Экономические показатели перевалки нефтепродуктов

из "Экономика, организация управления и планирования нефтеснабжения "

Одной из важнейших задач оптимизации транспортно-эконо-мических связей по нефтепродуктам и комплексного развития и эксплуатации всех видов транспорта является решение вопроса рационального распределения грузовых перевозок между различными видами транспорта. Такое распределение должно базироваться на результатах расчетов, выполненных с использованием конкретных экономических показателей. [c.112]
В работе Института комплексных транспортных проблем при Госплане СССР Методика расчетов и экономические показатели для распределения перевозок между видами транспорта [9] определены средние величины экономических показателей эксплуатации и развития отдельных видов транспорта и установлены закономерности изменения этих показателей в зависимости от различных факторов. Однако в указанной работе экономические показатели эксплуатации и развития пунктов стыкования трубопроводного и железнодорожного транспорта отражены недостаточно полно. Восполнению этого пробела и посвящены результаты исследований, изложенные в настоящем разделе. [c.112]
Выбор того или иного критерия оптимальности обусловливается поставленной задачей и стадией планирования. При решении задач оптимизации текущих — оперативных планов перевозок за критерий обычно принимаются тарифы годовых планов — эксплуатационные расходы (в части расходов, зависящих от объема перевозок) или приведенные затраты перспективных планов (пятилетних и планов-прогнозов) — приведенные затраты. [c.113]
При распределении перевозок нефтепродуктов по различным видам транспорта могут быть решены следующие три задачи. [c.114]
По характеру исходной информации возможна жесткая привязка пунктов отправления нефтепродуктов к пунктам их назначения. [c.114]
При решении задач этого типа критерием оптимальности может стать минимум транспортных издержек, выраженных в приведенных затратах. [c.114]
Сравнение эффективности планов перевозок нефтепродуктов с использованием того или иного вида транспорта или их сочетания не может опираться на средние отчетные цифры по различным видам транспорта, сливо-наливным и перевалочным пунктам. Данные об издержках должны отражать ту специфику конкретных транспортных линий, погрузочно-разгрузочных и перевалочных пунктов, сочетание которых включается в предстоящую схему перевозки. В связи с этим при решении задач оптимизации планов перевозок нефтепродуктов и их распределения по видам транспорта необходимо пользоваться экономическими показателями, отвечающими основным характеристикам транспортных линий, перевалочных пунктов, нефтебаз и их грузообороту. [c.114]
В основу расчетов расходных ставок по эксплуатационным затратам и капитальным вложениям положены проектные и нормативные материалы, отчетные данные Главнефтеснаба РСФСР, а также результаты отдельных законченных исследований. [c.115]
Расходные ставки по эксплуатационным затратам и капитальным вложениям на перевалку определены, главным образом, для использования в перспективных расчетах и на предпроектной стадии. [c.115]
При разработке показателей эксплуатационных расходов оказалось необходимым подразделить их на две группы и рассматривать каждую из них в отдельности. Первая группа — это расходы нефтепродуктопроводного транспорта на перевалку нефтепродуктов, вторая группа — расходы железнодорожного транспорта по маневровым передвижениям и простою вагонов-цистерн на под-эстакадных путях пункта перевалки. [c.115]
При сравнении вариантов перевозок нефтепродуктов, из которых один — железнодорожный, а другой — смешанный трубопро-водно-железнодорожный, в издержки последнего необходимо включать дополнительные затраты на хранение груза в пункте перевалки. Для этого отдельно рассчитаны расходные ставки по капитальным вложениям и эксплуатационным затратам, связанные в основном с постройкой и содержанием резервуарного парка пунктов перевалки. [c.115]
Все показатели удельных эксплуатационных н единовременных затрат рассчитаны на текущий период и отдаленную перспективу. Выравнивание полученных значений расходных ставок произведено с использованием метода наименьших квадратов и ЭВМ Минск-22 по составленной программе. [c.115]
В показателях отражены изменения техники и технологии эксплуатации и строительства и вытекающие из этого различия в нормативах использования технических средств пунктов перевалки. [c.115]
Показатели эксплуатационных расходов определены для больших значений возможного объема перевалки светлых нефтепродуктов по одному пункту. [c.116]
Существенное влияние на экономические показатели пунктов перевалки оказывают параметры технического вооружения. Поэтому для правильного решения вопроса необходимо установить, к какому времени относится поставленная задача по выбору показателей — к настоящему или к перспективе. Соответственно принимаются и уровни технического оснащения современный, отвечающий конкретным условиям, и спроектированный, но еще не имеющий широкого применения, или перспективный, определяемый с учетом технического прогресса. Так, при автоматизации железнодорожных эстакад учитываются одновременная заправка наливных стояков в горловины вагонов-цистерн и соответствующая этому система налива нефтепродуктов. [c.116]
Для получения правильных выводов о целесообразности использования того или иного вида технологического оборудования пунктов перевалки необходимо при расчетах использовать оптимальные параметры технического вооружения. Однако нельзя найти такие параметры, которые были бы наилучшими для любого пункта перевалки при всех прочих равных условиях. Поэтому до расчета расходов на перевалку была проведена работа по привязке параметров технического вооружения пунктов перевалки к определенным условиям эксплуатации. Так, было принято, что в пунктах перевалки в настоящее время используются наземные металлические резервуары емкостью до Ю тыс. м3 со стационарной щитовой кровлей и понтоном . Пре сматривается строительство и эксплуатация резервуаров специальных конструкций с металлическими, а также с пластмассовыми понтонами различных модификаций, вместимостью до 50 тыс. м3. [c.116]

Вернуться к основной статье