ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПЕРЕВАЛКИ НЕФТЕПРОДУКТОВ [c.112]
Решение задач повышения эффективности работы пунктов перевалки должно основываться на комплексном учете технических, эксплуатационных и экономических факторов. В связи с этим важное значение имеет соблюдение единых принципов подхода к технико-экономическому анализу и сравнению работы отдельных пунктов перевалки. Такого рода задача не может решаться в общем виде и требует количественного выражения преимуществ того или иного пункта перевалки в конкретных условиях работы. Для этого необходимо изучить работу пунктов перевалки, разработать методику определения фактических издержек по перевалке нефтепродуктов, выявить эти издержки, провести их анализ, наметить пути повышения эффективности перевалочных работ и разработать научно обоснованные нормативные показатели удельных затрат на перевалку нефтепродуктов. [c.67]
Наиболее выразительным экономическим показателем работы пунктов стыкования трубопроводного транспорта с железнодорожным является себестоимость перевалки нефтепродуктов. Этот показатель определяется отношением суммы эксплуатационных расходов к объему перевалки. Себестоимость перевалки позволяет судить, насколько экономично расходовались средства на осуществление перевалочных работ. Абсолютная сумма эксплуатационных расходов, без учета объемов перевалки, аналитического значения не имеет, так как невозможно сделать даже простейшего заключения велики или малы текущие расходы того или иного пункта перевалки. [c.77]
Следует отметить, что интегральный метод факторного анализа может быть с успехом использован не только в анализе технико-экономических показателей, определяемых двумя факторами, но и в случае многофакторных зависимостей. Например, этот метод можно применить в определении влияния на себестоимость перевалки нефти и нефтепродуктов таких факторов, как грузооборот перевалочной нефтебазы, производительность труда, фондоотдача основных производственных фондов, фондовооруженность, энерговооруженность и т. д. [c.95]
Существенное влияние на экономические показатели пунктов перевалки оказывают параметры технического вооружения. Поэтому для правильного решения вопроса необходимо установить, к какому времени относится поставленная задача по выбору показателей — к настоящему или к перспективе. Соответственно принимаются и уровни технического оснащения современный, отвечающий конкретным условиям, и спроектированный, но еще не имеющий широкого применения, или перспективный, определяемый с учетом технического прогресса. Так, при автоматизации железнодорожных эстакад учитываются одновременная заправка наливных стояков в горловины вагонов-цистерн и соответствующая этому система налива нефтепродуктов. [c.116]
Для расчета экономических показателей на перевалку нефтепродуктов с трубопроводного транспорта на железнодорожный в конкретных условиях может быть рекомендована следующая методика. [c.124]
В современных условиях необходимо давать общую объективную оценку результатов хозяйственной деятельности нефтебаз. Для этого мало использовать основные обобщающие показатели работы, такие, как прибыль, рентабельность, реализация, перевалка нефтепродуктов, надо еще глубоко изучить и другие показатели, факторы, причины, воздействующие на обобщающие показатели. Следовательно, возникает необходимость создания системы комплексного анализа работы перевалочных нефтебаз, с тем чтобы углубить экономический анализ и повысить его научную обоснованность. [c.130]
Институтом комплексных транспортных проблем при Госплане СССР по каждому виду транспорта разработаны системы показателе удельных транспортных издержек, с помощью которых, зная общий объем перевозок по каждой транспортной. линии и самые общие технические характеристики ее, можно определить транспортные издержки, типичные для данных ус ловий. Однако в этих работах экономические показатели по перевалке нефтепродуктов в пунктах стыкования различных видов транспорта (на перевалочных нефтебазах) отражены недостаточно, не дана методика расчета показателей для тех или иных условий эксплуатации, поэтому исследование фактических [c.164]
Результаты экспериментальных расчетов экономических показателей на перевалку нефтепродуктов по ряду перевалочных нефтебаз с учетом разработанных нормативов и поправочных коэффициентов, отражающих условия эксплуатации в конкрет- [c.165]
Проанализируем влияние транспортного фактора на экономические показатели трех разнохарактерных по своей деятельности территориальных управлений Астраханского, Башкирского и Воронежского. Первое управление (планово-убыточное) характеризуется большим объемом перевалки, почти в 23 раза превышающим объем поставки нефтепродуктов потребителям. Из всей суммы затрат Астраханского управления, связанных с реализацией нефтепродуктов, только Via часть приходится на затраты по реализации нефтепродуктов потребителям. В структуре торгово-управленческих расходов расходы по перевалке составляют около 38%. [c.179]
Для разработки обоснований развития и размещения магистральных трубопроводов для транспортирования нефтяных масел необходимо применять систему технико-экономических показателей, учитывающую особенности строительства и эксплуатации таких трубопроводов и отражающую реальность и эффективность варианта решения. К основным технико-экономическим показателям, используемым для указанных обоснований, могут быть отнесены количества перекачиваемых масел по сортам, автомобильного бензина, дизельного и авиационного топлив, нефти и их отгрузки на пунктах перевалки отдельным потребителям диаметр и протяженность трассы трубопровода, число перекачивающих станций и пунктов перевалки нефтяных масел, других нефтепродуктов и нефти пропускная способность трубопровода и пунктов по изготовлению оболочек, затариванию нефтяных масел, приему и перевалке масел, других нефтепродуктов, нефти и степень ее использования расход электроэнергии, воды, пара металловложения, капитальные вложения, эксплуатационные расходы, приведенные затраты. [c.191]
В Уфимском нефтяном институте проведены исследования экономических показателей работы 25 крупных перевалочных нефтебаз (трубопроводных, железнодорожных, морских, речных) и на этой основе разработаны прогрессивные нормативы эксплуатационных расходов и капитальных вложений на перевалку нефтепродуктов в указанных пунктах стыкования различных видов транспорта. Установление фактических затрат на перевалку нефтепродуктов с одного вида транспорта на другой произведено в соответствии с разработанной в процессе исследования методикой выделения издержек на перевалку этого рода грузов из общих затрат перевалочных нефтебаз. Исходными материалами для установления и анализа фактических затрат на перевалку нефтепродуктов послужили данные (стоимостные и натуральные), собранные по всем рассмотренным перевалочным нефтебазам. Метод исследования — экономико-математический анализ (сравнения, группировка, цепная подстановка, математическая статистика, в том числе корреляционный анализ с использованием ЭВМ). В исследовании путей повышения экономичности работы пунктов стыкования изучались возможности оптимизации резервуарной емкости, численности производственного персонала, автоматизации сливно-наливных эстакад и др. Установление типичных экономических показателей по перевалке нефтепродуктов основывалось на результатах анализа фактических затрат, выявленных путях повышения экономичности работы перевалочных нефтебаз, новых нормативных и проект-но-сметных материалов. [c.165]
Показатель стоимости грузовой массы переваливаемых нефтепродуктов должен стать необходимой составляющей критерия оценки эффективности сравниваемых вариантов перевалки этого рода груза с трубопроводного на железнодорожный транспорт. Критерий эффективности (приведенные затраты) будет более полно отражать сравниваемые варианты, если в приведенные затраты включать соизмеренную через нормативный коэффициент эффективности стоимость грузовой массы, обусловленной перевалкой нефтепродуктов. Разработка показателей стоимости грузовой массы, обусловленной перевалкой нефтепродуктов, поможет также дополнить нормативную базу АСУнефтеснабжения РСФСР для различных экономических расчетов анализа производственно-хозяйственной деятельности пунктов стыкования трубопроводного и железнодорожного транспорта. [c.210]