Экономика перевалки нефтепродуктов

из "Экономика, организация управления и планирования нефтеснабжения "

В нашей стране все виды транспорта как составные части единой транспортной сети развиваются согласованно. На перевалке имеются крупные резервы ускорения и удешевления доставки грузов, экономии общественно-полезного труда. И хотя через нее проходит только пятая часть всех перевозимых грузов, перевалка съедает почти половину всех сил и средств, затрачиваемых на грузовые операции в народном хозяйстве. [c.65]
К пунктам стыкования различных видов транспорта, используемого для доставки нефтепродуктов, относятся перевалочные нефтебазы (трубопроводные, речные, морские, железнодорожные). [c.65]
Сооружение магистральных продуктопроводов позволило су-. щественно разгрузить железные дороги от дорогостоящих перевозок светлых нефтепродуктов и сократить их потери при транспортировке. Однако из-за отсутствия системы разводящих нефтепродуктопроводов малого диаметра и ограниченной протяженности трубопроводных магистралей перекачиваемые по ним нефтепродукты с конечных или промежуточных пунктов трубопроводов, как правило, доставляются в районы потребления железнодорожным транспортом. [c.65]
При формировании транспортно-экономических связей по светлым нефтепродуктам с использованием смешанных трубопро-водно-железнодорожных сообщений значительное влияние на общетранспортные расходы оказывают затраты, связанные с перевалкой нефтепродуктов в пунктах стыкования магистральных нефтепродуктопроводов с железнодорожным транспортом. Так, по ориентировочным подсчетам в общих по стране текущих расходах на перемещение светлых нефтепродуктов трубопроводно-железно-дорожным транспортом, равных 50—53 млн. руб. в год, эксплуатационные расходы на перевалку составляют до 5 млн. руб., т. е, примерно 9—10% [3]. Обращает на себя внимание значительная капиталоемкость пунктов перевалки общая стоимость основных средств здесь превышает 21 млн. руб. [c.65]
Снизить затраты на перевалку нефтепродуктов с трубопроводного на железнодорожный транспорт хотя бы на один процент — значит сберечь государству ежегодно десятки тысяч рублей, а в недалеком будущем — и сотни тысяч, так как непрерывно растет грузооборот, а с ним и перевалка. [c.66]
Перспективы развития нефтеперерабатывающей промышленности показывают, что дальнейший рост доставки ее продукции трубопроводно-железнодорожным транспортом будет тесно связан с увеличивающимся выпуском светлых нефтепродуктов и с расширением сети магистральных нефтепродуктопроводов. Есть основания полагать, что объем перевалки этих грузов в пунктах стыкования магистральных трубопроводов с железнодорожным транспортом будет расти в ближайшие 5—10 лет быстрее, чем за период 1965—1970 гг. Причем не только потому, что без указанных перевозок нельзя обойтись, но и потому, что в некоторых случаях они выгоднее, чем перевозки одним видом транспорта (например, железнодорожным). А будут еще более выгодны, если повысить экономичность работы пунктов перевалки и увеличить отдачу их основных фондов. [c.66]
Для выявления издержек при доставке нефтепродуктов трубопроводно-железнодорожным транспортом с учетом дальности перевозки важное значение имеет деление расходов на затраты, связанные с начально-конечными операциями, передвижением и перевалкой груза с трубопроводного на железнодорожный транспорт. Расходы по перевалочным и начально-конечным операциям зависят от количества переваленных тонн груза и не зависят от расстояния перевозки. При значительной дальности транспортировки затраты по начально-конечным и перевалочным операциям мало влияют на общие издержки перевозок, тогда как на коротких расстояниях удельный вес расходов на эти операции в полных общих затратах транспортировки значительно повышается. В результате этого большая экономичность прямой железнодорожной доставки нефтепродуктов в таких случаях заставляет отказаться от смешанных перевозок. [c.66]
Уточнение стоимости перевалочных работ поможет установить границы применения прямых железнодорожных или смешанных, перевозок нефтепродуктов. [c.67]
Решение задач повышения эффективности работы пунктов перевалки должно основываться на комплексном учете технических, эксплуатационных и экономических факторов. В связи с этим важное значение имеет соблюдение единых принципов подхода к технико-экономическому анализу и сравнению работы отдельных пунктов перевалки. Такого рода задача не может решаться в общем виде и требует количественного выражения преимуществ того или иного пункта перевалки в конкретных условиях работы. Для этого необходимо изучить работу пунктов перевалки, разработать методику определения фактических издержек по перевалке нефтепродуктов, выявить эти издержки, провести их анализ, наметить пути повышения эффективности перевалочных работ и разработать научно обоснованные нормативные показатели удельных затрат на перевалку нефтепродуктов. [c.67]

Вернуться к основной статье