Транспорт

из "О развитии предпринимательства в важнейших отраслях экономики России в 2005 году "

В мировой истории все экономические преобразования были связаны с качественными изменениями транспортной системы. Общепризнано, что за счет массового строительства автомобильных дорог и развития транспортного машиностроения США вышли из Великой депрессии 1929-1933 годов. [c.47]
Принципиально важное значение имеет и тот факт, что объединенная Европа сегодня пытается определить стратегию развития транспортных коммуникаций в Евразии, на Ближнем Востоке и Северной Африке на 15-20-летнюю перспективу. И в Европейском Союзе имеются довольно влиятельные силы, которые используют проблемы, имеющиеся в отечественной транспортной отрасли, как повод для реализации своих планов по отлучению большинства европейских стран от российских транспортных услуг на суше и на море. [c.47]
Без развития транспортной составляющей невозможно решить задачи, определенные национальными проектами. Вследствие значительного сокращения в 1990-е годы пассажирского сообщения на всех видах транспорта и особенно в сельской местности части населения стали недоступны объекты социальной сферы. Так, в условиях бездорожья уже на расстоянии, превышающем 4 км, люди в 2 раза реже обращаются за медицинской помощью. [c.47]
В одобренной Правительством РФ Транспортной стратегии России предусматривается, что по мере развития предпринимательства во все большей степени будут сокращаться функции государства в качестве одного из операторов рынка и усиливаться его роль в вопросах организации и регулирования транспортной отрасли с учетом мирового опыта. [c.47]
По мере становления рыночных отношений и подъема национальной экономики основным направлением развития транспортной инфраструктуры в России становится создание опорной транспортной сети, обеспечивающей пространственное и функциональное единство государства. [c.47]
Интеграция транспорта в межотраслевую кооперацию промышленности, сельского хозяйства, внешнеэкономической деятельности предполагается на основе новых принципов логистического управления, межвидовой конкуренции, формирования единого информационного пространства. [c.48]
В результате реформирования и адаптации к конкурентной среде железнодорожный транспорт превратился в субъект рыночной экономики. Все более весомую роль в нем играют операторские компании — независимые транспортные организации, осуществляющие предпринимательскую деятельность в сфере железнодорожных перевозок. К 2005 году число операторских компаний превысило 100, а количество дополнительно привлеченных ими в освоение перевозок грузовых вагонов приблизилось к 15 тысячам. [c.48]
В то же время опыт зарубежных стран подсказывает, что к децентрализации железнодорожных перевозок следует подходить чрезвычайно взвешенно и осторожно. В Великобритании, например, где наиболее далеко оказались продвинутыми процессы приватизации, в определенной степени произошло нарушение целостности системы управления железнодорожным транспортом, осложнилось положение с обеспечением безопасности движения. В итоге Министерство транспорта Великобритании вынуждено принимать меры по сокращению компаний-операторов, планируя уменьшить их количество к 2010 году в 2,5 раза. [c.48]
Важнейшая задача транспортных компаний и логистических служб — рациональное использование производственных ресурсов и прежде всего — подвижного состава. Сегодня, к примеру, в среднем по сети российских железных дорог грузовой вагон только 27 процентов времени оборота находится в движении, а остальное приходится на простои под различными станционными операциями или в их ожидании. Причем только 60 процентов полного рейса вагон проходит с грузом, а загрузка его составляет в среднем лишь 88 процентов грузоподъемности. [c.48]
Справедливую озабоченность делового сообщества вызывает положение дел в автотранспортной отрасли. В последние годы автомобильный парк ежегодно увеличивается на 7-10 процентов, а протяженность дорог — лишь на десятые доли процента. В результате 27 процентов федеральных дорог работают в режиме перегрузки. Почти 60 процентов дорог не соответствуют современным нормативно-техническим требованиям и около 30 процентов нуждаются в серьезной модернизации или реконструкции. [c.49]
Средняя скорость движения автомашин в крупных городах России сегодня сравнялась со средней скоростью перемещения на извозчике в начале прошлого века. На головных участках действующих автомобильных магистралей, обеспечивающих въезд в крупные города, протяженность транспортных пробок в час пик достигает десяти и более километров. Причем для таких областей, как Московская и Ленинградская, час пик на большинстве автомагистралей начинается ранним утром и заканчивается поздним вечером. [c.49]
Из-за слабого развития и низкого технического уровня дорожной сети страна ежегодно теряет 400-500 млрд. рублей или 3 процента своего ВВП. Между тем, расходы на дорожное строительство за последнее время сократились относительно ВВП почти в 3 раза. [c.49]
Не менее важная проблема — это качество ремонта и строительства дорог. В данной связи ТПП РФ поддерживает предложение Российской ассоциации подрядных организаций в дорожном хозяйстве о необходимости налаживания четкой и внятной системы контроля за качеством строительства дорог. В свою очередь, предпринимательские организации призваны активнее взяться за организацию производства новых высококачественных материалов, используемых в дорожном строительстве. [c.49]
По оценке экспертов и предпринимателей, с начала 2006 года отрицательные тенденции еще более усилятся вследствие принятия новых правил расчета транспортного налога, которые увеличат его на 80 процентов. [c.50]
Транспортная система России выступает сегодня как элемент национальной безопасности, важный фактор сохранения единого экономического пространства в условиях ослабления связей между восточными и западными районами страны. [c.50]
В этой связи новое осмысление должна получить проблема создания опорной транспортной сети на востоке России. Еще в начальный период промышленной революции в России, то есть во второй половине XIX — начале XX века государственные деятели и ученые были едины во мнении, что гарантии безопасности страны на восточном направлении связаны со строительством транспортных магистралей, интегрирующих Сибирь и Дальний Восток с Центром. [c.50]
В 2004 году транспортные компании в мире заработали на контейнерных перевозках 500 млрд. долларов. В ближайшее десятилетие ожидается прирост таких перевозок в среднем на 7-10 процентов ежегодно. Между тем, в списках крупнейших операторов контейнерных перевозок российские компании не значатся. Удивляться этому не приходится, так как на нашу страну выпадает лишь одна трехсотая часть мирового объема контейнерных перевозок. Бизнес-сообщество должно подключиться к созданию системы информационного сопровождения таких перевозок, в частности, формированию единого информационного портала, куда будут стекаться данные о местонахождении контейнеров со всех видов транспорта. [c.51]

Вернуться к основной статье