Ограниченные территории, в которых действуют особо льготные экономические условия для иностранных и национальных предпринимателей. Зоны создаются для решения внешнеторговых, общеэкономических, социальных, региональных и научно-технических проблем. Условно могут быть разбиты на следующие виды 1. Свободные торговые зоны, свободные порты, транзитные зоны, беспошлинные склады и таможенные зоны на отдельных предприятиях базируются на отмене (смягчении) таможенных пошлин и экспортно-импортного контроля над товарами, поступающими в зону и реэкспортируемыми из нее нацелены преимущественно на перевалку, подработку и хранение грузов. 2. Экспортные промышленные зоны основываются не только на применении льготного торгового и таможенного режима, но и на льготном финансировании и налоговом режиме, в том числе для иностранного капитала ориентированы преимущественно на производство экспортной частично импортозамещающей продукции. 3. Банковские и страховые зоны с льготным режимом осуществления этих операций (одним из видов подобных зон являются "налоговые гавани"). 4. Технологические зоны (технологические парки, технополисы), обеспечивающие на основе различных льгот разработку и внедрение современной технологии с помощью не только национальных, но и иностранных предприятий и организаций. 5. Комплексные зоны (свободные, или "открытые", города, особые районы и др.), ставящие перед собой широкие задачи и использующие элементы разных видов зон. [c.87]
Условие, при котором продавец обязан за свой счет поставить товар на борт судна, зафрахтованного покупателем, в согласованном порту погрузки в [c.96]
Условие, при котором продавец обязан зафрахтовать судно и погрузить товар на его борт в установленный в контракте срок. Расходы по выгрузке товара в порту назначения несет покупатель (кроме случаев линейных перевозок, когда расходы по выгрузке автоматически входят во фрахт). При продаже на условиях "КАФ с выгрузкой" расходы по выгрузке товара и размещению его на пристани несет продавец. Риск случайной гибели или порчи товара переходит с продавца на покупателя в момент погрузки товара на борт суд- [c.98]
Условие, при котором продавец обязан зафрахтовать судно, доставить товар в порт и погрузить его на борт судна, застраховать товар от гибели п.. л порчи на время перевозки и оплатить страховку. Риск гибели или порчи товара переходит с продавца на покупателя в момент погрузки товара на борт судна. "СИФ с выгрузкой" - в этом случае расходы по выгрузке товара, помещению товара на пристани несет продавец. [c.98]
Условие, при котором продавец предоставляет товар в распоряжение покупателя на пристани в порту назначения и оплачивает все расходы и весь риск перевозки товара до этого места, а также расходы по разгрузке товара с судна [c.98]
Условие, при котором продавец предоставляет товар в распоряжение покупателя на борту судна в порту назначения и несет все расходы и риски, связанные с доставкой товара в порт назначения. Если судно не может войти в порт назначения в назначенное время (например, из-за перегруженности порта), продавец обязан оплатить демередж (см. [Д 22]) за время стоянки судна. В контракте также может быть предусмотрено, что демередж идет за счет покупателя. Покупатель оплачивает все расходы по разгрузке товара. [c.99]
Судоходство между портами одного государства в пределах одного моря. [c.106]
Предельный календарный срок прибытия зафрахтованного судна в порт для погрузки по истечении этого срока фрахтователь имеет право расторгнуть договор. [c.110]
Порт или приморская область, пользующиеся правом беспошлинного ввоза и вывоза товаров. [c.257]
Расходы, связанные не с производством продукции, а с ее реализацией расходы на тару, упаковку, затаривание транспорт, погрузку-выгрузку на станциях (в портах) услуги транспортно-экспедиционных фирм комиссионные сборы скидки с цены за организуемый оборот, причитающиеся с поставщика прочие расходы по сбыту (реклама и т.п.). [c.294]
Портовые платежи, исчисляемые по установленным и официально публикуемым тарифам. Перечень портовых сборов определяется в каждой стране, а иногда и в отдельном порту. По условиям взимания С. подразделяются на обязательные и необязательные. Обязательные С. взимаются независимо от того, воспользовался клиент какими-либо услугами порта или нет. Необязательные С. взимаются только при оказании судну заказанных им конкретных услуг. [c.322]
Раздел "исследования операций (см. [И 67]), который рассматривает разнообразные процессы в экономике как процессы обслуживания, т.е. удовлетворения каких-то запросов, заказов. Например, погрузка и разгрузка судов в порту, обслуживание потребителей в снабженческо-сбытовых организациях. Эти процессы имеют общие элементы "требование на обслуживание", "очередь требований", "канал обслуживания". Т.м.о. изучает статистические закономерности поступления "требований на обслуживание" и на этой основе вырабатывает решения, т.е. порядок обслуживания, при котором затраты времени на ожидание в "очереди", с одной стороны, и на простой "каналов обслуживания" —с другой, были бы наименьшими. Всю систему производства и потребления товаров можно трактовать как систему массового обслуживания, где встречаются клиенты и товары. [c.388]
Цена, которая означает, что все расходы по перевозке груза, оплате таможенных сборов и страхованию, вместе с риском гибели или порчи груза, до пересечения им борта судна в порту покупателя несет продавец товара. [c.427]
Запрещение государственной властью выхода из портов страны судов других стран или своих собственных и захода иностранных судов в порты в качестве ответных мер на неправомерные действия другого государства. [c.443]
На основании баланса рабочего времени и технико-производственных показателей использования транспортных средств планируется объем грузооборота в тоннах по отдельным видам транс-Порта и в целом по химическому предприятию на -од с поквартальной разбивкой (табл. XX. 3). [c.326]
Оптовые цены на нефть установлены — франко-головной резервуар при поставке нефти по нефтепроводу и франко-цистерна (судно), станция (порт, пристань) отправления. f < [c.235]
Запланированное старение конструкционных материалов означает, что производители останавливают свой выбор на материалах и комплектующих изделиях, которые быстрее ломаются, быстрее изнашиваются, быстрее портятся или ржавеют. Например, многие производители гардин вводят в их состав больше вискозного волокна, заявляя, что благодаря этому снижается цена гардин, а сами они становятся прочнее. Критики же утверждают, что из-за содержания вискозы гардины расползаются, побывав в химчистке всего два, а не четыре раза, как раньше. [c.665]
Ретроспективный сравнительный анализ фактических цен коксующегося угля (экспортные цены в портах США) и ближневосточной сырой нефти (цены эталонной аравийской легкой нефти в портах Персидского залива) на мировом рынке подводит к следующим заключениям. В 50-е годы тонна нефти стоила дороже тонны угля на 25—40%, что примерно уравнивало удельную стоимость обоих энергоносителей в расчете на единицу их теплотворной способности, хотя не отражало технологических преимуществ применения нефтепродуктов по сравнению с углем. В начале 60-х годов в результате удешевления ближневосточной нефти цены сравнялись, а затем соотношение резко изменилось, так что на рубеже 60-х и 70-х годов уголь стоил вдвое дороже нефти. С учетом различной потребительной стоимости этих двух видов энергетического сырья разрыв соответственно увеличился до троекратного размера. [c.20]
Наконец, необходимо выделить последнее проявление подобной деформации, которая объясняется лишь ценовой политикой транснациональных корпораций. Это множественность цен на идентичные по качеству сорта нефти на одном и том же рынке. Так, в конце 50-х годов на западном побережье Франции (цены сиф Бордо) доставленная с более близкого расстояния (из ливанского порта Триполи или сирийского — Банияс) и лучшая по качеству иракская нефть с учетом этих факторов стоила на 22% дешевле венесуэльской, что объяснялось прежде всего более низкой— на 21%—справочной ценой фоб иракской нефти в средиземноморских портах отгрузки [382, 1969, № 2, с. 13—14]. [c.23]
Справочные цены на ливийскую нефть были установлены по двум котировкам ближневосточного жидкого топлива в портах Персидского залива и двум — Восточного Средиземноморья. Так, до 1970 г. справочная цена ливийской нефти сорта Брега плотностью 39,3—40,0° АПИ на уровне 2,23 долл. за баррель не отличалась от цены иракской нефти, отгружаемой из портов Среди- [c.58]
В целом концессионная система эксплуатации алжирских нефтегазовых ресурсов, которая заметно отличалась в худшую сторону от действовавших в большинстве других освободившихся или еще политически зависимых государств, за первые три года независимости не претерпела существенных изменений. Такой агрегированный конечный показатель, как удельные государственные доходы в расчете на баррель экспортированной нефти, за 1962—1964 гг. измерялся для Алжира в среднем 28,3 центами, тогда как для Ливии и Катара, откуда вывозилось аналогичного качества сырье, он составил 64 и 83,3 цента соответственно, т. е. был почти в 2,3 и 3 раза выше (см. Прил., табл. 1). При этом следует учитывать, что катарская нефть, которая может отгружаться только через порты Персидского залива, характеризуется гораздо менее выгодным географическим положением относительно основных центров потребления, чем ливийская и алжирская. [c.62]
Своими победами Ливия в немалой степени обязана поддержке ОПЕК, но определяющую роль как на рассматриваемом этапе, так и в дальнейшем сыграло единство действий прежде всего прогрессивных стран — членов этой организации. Наиболее радикальные резолюции принимались именно под их влиянием и закрепляли успехи, уже достигнутые ими, зачастую даже вопреки воле некоторых реакционно-монархических режимов. Так, за повышением цен Ливией последовал в сентябре 1970 г. рост цен на нефть, вывозимую из портов Восточного Средиземноморья, а в ноябре того же года — и на жидкое топливо, отгружаемое из портов Персидского залива. [c.76]
Однако воздействие этих факторов в известной степени элиминируется при сопоставлении иракских и саудовских показателей, так как часть продукции обеих тран имела непосредственный выход к средиземноморским портам. Основной же причиной, как особенно наглядно продемонстрировал 1973 год, послужил более действенный контроль трех арабских стран с прогрессивными режимами над собственным экспортным потенциалом, в результате чего они получили сравнительно широкие возможности использовать в своих интересах конкуренцию импортеров на капиталистическом топливном рынке накануне энергетического кризиса и во время его первого наивысшего обострения. Напротив, в иных случаях даже огосударствление основной части или всех активов нефтедобывающих предприятий некоторыми другими участниками ОПЕК не помешало бывшим концессионерам в значительной мере снять сливки с напряженной энергосырьевой ситуации благодаря своему статусу привилегированных покупателей жидкого топлива 7. [c.88]
Несколько дольше — фактически до конца 1974 г. — унифицированная система надбавок и скидок за разницу в качественной характеристике и в географическом положении портов отгрузки сохранялась применительно к справочным ценам на нефть в зоне Персидского залива. Однако и здесь она перестала действовать с начала 1975 г., уступив постепенно место практике индивидуаль- [c.205]
В период перехода к рыночным отношениям применяется на товары, не оказывающие существенного влияния на жизненный уровень населения. В системе Ц.д.с. функционируют отпускные и розничные цены. Свободные отпускные цены согласовываются на равноправной основе непосредственно производителями и покупателями товаров для расчетов предприятий-изготовителей с оптовыми и розничными торговыми предприятиями, в том числе с предприятиями общественного питания, и внерыночными потребителями этих товаров. Свободные отпускные цены определяются исходя из конъюнктуры рынка (сложившегося спроса и предложения), качества и потребительских свойств изделий на условиях франко-станция (порт, пристань) отправления, а при одногородном отпуске — франко-склад предприятия-поставщика. При заключении повторных договоров на поставку товаров свободные отпускные цены могут меняться по уровню как в сторону снижения, так и в сторону повышения Свободные розничные цены на отечественные и импортные товары определяются самостоятельно розничными торговыми и другими предприятиями, осуществляющими продажу товаров населению. Формируются исхо- [c.425]
С 1/1 1982 г. введены новые оптовые цены на лефть для нефтеперерабатывающих заводов. Цены установлены единые для всех заводов на малосернистую и прочую нефть. Цены установлены — фран-ко-емкость нефтеперерабатывающего завода при поставке ее по нефтепроводу и франко-вагон (судно), станция (порт, пристань) назначения при поставке железнодорожным или водным транспортом. [c.235]
В условиях оживления роста промышленного производства в 1969—1970 гг. после некоторого его застоя в 1967—1968 гг. и быстро расширявшегося потребления, а соответственно импорта жидкого топлива, зависимость Западной Европы от поставок ливийского сырья особенно усилилась после временных закрытий Трансаравийского нефтепровода Тэплайн в 1969—1970 гг., вследствие чего потребители данного региона лишались поставок из Саудовской Аравии на уровне 25 млн. т нефти в год, отгружаемой через средиземноморские порты. До начала 70-х годов гражданская война в Нигерии, вызванная сепаратистским движением в Биафре — основной нефтедобывающей провинции страны, также существенно осложняла снабжение западноевропейского нефтяного рынка прежде всего наиболее высококачественными видами этого сырья. Вследствие военных действий вывоз жидкого топлива этим государством, занимавшим в Африке в 1966 г. по его экспорту третье место после Ливии и Алжира, в дальнейшем резко сократился и возобновил свой рост лишь к концу десятилетия [c.71]
В начале 1971 г. наиболее глубокие расхождения между двумя группами участников организации проявились в вопросе о взаимоотношениях с концессионными компаниями. Западные, в большинстве своем американские, нефтяные корпорации, заручившись официальной поддержкой администрации США, заключили специальное соглашение для переговоров с ОПЕК и сформировали объединенную группу, в которую вошли все члены МНК ( большая семерка вместе с КФП) и некартелированные фирмы — владельцы концессий в Ливии, кроме государственных компаний — ЭНИ и ЭРАП. Позже к этим коллективным участникам переговоров присоединилось еще 11 независимых компаний. Алжир и Ливия резко отрицательно встретили данную инициативу, справедливо. считая ее попыткой нефтяных корпораций навязать свои условия и внести раскол в ряды ОПЕК. На этом основании они категорически выступили против контактов с объединенной делегацией монополий, за проведение их на строго индивидуальной основе. Монархические режимы стран Персидского залива, напротив, приняли предложение западных нефтяных корпораций о процедуре переговоров. 14 февраля 1971 г. они завершились в Тегеране подписанием соглашения о ценах на "нефть, экспортируемую из портов данного региона. [c.77]
Итак, иностранным нефтяным монополиям в 1971 г. удалось внести разногласия в ряды ОПЕК, изолировать, правда на короткий срок, страны с прогрессивными режимами, ограничить определенными рамками повышение справочных цен на нефть и таким образом немного отдалить окончательную ликвидацию неоколониальной системы ценообразования на капиталистическом нефтяном рынке. Тем не менее и в этой, не самой благоприятной ситуации Ливии удалось 2 апреля 1971 г. подписать с западными компаниями в Триполи соглашение на более приемлемой для страны-продуцента основе. Основное его преимущество перед тегеранским сводилось к тому, что ливийское правительство настояло на законодательном закреплении обязательства концессионеров реинвестировать определенную часть их прибылей в поддержание продуктивности эксплуатируемых месторождений, в использование попутного нефтяного газа или вкладывать эти суммы в разведку2. Ливийские принципы послужили базой для пересмотра условий экспорта жидкого топлива из средиземноморских и отчасти из западноафриканских портов. Уже вскоре они нашли наиболее полное отражение в нефтяном законе АНДР от 12 апреля 1971 г., а также в соглашении Нигерии с основным концессионером — группой Шелл—БП . [c.78]
Объяснение этому заключено в природно-географических, технике- и социально-экономических факторах. Саудовская Аравия лидирует среди несониалистических стран по размерам доказанных запасов этого сырья, выделяется чрезвычайно низкой ценой его производства. Появление избыточного танкерного тоннажа, особенно новых супертанкеров, сняло проблему транспортировки из портов Персидского залива, возникшую в начале 70-х годов, а затем значительное снижение фрахтовых ставок уменьшило преимущества вывоза алжирской, ливийской и части иракской нефти, отгружаемой через средиземноморские порты. Однако пер-востеленное значение имела самая либеральная в рамках ОПЕК нефтяная и инвестиционная политика саудовской монархии, которая в наименьшей степени по сравнению с курсами других членов этой организации противоречила интересам иностранных монополий, гарантируя последние от серьезных потрясений. [c.92]
С 1970 г. примерно до середины 1974 г. консервация нефтедобычи осуществлялась по инициативе и под полным контролем ливийского правительства. Затем наступил спад конъюнктуры, наиболее серьезно затронувший производителей высококачественной, близкой к центрам потребления и соответственно самой дорогой нефти, в том числе Ливию и Алжир. Лучшие сорта жидкого топлива временно лишились преимуществ перед тяжелой и сернистой, но более дешевой нефтью, отгружаемой из портов Персидского залива. В атих условиях нефтедобыча в Ливии стала сокращаться уже вопреки намерениям правительства. К концу 1974 г. данный процесс трудно поддавался его контролю. [c.114]
Особенно заметное понижение официальных контрактных цен Ливией объясняется тем, что с начала 1974 г. и до конца первого квартала они поддерживались на наиболее высоком в рамках ОПЕК уровне в соответствии со стремлением страны полнее использовать благоприятную рыночную конъюнктуру того периода [373, 1975, т. XVIII, № 34, с. 5 384, 1976, т. XLIII, № 9, с. 337]. Ливия также сохраняла первенство в рамках организации по среднему взвешенному уровню экспортных цен на общее количество жидкого топлива, вывезенного из страны в 1974 г. По этому показателю она на 25,7% превосходила ОАЭ — экспортера нефти аналогичного качества. Алжирское сырье на мировом рынке продавалось примерно на столько же (на 22,1%) дороже соответствующих сортов легкой малосернистой нефти, которая отгружалась из портов Персидского залива. Столь существенные несовпадения лишь отчасти определялись разностью величин фрахта до основных рынков сбыта. Фактически они явно свидетельствовали о множественности цен, в значительной степени обязанной своим происхождением различной ценовой политике нефтеэкспортеров. [c.129]
Каждый из перечисленных компонентов формулы, в свою очередь, подробно детализировался условиями контрактов. Например, для определения разности издержек транспортировки разрабатывалась и согласовывалась с контрагентами Сонатрак специальная корзина из нескольких индексов фрахтовых ставок, отражавших конъюнктуру фрахтового рынка танкеров, а также учитывавших предельное водоизмещение судов, способных швартоваться к алжирским нефтепогрузочным терминалам и разгружаться в портах, через которые снабжается сырьем рынок покупателя. [c.133]
Параллельно наступлению на позиции западных нефтяных монополий, подробно рассмотренному в предыдущем разделе, революционный режим Ливии предпринял шаги для овладения другими командными высотами в экономике. Вскоре после сентябрьской революции была проведена национализация иностранных банков и страховых компаний, в результате которой государство стало их крупнейшим, а позже и единственным акционером шаг за шагом осуществлялась ливизация промышленности и торговли. Основные объекты производственной инфраструктуры — автодороги, линии связи, морские порты и аэропорты, воздушный транспорт, электроэнергетика — перешли во владение или под непосредственный контроль государства. Оно же стало основным собственником земли после высылки в 1969 г. из страны 12 тыс. итальянских колонистов, экспроприации членов королевской династии, высших чиновников и крупных феодалов. [c.160]
Усилия по ликвидации диспропорций принесли определенные результаты. Развернулась обширная программа первоочередного развития электроэнергетики и транспорта. Установленная мощность электростанций с 415 тыс. кВт в 1973 г. была увеличена к концу 1975 г. в 2,1 раза —до 879 тыс. кВт. Пропускная способность морских портов (без учета нефтепогрузочных терминалов) за 1973—1975 гг. также расширилась более чем вдвое — с 5 млн. до 10,2 млн. т грузов в год. Однако этого расширения транспортной системы оказалось недостаточно для обслуживания потока [c.163]
Особое место на мировом рынке природного газа занимает производство и сбыт сжиженного природного газа - молодая отрасль, возникшая только в 1964 году, когда в Великобританию из алжирского порта Арзев прибыл первый метановоз с грузом СПГ. [c.44]