ПОРТО-ФРАНКО — порт, город или приморский район, в пределах которого ввоз и вывоз иностранных товаров производится без оплаты пошлин. [c.265]
Уже в средние века международный товарообмен страдал от жесткого таможенного режима, которого придерживалось большинство европейских государств. Таможенная процедура была очень громоздкой и связана со значительными дополнительными расходами по оплате пошлин. К этому времени относится возникновение первых районов порто-франко в портовых городах— Гамбурге, Бремене, Марселе, Ливорно, Мессине и др. [c.104]
Территория порто-франко отделялась от остальной территории страны специальной таможенной границей. Движение товаров между порто-франко и зарубежными государствами осуществлялось без таможенных формальностей и уплаты пошлин. При перемещении товаров внутрь страны применялся обычный таможенный режим. В рамках порто-франко допускалась различная промышленная и торговая деятельность. Во всех других случаях порто-франко (за исключением свободных городов Ганзейского союза) подчинялась государственному режиму. Режим порто-франко вводился не только для развития внешней торговли, но и для экономического подъема той или иной области. В таких районах интенсивнее развивались промышленность, транзитные перевозки, обеспечивалось стабильное снабжение населения товарами, не производившимися в данной стране. В начале нашего века порто-франко существовали в Гибралтаре, на Мальте, в Сулине, Сингапуре, Адене. [c.104]
В XX в. на смену порто-франко приходят новые инструменты, призванные ослабить неблагоприятные воздействия протекционизма на мировую торговлю создаются свободные склады в портах для хранения транзитных грузов шли привезенных и пока еще не проданных товаров. Экспорт-импорт товаров с этих складов [c.104]
Поэтому в конце XIX — начале XX в. появляются свободные гавани — специально выделенные места в портовых городах, куда разрешалось привозить иностранные товары без пошлин и без соблюдения таможенных формальностей, хранить их без ограничения срока, производить их обработку вплоть до промышленной переработки и осуществлять торговые операции. В отличие от порто-франко , на территории свободной гавани не разрешалось проживание лиц, не имевших отношения к эксплуатации и охране гаваней, розничная торговля, потребление не оплаченных пошлиной товаров. При ввозе товаров из гаваней внутрь страны таможенные пошлины взимались в общем порядке. [c.105]
В апреле 1817 г. для стимулирования развития местной промышленности принимается решение о создании зоны порто-франко в Одессе. Открытие состоялось 15 августа 1819 г. после завершения работ по созданию таможенных ограждений в виде рвов, валов и др. В порто-франко действовали следующие правила. В Одессу разрешался свободный (без таможенного досмотра и без представления деклараций) и беспошлинный ввоз любых иностранных товаров, включая товары, запрещенные к ввозу в Россию. Вывоз из Одессы иностранных товаров для продажи внутри страны допускался только через таможенные заставы по правилам общего тарифа с уплатой пошлин и на основе положений, регулировавших ввоз в Россию иностранных товаров. Поэтому все поступившие в Одессу товары, ввоз которых в Россию запрещался тарифом, могли быть пропущены через черту порто-франко лишь транзитом для последующего вывоза за границу. При такой системе пошлины уплачивали не одесские предприниматели, а покупатели иностранных товаров внутри страны. [c.106]
Экономический механизм порто-франко являлся достаточно гибким и совершенствовался по мере достижения поставленных первоначально целей, насыщения внутреннего рынка, развития местной промышленности и др. [c.106]
Так, в 1822 г. было решено сократить территорию свободной зоны и перенести ее границу непосредственно к городской черте для ограничения возможностей контрабандного ввоза товаров внутрь страны. Кроме того, со всех иностранных товаров стали взиматься сборы в размере 20% установленной тарифом пошлины в целях осуществления контроля за количеством ввозимых в Одессу товаров. Этот сбор поступал в распоряжение городских властей и использовался на содержание складов хранения беспошлинных товаров, рвов, валов, застав на границе порто-франко . При продаже внутри [c.106]
Успех порто-франко в городе был ограниченным. Первоначальные цели были достигнуты не полностью. Одесса в период существования порто-франко имела значение лишь национального порта внешней торговли (в основном транзитной) и не стала крупным портом международной торговли. Порто-франко в Одессе прекратил существование в августе 1857 г., что не отразилось иа росте внешнеторгового оборота порта. [c.107]
Промышленность в Одессе развивалась медленно из-за отсутствия водных и лесных ресурсов, высокой стоимости рабочей силы. Отрицательными сторонами деятельности порто-франко являлись широкое развитие контрабандного ввоза беспошлинных товаров внутрь страны, а также недополучение бюджетом 15 млн. руб. в виде пошлин. [c.107]
В феврале 1878 г. Батуми был присоединен к России, и в соответствии с международной договоренностью она обязалась учредить там порто-франко , который просуществовал до июля 1886 г. В качестве причины его ликвидации указывалась необходимость преодоления экономической изолированности этого района от народного хозяйства страны. Ликвидация порто-франко не отразилась на росте внешнеторгового оборота Батуми. [c.107]
Особенностью беспошлинного ввоза в 1877—1906 гг. иностранных товаров в устья рек Оби, Енисея и Лены являлось то обстоятельство, что такой режим устанавливался не в результате создания порто-франко , а на основе выдачи разовых разрешений заинтересованным лицам. [c.108]
В целом система свободной торговли в России была довольно развитой, механизм зон был гибким, он изменялся в зависимости от степени достижения поставленных целей. На первом этапе обычно превалировали задачи привлечения иностранного капитала, насыщения внутреннего рынка, обеспечения населения товарами и услугами и др. По мере достижения первоначальных целей государство ставило новые ориентиры в виде защиты национальной промышленности от иностранной конкуренции, пополнения доходов бюджета, в связи с чем льготы порто-франко модифицировались или уменьшались. Отмена льгот становилась возможной в результате развития производительных сил края, которое во многом определялось именно созданием специального экономического режима на территории порто-франко . В процессе функционирования зон выявлялись не только их положительные стороны, но и отрицательные — консервация экономической изолированности порто-франко от хозяйства страны, слабое воздействие на развитие экономики прилегающих территорий, расширение контрабандной торговли и др. Развитие зон не всегда достигало первоначально поставленных целей. [c.109]
Порто-франко — порт или приморская область, пользующиеся правом беспошлинного ввоза и вызова товаров. [c.137]
Основной целью создания зон свободной торговли является стимулирование импорта товаров, развитие внутренней и транзитной торговли. Первые ЗСТ образовывались, как правило, в крупных портовых городах и имели статус порто-франко. [c.474]
Порто-франко — это портовый город с прилегающей обширной территорией, выделенной из общей таможенной [c.474]
В дальнейшем на смену порто-франко пришли вольные гавани, которые имели несколько более льготный внешнеторговый режим. В такие зоны разрешалось ввозить иностранные товары без уплаты пошлин и без соблюдения таможенных формальностей, хранить их без ограничения срока, осуществлять торговые и кредитные операции и др. [c.475]
Свободные зоны известны с XVI века в классической форме вольной гавани (порто-франко). В настоящее время в мире насчитывается свыше 500 свободных зон, сосредоточенных главным образом в развитых капиталистических странах. [c.158]
Параллельно торговле чаем развивалась и его контрабанда. В обход кяхтинской таможне контрабандисты переправляли через границу целые караваны чая. В основном это был дешевый кирпичный чай, ценившийся в силу своей доступности у народов Сибири. К середине XIX в. контрабандно стали поступать крупные партии черного чая, от продажи которого кяхтинские торговые дома получали основные прибыли. Необычайно усилившаяся контрабанда начала представлять серьезную угрозу. Поэтому, не имея возможности бороться с контрабандой на границе, в 1861 г. таможню переводят в Иркутск, а на территории Забайкалья и Амурской области объявляется порто-франко (свободный торг) — порт, город или приморская область, в пределах которой разрешается свободный, беспошлинный ввоз и вывоз иностранных товаров. [c.635]
Несмотря на принятие порто-франко, в связи с открытием морских торговых путей, удешевивших доставку товаров (так, морская перевозка из Китая в Нижний Новгород обходилась по 12 руб. 60 коп. за пуд чая, а сухопутным путем через Кяхту — 18 руб. 60 коп.), кяхтинская торговля постепенно приходит в упадок. [c.636]
Оптовые цены на нефть установлены — франко-головной резервуар при поставке нефти по нефтепроводу и франко-цистерна (судно), станция (порт, пристань) отправления. f < [c.235]
Затраты на перевозку материальных ценностей состоят из транспортных и погрузочно-разгрузочных расходов. Размер этих затрат зависит от мест доставки груза (склад предприятия-изготовителя, станция отправления, пристань, порт, станция назначения, склад потребителя и др.). Транспортные расходы, связанные с доставкой материальных ресурсов, распределяют между поставщиком и потребителем. Условно цена за доставку к какому-то месту называется франко-склад , франко-вагон и т. д. [c.239]
Потребление угля, несмотря на значительные его запасы в Западной Европе (особенно, в Великобритании и ФРГ), непрерывно снижается. Это объясняется высокой стоимостью угля, добываемого в странах Западной Европы, — 16,5—18,7 долл/т, тогда как стоимость угля, импортируемого из США, равна 16,0 долл/т (в том числе, долл/т стоимость угля франко-шахта — 6,6, стоимость транспортировки угля до порта США — 4,8 и стоимость морской перевозки — 4,6). Высокая стоимость угля, добываемого в Западной Европе, объясняется значительно меньшей производительностью труда шахтеров, чем в США добыча угля на одного шахтера в смену составляет на шахтах США — 14,0 т, в Великобритании — 3,1, в ФРГ — 3,5 т. [c.220]
За десять лет, с 1960 по 1970 г., доля африканской нефти в общем объеме импорта в Западную Европу увеличилась с менее чем 6% (в основном в виде нефти, поступавшей из Алжира во Францию по франко-алжирскому соглашению) до 40% с лишним, что составляло увеличение объема добычи в 40 раз, примерно с 5 млн. т почти до 250 млн. т в год. Ливийская нефть, поставлявшаяся на условиях сиф, почти постоянно сбивала цены на нефть из портов Персидского залива — главным образом из-за более низкой стоимости фрахта. А это в свою очередь помогало снижать среднюю цену на сырую нефть из Персидского залива, включавшую стоимость выгрузки. [c.228]
Оптовые цены предприятий для нефтеперерабатывающих заводов до начала 1982 г. были дифференцированы в зависимости от стоимости потребляемой нефти и условий производства по восьми группам заводов. Таким образом, цены на один и тот же нефтепродукт были неодинаковы вследствие разной цены на нефть, удаленности от источников сырья и условий транспортирования. Причем нефти всех видов независимо от качества, поступающие из одного района, покупаются заводом по единой цене. Столь резкое колебание цен на нефтяное сырье потребовало специальных расчетных цен предприятий, дифференцированных по восьми группам заводов. С января 1982 г. введены новые оптовые цены на нефть для нефтеперерабатывающих заводов. Цены установлены единые для всех заводов на малосернистую и прочую нефть. Цены установлены —франко-емкость нефтеперерабатывающего завода при поставке ее по нефтепроводу и франко-вагон (судно) станция (порт, пристань) назначения при поставке железнодорожным или водным транспортом. [c.361]
Оптовая Ц. предприятия на нефть устанавливается на 1 т нетто (за вычетом балласта — воды, механических примесей, соли) франко-головной резервуар или перекачечная станция пункта сдачи — приемки нефтепровода, франко-вагон или франко-станция отправления при поставке нефти железнодорожным транспортом, франко-судно или франко-порт отправления при поставке нефти водным транспортом. [c.120]
СВОБОДНАЯ ЗОНА (free zone) - обособленная часть территории государства, которая рассматривается как находящаяся вне таможенного пространства страны, в связи с чем на ней действует особый льготный режим налогообложения, а товары, ввозимые в нее, освобождаются от оплаты таможенной пошлиной и не подвергаются обычно принятому таможенному контролю. В классической форме вольной гавани (порто-франко) С.з. известны с XVI века. В настоящее время в мире насчитывается свыше 500 С.з., сосредоточенных, в основном, в ра йпгых капиталистических странах под раз- [c.192]
Поправки на сроки поставки 137 Поправки на условия платежа 138 Поправки на уторговывание 138 Порто-франко 138 Порядок исчисления налога 138 Пособие 138 [c.227]
ПОРТО-ФРАНКО (итал. porto-fran o — свободный порт)—определенная территория (порт, город или целая приморская область), пользующаяся правом беспошлинного ввоза и вывоза иностранных товаров. В ранний период развития капитализма П.-ф. устанавливались с целью оживления местного рынка их границы определялись правительственным актом или международным соглашением. В царской России П.-ф. были Одесса (1819— 1859 гг.) и Батуми (1878—1885 гг.). По мере монополизации внутреннего рынка, усиления протекционизма и обострения борьбы за рынки сбыта П.-ф. стали упраздняться. Вместо них вводятся вольные гавани (см.). [c.224]
К первой категории можно условно отнести зоны свободной торговли. Они — прямые продолжатели традиций порто-франко . Такая зона представляет собой часть суверенной территории государства, где товары иностранного производства хранятся, продаются и покупаются без оплаты обычных в таких случаях таможенных пошлин, иными словами, это — беспошлинная торговая и складская зона, которая, оставаясь частью национальной территории, с точки зрения финансового режима рассматривается как находящаяся за пределами государственной границы. Наиболее распространенная разновидность таких зон — дьюти фри — магазины в крупных международных аэропортах. Практически во всех странах Западной Европы, в США, во многих других странах, включая Болгарию, Польшу, Венгрию, Югославию, права свободной торговой территории распространяются на значительные по размеру площади, использу- [c.110]
Тарифы на перевозку грузов различаются по способу отражения транспортных расходов. Для этого используется профессиональный термин франко (от ит. fran o — свободно, например порто франке), обозначающий указание пункта, доставка товаров до которого оплачена при их покупке. Этот термин широко используется в торговле. Основными видами его являются франко — завод (изготовителя) франко — граница (до границы) франко — гавань (до порта покупателя) франко — склад (покупателя) франко — место жительства (покупателя). Эти термины означают, что покупатель, купив товар, оплатил его погрузку, перегрузку, доставку и выгрузку в определенном месте. Продавец отвечает за сохранность товара до времени его вручения покупателю. Он же несет все расходы и риск. В случае если товар пересекает границу, то продавец оплачивает и таможенные пошлины. [c.169]
В период перехода к рыночным отношениям применяется на товары, не оказывающие существенного влияния на жизненный уровень населения. В системе Ц.д.с. функционируют отпускные и розничные цены. Свободные отпускные цены согласовываются на равноправной основе непосредственно производителями и покупателями товаров для расчетов предприятий-изготовителей с оптовыми и розничными торговыми предприятиями, в том числе с предприятиями общественного питания, и внерыночными потребителями этих товаров. Свободные отпускные цены определяются исходя из конъюнктуры рынка (сложившегося спроса и предложения), качества и потребительских свойств изделий на условиях франко-станция (порт, пристань) отправления, а при одногородном отпуске — франко-склад предприятия-поставщика. При заключении повторных договоров на поставку товаров свободные отпускные цены могут меняться по уровню как в сторону снижения, так и в сторону повышения Свободные розничные цены на отечественные и импортные товары определяются самостоятельно розничными торговыми и другими предприятиями, осуществляющими продажу товаров населению. Формируются исхо- [c.425]
С 1/1 1982 г. введены новые оптовые цены на лефть для нефтеперерабатывающих заводов. Цены установлены единые для всех заводов на малосернистую и прочую нефть. Цены установлены — фран-ко-емкость нефтеперерабатывающего завода при поставке ее по нефтепроводу и франко-вагон (судно), станция (порт, пристань) назначения при поставке железнодорожным или водным транспортом. [c.235]
В большинстве прейскурантов цен стоимость оборудования, как правило, устанавливается франко-вагон-станция отправления, для импортного оборудования - франко-вагон-пограничная станция и со -ветский порт. [c.21]
В заготовительные цены включаются затраты по перевозке материальных ценностей, состоящие из транспортных и погрузо-разгрузочных расходов. Размер затрат зависит от вида франке . Это понятие показывает, какая часть расходов по доставке материальных ресурсов относится за счет поставщика или потребителя. В настоящее время применяются следующие виды франке франко-склад поставщика, франко-станция (пристань, порт) отправления, франко-вагон станция отправления, франко-вагон станция назначения, франко-станция (пристань, порт) назначения, фрапко-склад потребителя. [c.232]
Смотреть страницы где упоминается термин Порто-франко
: [c.257] [c.471] [c.265] [c.669] [c.108] [c.475] [c.477] [c.266] [c.47] [c.47] [c.47] [c.47] [c.47]Финансово кредитный словарь Том 2 (1964) -- [ c.224 ]