкости к коррозии, набуханию и действиям микроорганизмов, минимального обрастания ракушками и водорослями, прочности и упругости для быстрого восстановления первоначальной формы. [c.177]
Высокие антикоррозионные свойства стеклопластиков позволяют ликвидировать затраты на борьбу с коррозией катодная защита, нанесение специальных покрытий и т. п., на долю которых в настоящее время приходится от 40 до 70% расходов на ремонты корпусов судов. [c.178]
Использование стеклопластика в качестве материала корпуса позволяет сократить сроки ремонтных работ (например, по сравнению с деревянным в 10 раз), упростить заделку пробоин и повреждений на корпусе без снижения его прочности. Так, расходы на содержание катеров из стеклопластиков в 3—4 раз ниже, чем из металлов и древесины, что связано главным образом с отсутствием ежегодных ремонтов и окраски. [c.178]
Относительная простота технологии изготовления корпусов судов из стеклопластиков позволяет использовать рабочих более низкой квалификации, сокращать производственные расходы и частично компенсировать более высокие, по сравнению с изготовлением из металла и древесины, затраты на материалы. [c.178]
Комиссией торгового флота США в 1968 г. установлено, что постройка судов из стеклопластика длиной более 25 м эффективна, так как затраты на производство даже опытных образцов лишь на 10% выше, чем серийных из металла. По мнению этой комиссии, в современных условиях экономически целесообразно строить суда из стеклопластиков длиной до 60 м. [c.178]
Стеклопластики уже в течение длительного времени широю применяются в конструкциях военных судов (сторожевых катеров минных тральщиков, подводных лодок). Так, в 1964 г. военно морской флот США имел 2350 судов из стеклопластиков размеров от 3,6 до 15,8 ж, а в 1965 г. планировалось строительство 10 мин ных тральщиков длиной до 33,5 м. [c.180]
Стеклопластики могут найти также значительное применение в элементах вооружения современных военных кораблей — шахт ракетного оружия, контейнеров для хранения и запуска ракет труб торпедных аппаратов, корпусов мин. [c.180]
Применение стеклопластиков в отечественном судостроении началось после 1958 г. преимущественно для построим корпусов мелких и средних судов, катеров и шлюпок. [c.180]
Общий выпуск малотоннажных судов из стеклопластиков мел кими сериями составляет в настоящее время несколько тысяч ка теров, яхт, шлюпок, лодок в основном в условиях опытного и опытно-промышленного производства. [c.180]
Методы изготовления судов из стеклопластиков определяются в основном размерами и конструкцией корпуса, серийностью производства и условиями эксплуатации. Наибольшее распространение получили контактное и вакуумное формование и напыление компонентов. [c.181]
Несмотря на высокую трудоемкость, контактному формованию присуща простота исполнения кроме того, прочность изделий, получаемых этим методом, в 2,5 раза выше, чем напылением компонентов. [c.181]
Срок службы шлюпок и катеров из стеклопластиков составля ет более 20, дерева — 6, металла — 8 лет. Почти в 3 раза (до К дней) сокращается ежегодный ремонтный период лодки, так кар практически осуществляется только ремонт двигателя. [c.182]
На одном из отечественных заводов осуществляется массовое производство мелких судов водоизмещением до 15 г с корпусом из стеклопластика. На конвейерных линиях осуществляется изготовление прогулочных лодок и катеров длиной до 5 м (методом напыления рубленого стекловолокна и полиэфирной смолы) производительностью до 4000 корпусов в год, а также спасательных шлюпок и катеров с длиной корпуса до 15 м и водоизмещением 5—15 т (методом формования эластичной диафрагмой стеклотканей различных марок, пропитанных полиэфирной смолой) производительностью 1500 корпусов в год. Применение этих прогрессивных методов позволило довести уровень механизации технологических процессов, включая вспомогательные операции, до 64%. [c.182]

Вернуться к основной статье