В л а с о в А. В., Лебедев В. М. Вопросы экономики пунктов перевалки нефтепродуктов с трубопроводного на железнодорожный транспорт. М., изд. ВНИИОЭНГ, 1968. 84с. [c.277]
На основе изучения производственного процесса перевалочных работ и экономики ряда наливных перекачивающих станций автором разработана и применена на практике методика определения эксплуатационных расходов, связанных с перевалкой светлых нефтепродуктов с трубопроводного транспорта на железнодорожной, и себестоимости единицы перевалочных работ. [c.71]
В книге излагаются вопросы экономики, организации управления и планирования снабжения народного хозяйства нефтью и нефтепродуктами. Отдельно рассмотрены экономика перевалки нефтепродуктов, планирование и эффективность капитальных вложений в магистральные нефтепроводы и нефтепродукто-проводы, основные принципы организации планирования в управлениях магистральными нефтепродуктопроводами. [c.2]
В Уфимском нефтяном институте проведены исследования экономических показателей работы 25 крупных перевалочных нефтебаз (трубопроводных, железнодорожных, морских, речных) и на этой основе разработаны прогрессивные нормативы эксплуатационных расходов и капитальных вложений на перевалку нефтепродуктов в указанных пунктах стыкования различных видов транспорта. Установление фактических затрат на перевалку нефтепродуктов с одного вида транспорта на другой произведено в соответствии с разработанной в процессе исследования методикой выделения издержек на перевалку этого рода грузов из общих затрат перевалочных нефтебаз. Исходными материалами для установления и анализа фактических затрат на перевалку нефтепродуктов послужили данные (стоимостные и натуральные), собранные по всем рассмотренным перевалочным нефтебазам. Метод исследования — экономико-математический анализ (сравнения, группировка, цепная подстановка, математическая статистика, в том числе корреляционный анализ с использованием ЭВМ). В исследовании путей повышения экономичности работы пунктов стыкования изучались возможности оптимизации резервуарной емкости, численности производственного персонала, автоматизации сливно-наливных эстакад и др. Установление типичных экономических показателей по перевалке нефтепродуктов основывалось на результатах анализа фактических затрат, выявленных путях повышения экономичности работы перевалочных нефтебаз, новых нормативных и проект-но-сметных материалов. [c.165]
Все приведенные в настоящей работе экономико-математические модели были отработаны и апробированы на материалах Башкирского управления. Госкомнефтепродукта РСФСР которое характеризуется наиболее сложными условиями нефтеснабжения, так как на обслуживаемой им территории осуществляется весь процесс снабжения перевозка нефтепродуктов от нефтеперераба тывающих заводов (НПЗ) до нефтебаз железнодорожным, речным, трубопроводным и автомобильным транспортом хранение нефтепродуктов на объектах нефтебазового хозяйства и поставка их потребителям. При экономико-математической постановке задач текущего и перспективного планирования для рационализации транспортно-экономических связей предусмотрено использование в виде источников ресурсов не только нефтеперерабатывающих заводов, но и пунктов перевалки с одного вида транспорта на другой, а также пунктов распыления железнодорожных иалив-ных маршрутов. Это позволяет предлагаемый комплекс экономико-математических моделей планирования при соответствующей корректировке использовать в любом территориальном нефтснабсбы-товом управлении. Исходя из этого представляется правомерным считать изложенные в работе экономико-математические задачи типовыми для планирования нефтеснабжения на уровне террито- [c.4]
Составление планов перевозок нефтепродуктов по железным дорогам с помощью экономико-математических методов и ЭВМ — это только первый этап решения транспортной задачи в условиях функционирования АСУнефтеснаб. В данном случае за пункты отгрузки нефтепродуктов принимаются места их производства, т. е. нефтеперерабатывающие заводы, перевалочные нефтебазы, расположенные по берегам морей и рек, железнодорожные пункты налива магистральных нефтепродуктопрово-дов, при этом затраты на доставку нефтепродуктов в указанные пункты водным и трубопроводным транспортом, а также расходы на перевалку не учитываются. [c.231]