В плане по труду отдельно показывается число работников, занятых непосредственно на транспорте и хранении нефти, нефтепродуктов и газа и в подсобно-вспомогательных производствах. Это же относится и к фондам заработной платы. Если планируется выполнение работ работниками, не состоящими в штате данного предприятия, то в плане по труду предусматривается фонд заработной платы несписочного состава (так называемый безлюдный фонд). Этот фонд должен быть минимальным и использоваться только для оплаты разовых, случайных работ. Он определяется на основе анализа заработной платы несписочного состава за предшествующий период. [c.211]
В отличие от сырой нефти (см. [Н 71 ]), товарной называют нефть, прошедшую необходимую подготовку на промысле и соответствующую по своим качествам (наличие воды, механических примесей, хлористых солей и т. п.) государственному стандарту или техническим условиям (см. "Подготовка нефти к транспорту" [П 85]) [c.200]
В связи с острым недостатком топлива в стране ВКП(б) и Советское правительство прилагали все усилия к быстрейшему восстановлению и дальнейшему развитию нефтяной промышленности. В ноябре 1920 г. на заседании Центрального Комитета ВКП(б) специальной комиссией была разработана программа технического перевооружения бурения и эксплуатации скважин, переработки нефти. Начинается широкое внедрение вращательного (роторного) бурения вместо ударного в добыче нефти желонки стали заменяться глубинными насосами было положено начало герметизации добычи, транспорта и хранения нефти на промыслах паровой привод на промыслах постепенно вытесняется электрическим. Существенной реконструкции подверглись и нефтеперерабатывающие заводы. На смену кубовым батареям пришли более производительные атмосферные трубчатые установки. [c.12]
В настоящее время из нефти и природных газов получают тысячи различных продуктов, используемых во всех отраслях промышленности, сельского хозяйства, на транспорте и т. д. К основным группам этих продуктов относятся жидкое топливо газообразное топливо твердое топливо (нефтяной кокс) смазочные и специальные масла парафины и церезины битумы ароматические углеводороды сажа ацетилен этилен нефтяные кислоты и их соли высшие спирты и т. д. [c.140]
Нам представляется, что вариант решения топливно-энергетической проблемы путем форсированного развития добычи природного газа и атомной энергетики обеспечит высокую народнохозяйственную эффективность в результате 1) сокращения (против ряда прогнозных проектировок) добычи нефти на 150—200 млн. т, что отвечает задачам специализированного использования нефти как уникального сырья 2) экономии капиталовложений в разведку, разработку и транспорт нефти к районам потребления 3) повышения обеспеченности европейской части СССР и Урала за счет дешевой энергии АЭС 4) экономии капитальных вложений на транспорт других видов энергии, поскольку размещение АЭС осуществляется непосредственно в районах потребления 5) экономии средств благодаря преимущественному развитию высокоэффективного и дешевого газового топлива по сравнению с твердым топливом, что обеспечивается крупными разведанными запасами природного газа. [c.137]
Необходимость дальнейшего развития разведочных работ для быстрого приращения запасов нефти и природного газа связывается в США с усложнением горно-геологических условий, увеличением глубин скважин, глубин воды, отдаленностью морских месторождений и сложностью гидрометеорологической обстановки. Эти обстоятельства вызывают потребность в значительных капиталовложениях в разведку, добычу и транспорт первичных источников энергии, исчисляемых на период 1972—1985 гг. в размере 400—500 млрд. долл., и приведут к значительному росту цен на энергию. По расчетам Национального Совета США по нефти цены к 1985 г. по сравнению с 1970 г. могут повыситься на нефть — на 125% на природный газ — в 2,5 раза на уголь — на 30%. [c.184]
На транспорте, являющемся вторым крупнейшим потребителем энергии (в пересчете на нефть — около 250 млн. т. в год), ведущую-роль по-прежнему играют нефтепродукты. [c.187]
Правительства большинства стран — потребителей нефти рассматривали положение в несколько ином свете. Нефть была сравнительно дешева и становилась еще дешевле. В некоторых секторах экономики, например на транспорте, ее нечем было заменить, и почти каждая из стран-потребителей не только не добивалась снижения цен, а, наоборот, фактически повышала их, вводя все более высокие акцизные сборы — главным образом в качестве легкого пути к повышению доходов. В 60-е годы до 75% конечной цены одного лишь бензина окупалось за счет налогов на потребителей, составлявших около 32% в США, около 58 — в Японии и от 58 до 75% в Европе. Налоги на газойль в странах-потребителях (хотя в денежном выражении они были меньше) составляли такую же большую долю продажной цены, и даже мазут облагался налогом в размерах от 15% до 33% конечной продажной цены в Европе (но не в Японии и США). [c.234]
Для определения потребности цехов добычи нефти в транспортных средствах и спецтехники начальник смены центральной инженерно-технологической службы регистрирует все заявки на транспорт в специальном журнале. [c.307]
Повышение эффективности действующих трубопроводов, в частности, достигается за счет снижения энергоемкости транспорта. Это возможно для нефтепроводов трасса которых совпадает с трассой газопроводов. В этих случаях пункты подогрева нефти (мазута) переводят на газ, а также используют для подогрева нефти тепло отработанных газов. Целесообразно рассмотреть возможность использования тепла отработанных газов КС для подогрева нефти, что позволяет снизить приведенные затраты на транспорт до 5 %. [c.64]
Третья группа объединяет показатели, характеризующие использование основных производственных фондов во времени и по мощности, и целый ряд показателей, отражающих специфику системы транспорта и хранения нефти и газа. На транспорте нефти и газа к таким показателям относится показатель использования производительности трубопроводов ки который определяется отношением фактической производительности СЬ. к ее проектной величине Q [c.176]
Преобладание условно-постоянных расходов в структуре затрат на транспорт нефти и газа — важное условие снижения затрат на единицу транспортируемых нефти и газа. Таким образом, полное использование пропускной способности системы транспорта нефти и газа, увеличение их производительности - основной резерв снижения себестоимости, т. е. при увеличении объема транспорта нефти и газа достигается снижение себестоимости даже без экономии по отдельным элементам затрат. Влияние увеличения объема транспорта нефти и газа на себестоимость его транспортировки можно рассчитать по следующей формуле [c.256]
Поверхностно-активные вещества находят все более широкое применение на транспорте и во многих отраслях промышленности нефтяной и газовой (при бурении, интенсификации добычи нефти, при подготовке нефти к переработке), текстильной, легкой и металлургической и т. д. Использование ПАВ дает значительный экономический эффект. Так, при обработке нефти достигается лучшее обессоливание и обезвоживание, в 1,5—2 раза снижаются затраты на деэмульгатор. [c.31]
Так, увеличение выхода светлых нефтепродуктов из ромашкин-ской нефти с 44,7 до 75,7% приводит к росту прибыли на 1 т нефти в 2,1 раза, но при этом эксплуатационные затраты на 1 т нефти увеличиваются в 2,4 раза, капитальные — в 2,5 раза на 1 т светлых нефтепродуктов соответственно на 42% и на 48%. В то же время для выработки одинакового количества светлых нефтепродуктов при большей глубине переработки требуется меньше нефти, экономятся ее ресурсы, а следовательно, уменьшаются затраты на добычу и разведку. Одновременно увеличивается выход сырья для нефтехимии и улучшается качество продукции. Поэтому выводы о целесообразной глубине переработки нефти необходимо делать, исходя из общей народнохозяйственной эффективности, т. е. с учетом затрат в переработке нефти, добыче нефти и газа, эффекта у потребителя от применения более качественного топлива, от обеспеченности районов энергетическими ресурсами и затрат на транспорт. [c.49]
Оптовая Ц. предприятия на нефть устанавливается на 1 т нетто (за вычетом балласта — воды, механических примесей, соли) франко-головной резервуар или перекачечная станция пункта сдачи — приемки нефтепровода, франко-вагон или франко-станция отправления при поставке нефти железнодорожным транспортом, франко-судно или франко-порт отправления при поставке нефти водным транспортом. [c.120]
Для составления финансовых планов объединений, предприятий и управлений широко применяют метод прямого счета. Плановую прибыль определяют посредством сопоставления намеченной выручки от реализации газа, нефти и нефтепродуктов с затратами на их покупку и себестоимостью транспорта. Выручка от реализации — это денежные средства, которые предприятие или сбытовая организация получает от покупателя при продаже продукции или оказании услуг. Расчет выручки от реализации газа по одному из объединений приведен в табл 30. Искомая сумма прибыли (а в ряде случаев убытка) будет соответствовать разности между выручкой от реализации, затратами на покупку и затратами на транспорт. В современных условиях роль прибыли повышается. Она становится важнейшим экономическим рычагом, стимулирующим рост производства. [c.234]
План по транспортным расходам и себестоимости перекачки нефти (нефтепродуктов) по трубопроводу содержит смету затрат на транспорт нефти и нефтепродуктов (табл. 44), калькуляцию на единицу реализуемой и перекачиваемой нефти, мероприятия по снижению себестоимости. В практике планирования план реализации перекачки нефти часто объединяют с планом по транспортным расходам и сводят их в плановые показатели производственно-хозяйственной деятельности нефтепроводного управления. [c.178]
По элементу электроэнергия покупная планируется и учитывается энергия, получаемая со стороны. Электроэнергия собственных электростанций включается в издержки на транспорт нефти или газа как услуги вспомогательных производств по фактической себестоимости. [c.196]
Основными задачами анализа работы трубопроводного транспорта является вскрытие резервов увеличения пропускной способности трубопроводов, обеспечение более падежного снабжения потребителей нефть , нефтепродуктами и газом, снижение затрат на транспорт нефти, нефтепродуктов и газа, повышение производительности труда и сокращение численности персонала, обслуживающего линейную часть и компрессорные (перекачивающие) станции и т. д. Важнейшим направлением анализа работы трубопроводов является выявление количественных зависимостей между загрузкой трубопровода и факторами, определяющими эту загрузку. Совершенно очевидно, что неравномерность загрузки трубопровода в течение СуТОК, декады, месяца, года во многом определяет его технико-экономические показатели за тот или иной период. Поэтому на трубопроводных [c.244]
Сокращение затрат на транспорт нефти, нефтепродуктов и газа достигается за счет экономии электроэнергии, лучшего использования оборудования, снижения потерь и расхода на собственные нужды, улучшения организации труда, автоматизации производственных процессов и т. д. [c.254]
В систему основного производства входят подсистема добычи нефти, подсистема транспорта нефти и подсистема переработки попутного нефтяного газа. В подсистему добычи нефти включаются добыча нефти, воздействие на призабойную зону, законтурное и внутриконтурное заводнение, закачка газа, сбор и первичная обработка нефти. В подсистему транспорта нефти входят подготовка (компаундирование) нефти, перекачка ее по трубопроводам, транспортировка по железным дорогам, речными и морскими судами. В подсистему переработки попутного нефтяного газа входят сбор и переработка газа. [c.49]
Одним из наиболее перспективных способов сохранения газа и легких фракций нефти, особенно в районах Западной Сибири, является лх транспорт вместе с нефтью на НПЗ. Этот процесс обеспечит сокращение затрат на транспорт нефти и газа, обустройство нефтяных месторождений, разделение углеводородов и снижение стоимости продукции, производимой из газа, а также дает возможность получения дополнительного количества сырья для нефтехимии и топлива для потребителей. [c.16]
Длительность рабочего дня в рассматриваемых отраслях промышленности составляет 6 и 7 ч в смену в зависимости ет условий труда, сложности производственных процессов и качества нефти (на НПЗ). На промыслах, транспорте и заводах работа ведется непрерывно в связи с особенностями производственного процесса. Для обеспечения непрерывности производства организуется посменная работа четыре смены в течение суток при шестичасовом рабочем дне и в три смены по S ч при семичасовом рабочем дне. Переработка во время смены компенсируется дополнительными днями отдыха. [c.183]
Сокращение и устранение потерь нефти, легких фракций и газа на промыслах подготовка нефти для транспорта и переработки. [c.218]
Так как перевод всех потребителей топлива на газ и. нефть нереален, особенно важно наиболее разумное использование указанных видов топлива, учитывая при этом исключительную ценность нефти и газа как сырья для химической промышленности, где их применение является первоочередным. В качестве топлива экономически оправданной является следующая очередность использования нефти на транспорте, в промышленных печах, небольших промышленных и коммунальных котельных и только в последнюю очередь в котельных электростанций. Однако высокосернистые мазуты, использование которых в городских энергетических установках затруднено и приводит к загрязнению воздушного бассейна городов, а в промышленных печах подчас невозможно, экономически наиболее целесообразно сжигать на месте их получе- [c.77]
Централизованная система технического обслуживания и ремонта магистральных трубопроводов представляет собой научно обоснованную систему перевооружения нефте- и нефте-продуктопроводного транспорта на основе современных достижений науки, техники и передового опыта, базирующихся на комплексной автоматизации и телемеханизации производства, максимальной централизации, специализации и механизации ремонтных работ, повышении надежности сооружений и оборудования для обеспечения заданных объемов перекачки нефти и нефтепродуктов с наименьшими материальными и трудовыми затратами. [c.61]
Транспортировать такую нефть — это значит загружать транспорт перевозкой ненужного балласта. Поэтому нефтедобывающее предприятие перед сдачей нефти должно довести ее до необходимой кондиции, т. е. произвести обезвоживание и обеС соливание нефти. На специальных установках из нефти удаляется вода, соли и механические примеси. Нефть, подготовленная к сдаче управлению магистральными нефтепроводами, должна содержать не более 2% воды. Что касается солей, то их содержание в нефти доводится до допустимого минимума в зависимости от целей потребления ее. Так нефть, предназначаемая для поставки на нефтеперерабатывающие заводы страны, не имеющие обессоливающих установок, должна содержать не более 30—40 мг солей на 1 л и в ней должна отсутствовать вода. [c.120]
Смета затрат на газо-, нефте-, нефтепродуктопроводном транспорте содержит следующие элементы расходов [c.251]
Нефть и природный газ сейчас являются основой мирового топливно-энергетического баланса. Продукты переработки нефти и горючих газов широко используются во всех отраслях промышленности, сельского хозяйства, на транспорте и в быту. Многогранна роль нефти и природного газа в жизни современного общества. У человечества с давних пор непреходящей ценностью считается золото. С ним сравниваются все материальные блага, имеющие особую значимость. Образно называют белым золртом хлопок, черлым золотом — нефть, голубым [c.4]
Для определения полной себестоимости продукции к производственной себестоимости должны быть добавлены внепроизводст-венные расходы, т. е. расходы, связанные не с производством продукции, а с ее сбытом. В состав внепроизводственных расходов входят а) расходы на тару и упаковку продукции на складах готовой продукции (в НГДУ и на НПЗ такие расходы обычно отсутствуют) б) расходы на транспорт продукции, в том числе на перекачку нефти и нефтепродуктов от товарных парков до емкостей покупателя или до наливной эстакады в) прочие расходы по сбыту. [c.235]
Система показателей эффективности должна быть единой и иметь силу воздействия на всех уровнях от предприятий до народного хозяйства в целом. Так, показатели производительности труда, себестоимости, удельных капитальных затрат, фондоотдачи, материалоемкости, рентабельности, народнохозяйственной эффективности, приведенных затрат — сквозные для всех производственных подразделений. Эта система показателей дополняется специфическими показателями, отражающими особенности газо-, нефте-, нефтепродуктопроводного транспорта, нефтеба-зовых хозяйств, наливных пунктов и АЗС. [c.99]
Продукция системы нефтегазотранспорта едина по своему составу, показатели использования основных фондов определяют чаще всего в натуральном выражении — в расчете i-ft объем перекачиваемого газа или нефти, а также в расчете на объем выполненной транспортной работы. Фондоотдача на транспорте нефти или газа при учете продукции в натуральном выражении [c.175]
Суммарные затраты на транспорт, хранение и реализацию нефте-товаров и газа пс элементам и направлениям затрат в расчетном периоде планируйтся и учитываются по районному управлению, [c.195]
Основными факторами роста себестоимости продукции в Миннефте -проме (это в значительной мере характерно и для газовой промышлен -ности) являются расходы на искусственное воздействие на пласт,амортизационные отчисления затраты на сбор и транспорт нефти, на содержание и эксплуатацию оборудов,ания отчисления на геологоразве -дочные работы. [c.36]
Аппаратурные процессы происходят в системе сосудов и аппаратов, и предмет труда изменяется при строго определенных показателях технологического режима, при этом рабочий (или группа рабочих) наблюдает за работой аппаратов и регулирует протекающие в них процессы в соответствии с утвержденным регламентом. В добыче нефти и на трубопроводном транспорте таким примером может служить диэмульсация нефти на электрообессоли-вающей установке (ЭЛОУ) на некоторых нефтебазах аппаратурным является процесс производства смазок в бурении — производство промывочных растворов на глинозаводе нефтеперерабатывающие и нефтехимические процессы относятся к аппаратурным. [c.14]