Организация поставок

из "Теория очередей и управление запасами "

Жесткая конкуренция фирм-производителей, импортеров и местных продуцентов обеспечила высокую плотность сбытовой сети и облегчила покупателям приобретение деталей, но уменьшила объем сбыта отдельного продавца и его прибыль. [c.244]
Крупные экспортеры имеют промежуточные склады не только в своей, но и в других странах. Импортеру обычно поручается продажа машин и запасных частей от его имени и за его счет (чтобы экспортер не облагался налогами в стране импортера, не нес ответственности по претензиям покупателей и убытков из-за их несостоятельности). Экспортер отвечает только за количество, качество и сроки поставки и часто соглашается на оплату по мере реализации. Возврат непроданных деталей обычно ограничивается 5—15% годового объема продаж (как правило — с уценкой). [c.244]
Сети распределения с оптовыми промежуточными базами считаются более прогрессивными. На розничных складах хранятся только детали группы А, на оптовых — А и В, на заводских — С. При транзитной форме поставок везде хранится запас всех категорий. Значительно уменьшается страховой запас. На складах импортеров обычно хранится 20% номенклатуры, на промежуточных — до 50% и на центральных — до 80%. Остальные 20% деталей низкого спроса поставляются по мере необходимости со складов заводов-изготовителей. [c.244]
Уровень удовлетворения спроса редко превышает 90-95%. Детали нерегулярного спроса дают малый процент выручки и хранятся по соображениям престижа и сохранения рынка. Часто дилерам предписывается содержание запаса деталей определенной номенклатуры или на определенную сумму. Распределяя между дилерами всю номенклатуру запчастей, включая детали редкого спроса, импортеры имеют возможность сократить запасы на своих складах за счет неходовой номенклатуры. Наиболее часто в торговле запасными частями в звене импортер-экспортер применяется система с фиксированным интервалом заказа (для планирования производства или массовых закупок) и с фиксированным объемом — в звене дилер-импортер. Основным планированием, как правило, является трехмесячное. Заявленное на первый месяц рассматривается как жесткий заказ, на второй и третий — как прогноз спроса (скользящее планирование). Для запчастей к машинам, снятым с производства, применяются полугодовые заказы. Допуск (1-5%) обычно делается в сторону увеличения, чтобы избежать риска неудовлетворенного спроса. [c.245]
Склады Форда в Финляндии и Норвегии направляют заказы на детали высокого спроса еженедельно, постоянного — ежемесячно, нерегулярного — ежеквартально. Склады запасных частей агентов компаний Фиат и Тойота в этих же странах размещают заказы на детали высокого спроса два раза в месяц. Экспортеры рекламируют поставку запасных частей по заказам агентов в течение 1-3 месяцев. На практике в эти сроки отгружается не все (по объему и наименованию) заказанное. Недопоставка составляет от 5% ( Фольксваген , Форд ) до 30% ( Фиат ). [c.245]
При отгрузке крупных партий на большие расстояния предпочтителен морской, речной или железнодорожный транспорт как наиболее дешевый. Для отгрузки небольших партий (до 20 т) применяются автомобильные перевозки. В Европе имеется несколько фирм, занимающихся автоперевозками запчастей. Достоинствами таких перевозок являются маневренность повышающее сохранность отсутствие перевалок экономия на таре более высокая скорость. Автомобильные перевозки практически всегда используются в сочетании с другими видами на конечных участках маршрута. [c.246]

Вернуться к основной статье