Среди производственных процессов различают основные и вспомогательные процессы. Основным производственным процессом называется производственный процесс, в результате которого решается основная производственная задача для данного предприятия. Основной производственный процесс для трубопроводного транспорта — транспорт газа, нефти или нефтепродуктов, для перевалочной нефтебазы — перевалка нефтепродуктов, для распределительной нефтебазы — их реализация. [c.31]
Организация производственных процессов трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов во многом аналогична газопроводному транспорту. [c.40]
В организации вспомогательного производства на магистральных трубопроводах, транспортирующих газ, нефть и нефтепродукты, имеется ряд особенностей, вытекающих из характера работы трубопроводного транспорта. [c.53]
Основная из них заключается в том, что организация работы и структура трубопроводного транспорта определяются прежде всего тем, что производственные объекты (головные, перекачивающие насосные и компрессорные станции, газораспределительные станции, наливные пункты и др.) расположены на значительном протяжении, но связаны магистральными трубопроводами и единством транспортного процесса по доставке определенной продукции. [c.53]
Другой особенностью организации вспомогательного производства на магистральных трубопроводах является то, что в отличие от промышленных предприятий здесь не производится, а лишь транспортируется, хранится и реализуется уже готовая продукция. Следовательно, в организации, например, материально-технического снабжения на трубопроводном транспорте отсутствует необходимость запасать для производственных [c.53]
Разработан и внедряется комплекс специализированных механизмов и приспособлений, позволяющих производить ремонтные работы на магистральных трубопроводах без остановки перекачки и снижения давления в них. Внедрение этого оборудования позволяет также намного сократить сроки ремонтных работ и ликвидировать на этих работах тяжелый ручной труд предотвратить потери нефтепродуктов, значительно повысить эффективность работы трубопроводного транспорта. При этом выполняются следующие мероприятия механизация врезки отводов в действующий трубопровод без прекращения перекачки и снижения давления механизация вырезки отверстий и установки заглушек в действующем трубопроводе без прекращения перекачки и снижения давления механизированная замена участка трубопровода без остановки перекачки и снижения давления механизация капитального ремонта магистральных трубопроводов без прекращения перекачки. [c.60]
При нормировании труда инженерно-технических работников и служащих на трубопроводном транспорте могут применяться следующие виды норм нормы времени, численности, обслуживания и управляемости. [c.87]
Как на магистральных газопроводах, так и на трубопроводном транспорте нефти и нефтепродуктов значительное место в научной организации труда занимают вопросы нормирования труда, в частности, определение нормированных заданий рабочим-повременщикам. [c.89]
Для этой цели в трубопроводном транспорте при централизованной системе технического обслуживания и ремонта широко используются методы сетевого планирования и управления СПУ. [c.90]
В последнее время на трубопроводном транспорте внедряется новая форма повременной заработной платы — оплата по нормированным заданиям. При этой форме заработной [c.100]
Если при обычной повременной форме заработной платы, максимальный размер премий в трубопроводном транспорте составляет 25% от тарифной ставки (месячного оклада), то при повременной оплате по нормированным заданиям он составляет 40% тарифной ставки (месячного оклада), причем при выполнении нормированного задания на 100% размер премии обычно равен 20—25%, а при перевыполнении нормированного задания — дополнительно по 0,3—0,5% за каждый процент перевыполнения задания. [c.102]
На трубопроводном транспорте и в нефтеснабсбытовой системе проводится перспективное и годовое планирование работ по подготовке производства в масштабах отдельных предприятий, организаций и объединений и координация деятельности соответствующих групп по планированию научно-исследовательской, проектно-конструкторской, технологической, материальной и организационной подготовки производства. [c.113]
Такими показателями на трубопроводном транспорте и в нефтеснабжении являются показатели эффективности перекачки (передачи) и реализации нефти, -нефтепродуктов и газа (темпы роста объемов работы, использование производственной мощности предприятия, цеха, участка, фондоотдача, фондоемкость, оборачиваемость оборотных средств, удельная трудоемкость и др.) показатели технического уровня производства (фондовооруженность и энерговооруженность труда, коэффициенты автоматизации и механизации производства, возрастной состав оборудования, удельное значение прогрес- [c.138]
Рассмотрим основное содержание каждого из разделов техпромфинплана на трубопроводном транспорте и в организациях нефтеснабжения. [c.139]
Этот раздел в техпромфинплане является центральным и представляет собой производственную программу предприятий, объединений трубопроводного транспорта и организаций нефтеснабжения. [c.139]
Оперативно-производственное планирование обеспечивает согласованную ритмичную работу всех объектов трубопроводного транспорта и системы нефтеснабжения (отдельных магистральных трубопроводов, районных управлений, перекачивающих и компрессорных станций, нефтебаз, наливных пунктов и их подразделений, подземных хранилищ газа и т. д.), своевременное снабжение их необходимыми материально-техническими ресурсами (энергией, топливом, материалами, запасными частями и др.). [c.147]
На трубопроводном транспорте и в организациях нефтеснаб-жения составляются месячные, декадные, суточно-сменные, а в отдельных случаях и часовые планы-графики перекачки (передачи) и реализации нефти, нефтепродуктов и газа. [c.148]
На трубопроводном транспорте нефти и нефтепродуктов производительность труда, как правило, определяется по двум натуральным измерителям [c.201]
Планирование повышения производительности труда должно базироваться на изыскании резервов по снижению трудовых затрат на планируемый объем транспорта и хранения продукта, разработке мероприятий по внедрению новой техники, технологии, средств механизации и автоматизации, научной организации труда и производства. Технический прогресс в трубопроводном транспорте в основном связан с увеличением пропускной способности и надежности систем, со снижением затрат на вы- [c.202]
Состав, классификация и структура затрат, включаемых в себестоимость работы трубопроводного транспорта [c.241]
По характеру связи с объемом транспортировки и хранения нефти, нефтепродуктов и газа все расходы предприятий, объединений трубопроводного транспорта делятся на две группы условно-переменные и условно-постоянные. [c.242]
Разделение затрат на условно-переменные и условно-постоянные расходы имеет большое значение для планирования себестоимости работы трубопроводного транспорта, поскольку позволяет установить размеры снижения ее с увеличением объема транспортирования и хранения нефти, нефтепродуктов и газа. Изменение себестоимости единицы транспортной работы в связи с ростом объема транспортировки и хранения нефти, нефтепродуктов и газа рассчитывается по формуле [c.242]
В планировании, учете и экономическом анализе себестоимости работы трубопроводного транспорта большое значение имеет объединение затрат на транспортировку и хранение нефти, нефтепродуктов и газа по определенным признакам в однородные группы. К основным общепринятым относятся группировки 1) по месту возникновения затрат 2) по видам-транспортируемой продукции, вспомогательных работ и услуг 3) по направлениям расходов 4) по видам расходов. [c.243]
На магистральном трубопроводном транспорте расходы группируются по следующим направлениям [c.243]
Группировка затрат по направлениям их расходования позволяет установить соотношение между расходами, непосредственно связанными с процессом перекачки (передачи) по магистральным трубопроводам нефти, нефтепродуктов и газа, и расходами по обслуживанию и управлению трубопроводным транспортом. Это важно для анализа и контроля за правильным и экономным расходованием средств на содержание аппарата управления. [c.244]
В настоящее время на трубопроводном транспорте принята следующая классификация затрат по экономическим элементам [c.244]
Структура себестоимости работы трубопроводного транспорта по экономическим элементам не остается постоянной. Она изменяется под влиянием разных факторов (технический прогресс, совершенствование технологии и организации перекачки нефти, нефтепродуктов и газа по магистральным трубопроводам и др). В целом для трубопроводного транспорта характерна большая доля материальных затрат и в первую очередь амортизации основных фондов и небольшая доля затрат на оплату труда. [c.246]
Для целей калькулирования (расчета себестоимости единицы работы трубопроводного транспорта), а также выявления природы затрат и путей их снижения все расходы по способу отнесения их на себестоимость работы подразделяют на прямые и косвенные. [c.246]
Калькуляция себестоимости единицы работы трубопроводного транспорта содержит затраты только на транспортировку [c.246]
За последние 10 лет специализированными лабораториями Всесоюзного научно-исследовательского института экономики, организации производства и технико-экономических исследований в газовой промышленности (ВНИИЭгазпром), бывш. Центральной научно-исследовательской станцией Мингазпрома СССР (ЦНИСгаз-пром) и научно-исследовательскими станциями (НИС) всесоюзных промышленных объединений (ВПО) разработаны рекомендации и нормативные материалы по труду и НОТ, внедрение которых в значительной мере способствовало совершенствованию организации труда, улучшению нормирования трудовых затрат, повышению производительности труда и эффективности производства во всех подотраслях газовой промышленности, в том числе в трубопроводном транспорте газа. [c.12]
Нормы численности инженерно-технических работников на трубопроводном транспорте и, в частности, на предприятиях транспорта и хранения газа устанавливаются по методике НИИтруда путем определения коэффициентов регрессии уравнений типа [c.88]
Работы по подготовке производства проводятся на предприятиях, в объединениях трубопроводного транспорта, в неф-теснабсбытовых управлениях, на нефтебазах, наливных пунктах, АЗС, в научно-исследовательских, опытно-конструкторских и других организациях. [c.111]
Оперативно-производственное планирование на предприятиях, в организациях и объединениях транспорта и хранения нефти, нефтепродуктов и газа является непосредственным продолжением внутрипроизводственного технико-экономического планирования. Оно представляет собой повседневное плановое руководство основным и вспомогательным производством на основе конкретизации заданий техпромфинплана предприятия, объединения трубопроводного транспорта или нефтеснабсбы-товой организации по цехам, службам, участкам, бригадам и рабочим местам в месячном, недельном (декадном), суточном, сменном, а в отдельных случаях и часовом разрезе. Такая последовательность этапов планирования позволяет своевременно учитывать изменения условий работы магистральных трубопроводов и нефтебаз в течение года, всемерно выявлять производственные резервы. [c.147]
Оперативно-производственное планирование на трубопроводном транспорте и в нефтегазоснабжении включает [c.147]
Для оценки ремонтных особенностей отдельных объектов на трубопроводном транспорте в качестве эталона принята ремонтосложность 1 км магистрального трубопровода/из труб диаметром 500 мм центробежного насоса типа 14Н211Х2 асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором в защищенном исполнении мощностью 0,6 кВт и др. [c.225]
Продукцией трубопроводного транспорта является внепро-изводственное перемещение нефти, нефтепродуктов и газа. Затраты, связанные с этим перемещением, или себестоимость перекачки (передачи) указанной продукции, составляют преобладающую долю затрат предприятий, объединений газо-, нефте-и нефтепродуктопроводного транспорта. [c.237]
Одна из особенностей транспортного производства, как известно,— отсутствие материально-вещественной формы продукции. В связи с этим в качестве удельных показателей себестоимости транспортной продукции на трубопроводном транспорте принято использовать себестоимость передачи газа, перекачки нефти и нефтепродуктов на единицу натуральных показателей. К таким натуральным показателям относят на газопроводном транспорте—объем передаваемого по магистральным трубопроводам газа (в м3) на нефте- и нефтепродуктопроводном транспорте —объем перекачиваемой по магистральным трубопроводам нефти или нефтепродуктов (в т) и объем транспортной работы (в т. км). [c.237]
По месту возникновения затраты планируются на газопроводном транспорте — по производственным объединениям и в некоторых случаях по отдельным магистральным газопроводам, на нефте- и нефтепродуктопроводном транспорте — по районному управлению, в некоторых случаях по отдельным нефте-и нефтепродуктопроводам, по отдельным перекачивающим станциям и наливным пунктам, по территориальным нефтепро-водным управлениям и управлениям магистральными продук-топроводами. Кроме того, по месту возникновения затраты на трубопроводном транспорте учитываются и планируются отдельно по основному и вспомогательному производству, по отдельным цехам, участкам и службам. [c.243]
Смотреть страницы где упоминается термин Трубопроводный транспорт
: [c.208] [c.144] [c.150] [c.150] [c.239] [c.241] [c.242] [c.242] [c.242] [c.243] [c.246] [c.247]Смотреть главы в:
Мировая экономика Глобальные тенденции за 100 лет -> Трубопроводный транспорт
Международное экономическое право и процесс -> Трубопроводный транспорт
Мировая экономика и международный бизнес Изд3 -> Трубопроводный транспорт