Среди производственных процессов различают основные и вспомогательные процессы. Основным производственным процессом называется производственный процесс, в результате которого решается основная производственная задача для данного предприятия. Основной производственный процесс для трубопроводного транспорта — транспорт газа, нефти или нефтепродуктов, для перевалочной нефтебазы — перевалка нефтепродуктов, для распределительной нефтебазы — их реализация. [c.31]
Организация производственных процессов трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов во многом аналогична газопроводному транспорту. [c.40]
В организации вспомогательного производства на магистральных трубопроводах, транспортирующих газ, нефть и нефтепродукты, имеется ряд особенностей, вытекающих из характера работы трубопроводного транспорта. [c.53]
Как на магистральных газопроводах, так и на трубопроводном транспорте нефти и нефтепродуктов значительное место в научной организации труда занимают вопросы нормирования труда, в частности, определение нормированных заданий рабочим-повременщикам. [c.89]
Такими показателями на трубопроводном транспорте и в нефтеснабжении являются показатели эффективности перекачки (передачи) и реализации нефти, -нефтепродуктов и газа (темпы роста объемов работы, использование производственной мощности предприятия, цеха, участка, фондоотдача, фондоемкость, оборачиваемость оборотных средств, удельная трудоемкость и др.) показатели технического уровня производства (фондовооруженность и энерговооруженность труда, коэффициенты автоматизации и механизации производства, возрастной состав оборудования, удельное значение прогрес- [c.138]
На трубопроводном транспорте и в организациях нефтеснаб-жения составляются месячные, декадные, суточно-сменные, а в отдельных случаях и часовые планы-графики перекачки (передачи) и реализации нефти, нефтепродуктов и газа. [c.148]
На трубопроводном транспорте нефти и нефтепродуктов производительность труда, как правило, определяется по двум натуральным измерителям [c.201]
По характеру связи с объемом транспортировки и хранения нефти, нефтепродуктов и газа все расходы предприятий, объединений трубопроводного транспорта делятся на две группы условно-переменные и условно-постоянные. [c.242]
Разделение затрат на условно-переменные и условно-постоянные расходы имеет большое значение для планирования себестоимости работы трубопроводного транспорта, поскольку позволяет установить размеры снижения ее с увеличением объема транспортирования и хранения нефти, нефтепродуктов и газа. Изменение себестоимости единицы транспортной работы в связи с ростом объема транспортировки и хранения нефти, нефтепродуктов и газа рассчитывается по формуле [c.242]
В планировании, учете и экономическом анализе себестоимости работы трубопроводного транспорта большое значение имеет объединение затрат на транспортировку и хранение нефти, нефтепродуктов и газа по определенным признакам в однородные группы. К основным общепринятым относятся группировки 1) по месту возникновения затрат 2) по видам-транспортируемой продукции, вспомогательных работ и услуг 3) по направлениям расходов 4) по видам расходов. [c.243]
Группировка затрат по направлениям их расходования позволяет установить соотношение между расходами, непосредственно связанными с процессом перекачки (передачи) по магистральным трубопроводам нефти, нефтепродуктов и газа, и расходами по обслуживанию и управлению трубопроводным транспортом. Это важно для анализа и контроля за правильным и экономным расходованием средств на содержание аппарата управления. [c.244]
Структура себестоимости работы трубопроводного транспорта по экономическим элементам не остается постоянной. Она изменяется под влиянием разных факторов (технический прогресс, совершенствование технологии и организации перекачки нефти, нефтепродуктов и газа по магистральным трубопроводам и др). В целом для трубопроводного транспорта характерна большая доля материальных затрат и в первую очередь амортизации основных фондов и небольшая доля затрат на оплату труда. [c.246]
Планирование себестоимости работы трубопроводного транспорта должно проводиться на основе прогрессивных, технически и экономически обоснованных норм трудовых, материальных и денежных затрат. Запланированное снижение себестоимости обосновывается специальными расчетами и подкрепляется мероприятиями, которые включены в план повышения эффективности транспорта и хранения нефти, нефтепродуктов и газа. [c.250]
Прибыль предприятий, объединений трубопроводного транспорта и организаций нефтеснабжения является показателем, отражающим достигнутую на этих предприятиях, в объединениях, организациях эффективность общественного труда, а также источником экономического стимулирования и одним из источников финансирования развития магистральных трубопроводов, нефтебаз, наливных пунктов и АЗС. Как результативный финансовый показатель прибыль в определенной мере свидетельствует о том, насколько рационально выполнялись предприятиями, объединениями трубопроводного транспорта и организациями нефтеснабжения их основные функции по обеспечению народного хозяйства газом, нефтью и нефтепродуктами. [c.275]
От правильного установления объема и распределения прибыли зависит финансовое состояние предприятий, объединений трубопроводного транспорта и организаций нефтеснабжения, выполнение всех показателей их работы, и особенно главной задачи — бесперебойного обеспечения народного хозяйства нефтью, нефтепродуктами и газом. Правильное определение плана прибыли, экономическое обоснование всех видов расходов, необходимых для нужд производства, способствуют укреплению принципов хозяйственного расчета и повышению эффективности работы. [c.277]
Рубинов Н. 3. Экономика трубопроводного транспорта нефти и газа. М., Недра, 1972. [c.357]
ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ. Трубопроводы-специфическое средство транспортировки нефти, каменного угля и химических продуктов от мест их происхождения к рынкам. Транспортировка нефтепродуктов по нефтепроводам обходится дешевле, чем по железной дороге, но несколько дороже, чем по воде. Большинство трубопроводов используются владельцами для транспортировки их собственных продуктов. [c.425]
В системе транспорта нефти и нефтепродуктов преобладает трубопроводный транспорт — наиболее надежное и дешевое средство передачи нефти с промыслов на нефтеперерабатывающие заводы и светлых нефтепродуктов из районов производства в районы их потребления. [c.8]
Для нефтегазоразведочного производства, добычи нефти и газа и нефтегазопереработки характерно внутрирайонное и внутриотраслевое кооперирование. Развитию внутрирайонного и внутриотраслевого кооперирования нефтеперерабатывающих заводов способствует широкое использование трубопроводного транспорта и установление тесных технологических связей между заводами. Важное значение в нефтепереработке имеет также межотраслевое кооперирование. Основным направлением развития межотраслевого кооперирования является установление производственных связей нефтеперерабатывающих заводов с нефтехимическими и химическими заводами. [c.24]
В Комплексной программе предусмотрены мероприятия по дальнейшему развитию трубопроводного транспорта между странами — членами СЭВ для транспортировки нефти и газа одновременно намечено изучить возможность использования трубопроводного транспорта для транспортировки нефтехимических и химических продуктов. [c.119]
При рассмотрении в Совете Экономической Взаимопомощи вопросов регулярной доставки большого количества нефти в Венгрию, ГДР, Польшу и Чехословакию были учтены экономические выгоды трубопроводного транспорта, а в декабре 1959 г. были заключены межправительственные соглашения о строительстве нефтепровода Дружба . [c.99]
По мере развития трубопроводного транспорта увеличивается доля нефти, поступающей на предприятия по нефтепроводам. Несмотря на это, в грузообороте большое значение сохраняют железнодорожные перевозки, а на многих предприятиях рельсовый транспорт остается основным средством доставки сырья и материалов и вывоза продукции. [c.139]
В нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности, относящейся к обрабатывающим отраслям, производительность труда исчисляется по чистой продукции, в бурении — в метрах проходки, на трубопроводном транспорте нефти, газа и нефтепродуктов — по объему транспортной работы (т-км и м3-км). [c.123]
Группировка затрат по экономическим элементам используется для определения общей суммы затрат на транспортировку и хранение нефти, нефтепродуктов и газа по предприятию в целом. При такой группировке затрат по соотношению отдельных экономических элементов в общих затратах трубопроводного транспорта определяют их структуру. Являясь важной основой для осуществления ряда плановых расчетов, группировка затрат по экономическим элементам не позволяет установить себестоимость единицы перекачки нефти, нефтепродуктов и газа. Этой цели соответствует группировка затрат по статьям калькуляции, в основе которой лежит принцип распреде- [c.212]
Для предприятий рассматриваемых отраслей особое значение имеет трубопроводный транспорт. Следует отметить, что этот вид транспорта часто выступает составной частью агрегатов, установок, деятельность которых отдельно не планируется. План по трубопроводной перекачки нефти, газа и продуктам их переработки составляют в случае, если трубопроводы выполняют специальную транспортную функцию, которую возможно измерить и спланировать. [c.294]
Развитие трубопроводного транспорта нефти, газа и нефтепродуктов и их хранения основывается на использовании достижений науки и техники и непрерывном повышении технического уровня производства. Экономика подотрасли изучает основные направления научно-технического прогресса и определяет методы оценки его экономической эффективности, а также пути и способы стимулирования работников отрасли к непрерывному техническому совершенствованию производства. [c.7]
Важное место в топливно-энергетическом комплексе страны занимает трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов. [c.16]
Трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов широкого развития в дореволюционной России не получил. Строительство трубопроводов вели ручным способом почти без применения механизмов, трубы соединяли с помощью резьбовых муфт. Общая протяженность нефтепроводов, включая трубопроводы местного значения, в России к 1914 г. составляла 1375 км (при суммарной производительности немногим более 2,5 млн. т в год). [c.22]
Развитие нефтяной промышленности и производства из нефти продуктов, необходимых для народного хозяйства, обусловило соответствующее развитие трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов, как наиболее экономичного способа переброски их по обширной территории нашей страны. Широко развернули сооружение магистральных трубопроводов в послевоенный период. Общая протяженность их увеличилась почти на 77 тыс. км. [c.22]
Ориентация на освоение грузопотоков западно-сибирской нефти трубопроводным транспортом обесдечила возможность создания крупного района по добыче нефти в Западной Сибири и ввода его в эксплуатацию в менее продолжительные сроки интенсивного наращивания нефтедобычи надежной, бесперебойной работы промыслов и нефтеперерабатывающих заводов в течение всего года экономии денежных и материальных затрат на транспортировку нефти. Снижение транспортных затрат в свою очередь положительно сказывается на технико-экономических показателях нефтяной промышленности Западной Сибири и страны в целом, заводов, перерабатывающих западно-сибирскую нефть, и суммарных экономических показателях нефтепродуктов у потребителя. При ориентировке же на использование железнодорожного транспорта для массовой перевозки западно-сибирской нефти ввод в эксплуатацию нефтяных месторождений Западной Сибири мог затормозиться, что привело бы к консервации нефтедобычи в Западной Сибири и одновременно к необходимости в компенсации соответствующей добычи нефти в других районах, с дополнительными крупными капитальными и эксплуатационными затратами, к увеличению транспортных издержек и в конечном итоге — к росту суммарных народнохозяйственных затрат по производству нефти и нефтепродуктов и их транспорту потребителям. Практически нефтепроводный транспорт предопределил возможность освоения нового Западно-Сибирского нефтяйого района. [c.133]
Оперативно-производственное планирование на предприятиях, в организациях и объединениях транспорта и хранения нефти, нефтепродуктов и газа является непосредственным продолжением внутрипроизводственного технико-экономического планирования. Оно представляет собой повседневное плановое руководство основным и вспомогательным производством на основе конкретизации заданий техпромфинплана предприятия, объединения трубопроводного транспорта или нефтеснабсбы-товой организации по цехам, службам, участкам, бригадам и рабочим местам в месячном, недельном (декадном), суточном, сменном, а в отдельных случаях и часовом разрезе. Такая последовательность этапов планирования позволяет своевременно учитывать изменения условий работы магистральных трубопроводов и нефтебаз в течение года, всемерно выявлять производственные резервы. [c.147]
Продукцией трубопроводного транспорта является внепро-изводственное перемещение нефти, нефтепродуктов и газа. Затраты, связанные с этим перемещением, или себестоимость перекачки (передачи) указанной продукции, составляют преобладающую долю затрат предприятий, объединений газо-, нефте-и нефтепродуктопроводного транспорта. [c.237]
Одна из особенностей транспортного производства, как известно,— отсутствие материально-вещественной формы продукции. В связи с этим в качестве удельных показателей себестоимости транспортной продукции на трубопроводном транспорте принято использовать себестоимость передачи газа, перекачки нефти и нефтепродуктов на единицу натуральных показателей. К таким натуральным показателям относят на газопроводном транспорте—объем передаваемого по магистральным трубопроводам газа (в м3) на нефте- и нефтепродуктопроводном транспорте —объем перекачиваемой по магистральным трубопроводам нефти или нефтепродуктов (в т) и объем транспортной работы (в т. км). [c.237]
По месту возникновения затраты планируются на газопроводном транспорте — по производственным объединениям и в некоторых случаях по отдельным магистральным газопроводам, на нефте- и нефтепродуктопроводном транспорте — по районному управлению, в некоторых случаях по отдельным нефте-и нефтепродуктопроводам, по отдельным перекачивающим станциям и наливным пунктам, по территориальным нефтепро-водным управлениям и управлениям магистральными продук-топроводами. Кроме того, по месту возникновения затраты на трубопроводном транспорте учитываются и планируются отдельно по основному и вспомогательному производству, по отдельным цехам, участкам и службам. [c.243]
Снижение себестоимости работы — главное направление увеличения прибыли и повышения уровня рентабельности на предприятиях и в объединениях трубопроводного транспорта. Важнейшие источники снижения себестоимости перекачки (передачи) нефти, нефтепродуктов и газа — увеличение загрузки трубопроводных магистралей, повышение производительности труда, более эффективное использование энергии, топлива, материалов, улучшение использования оборудования, сокращение затрат на обслуживание и управление газо-, нефте- и нефтепро-дуктопроводами и т. д. [c.248]
Планирование себестоимости — составная часть планирования работы трубопроводного транспорта — осуществляется при разработке пятилетних планов и техпрофинпланов предприятий и объединений магистральных газо-, нефте- и нефтепродукто-проводов. Цель планирования себестоимости работы — выявление и использование имеющихся на трубопроводном транспорте резервов снижения затрат, выявление экономически обоснованных величины затрат на перекачку (передачу) нефти, нефтепродуктов и газа. [c.250]
В сводную смету затрат включаются расходы всех структурных подразделений предприятий, объединений газо-, нефте-и нефтепродуктопроводного транспорта. Особенность сметы затрат на производство заключается в том, что каждый ее элемент содержит все соответствующие затраты, вне зависимости от того, где и как внутри предприятия, объединения трубопроводного транспорта производятся эти затраты. Например, по элементу Заработная плата проходит вся заработная плата рабочих и служащих как основных, так и вспомогательных цехов (без разделения на прямо относимую на перекачку продукции и входящую в состав косвенных расходов). [c.252]
Газ, нефть, нефтепродукты, используемые на собственные нужды в предприятиях трубопроводного транспорта, планируются по всем производственным процессам. Газ, планируемый в качестве топлива для работы газомотокомпрессоров и [c.255]
Все это связывает свод затрат по предприятию, объединению трубопроводного транспорта с калькуляциями (расчетами) себестоимости транспортировки по магистральным газо-, нефте-и нефтепродуктопроводам соответствующей продукции и других услуг производственного назначения. [c.264]
При планировании общей (балансовой) прибыли на предприятиях, в объединениях газо-, нефте- и нефтепродуктопровод-ного транспорта дополнительно к прибыли по основной деятельности учитывают прибыль от реализации прочей продукции (например, продукции отдельных вспомогательных производств, отпускаемой на сторону) и услуг непроизводственного характера, а также планируемые внереализационные доходы и расходы. На предприятиях, в объединениях трубопроводного транспорта, работающих в новых условиях планирования и экономического стимулирования, при расчете балансовой прибыли не учитываются убытки от эксплуатации жилищно-коммунального хозяйства и расходы на содержание культурно-просветительных, спортивных и оздоровительных учреждений, пионерских лагерей и других детских учреждений, так как эти [c.275]
Наиболее распространенный способ трубопроводного транспорта высоковязких и высокозастывающих нефтей, иногда называемый "горячей перекачкой". [c.239]
Равномерному размещению нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности по районам страны способствовало быстрое развитие трубопроводного транспорта. Общая протяженность нефте- и нефте-продуктопроводов (в тыс. км) к 1971 г. достигла 41, в 1974 г. — 53, а в 1977 г. — 61,9. Перекачка нефти по магистральным нефтепроводам стала основным способом транспорта ее от места добычи до нефтеперерабатывающих заводов, что позволило снизить затраты по сравнению с перевозкой по железной дороге примерно в 2,5 раза. [c.68]
Зайцев К.И. О проблеме реконструкции нефтегазопроводных систем России // Трубопроводный транспорт нефти. - 1994. - № 3. [c.208]
В этих условиях была разработана и утверждена Республиканская Программа повышения надежности и безопасной эксплуатации трубопроводного транспорта на территории РБ , которая предусматривает, на основе предложений некоторых вузов и научно-исследовательских организаций республики и других регионов, создание технических средств и техпроцессов локализации и сбора разливов нефти и нефте-с поверхности земли и воды. [c.235]
Смотреть страницы где упоминается термин Нефть трубопроводный транспорт
: [c.214] [c.242] [c.243] [c.246] [c.247] [c.10]Экономика нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности (1974) -- [ c.55 ]