Выбор оптимальных транспортных схем в строительстве трубопроводов

из "Оптимизация строительства магистральных трубопроводов "

В девятой пятилетке транспортные расходы при сооружении отдельных объектов трубопроводного транспорта составляли от 10 до 25% сметной стоимости их строительства и достигали на крупных трубопроводах десятки миллионов рублей. [c.5]
Основной путь снижения этих расходов — совершенствование организации, планирования и управления транспортным процессом при строительстве магистральных нефтегазопроводов и оптимизация схем доставки грузов на трассу и сосредоточенные объекты. [c.5]
Одна из основных особенностей сооружения объектов транспорта нефти и.газа заключается в том, что наибольший объем строительно-монтажных работ относится к линейно-протяженным объектам. В отличие от объектов сосредоточенного строительства на линейной части трубопровода фронт работ непрерывно перемещается, то приближаясь к пунктам разгрузки труб и базам, то отдаляясь от них. Это обстоятельство обуславливает сложность в решении транспортных схем строительства линейной части по сравнению с объектами сосредоточенного строительства. [c.5]
Например, система газопроводов Север Тюменской области — Центр, в частности Медвежье — Центр, проходит через тундру районы вечной мерзлоты, пересекает отроги Уральских гор и такие крупные водные преграды, как реки Обь, Волга, Ока, Камское водохранилище, труднопроходимые болота (общей протяженностью более 410 км) и другие естественные препятствия. [c.6]
Однако наибольший удельный вес в структуре перевозок составляют трубы (на газопроводах до 75—80%, на нефтепроводах — 85—90%). [c.6]
Например, на участке Пермь—Горький системы газопроводов Медвежье—Центр масса труб составляет 77%, изоляционных материалов —4,4%, пригрузов и винтовых анкеров — 18,6%, при общей массе грузов около 600 тыс. т. [c.6]
Некоторое снижение массы грузов, необходимых для строительства линейной части трубопроводов может быть достигнуто за счет применения труб из высокопрочных легированных сталей. [c.6]
Однако в настоящее время металлоемкость трубопровода определяется не столько необходимой толщиной стенки и маркой стали, сколько номенклатурой труб, выпускаемых трубопрокатными заводами. [c.6]
Тенденция по увеличению доли труб (до 95—97%) в общей массе основных материалов, необходимых для строительства магистральных трубопроводов, наблюдается на нефтепроводах при изоляции полимерными лентами по участкам, где практически исключается балластировка труб. [c.6]
Другой особенностью составления транспортных схем строительства линейной части магистральных трубопроводов является необходимость проведения так называемой локальной оптимизации, то есть без учета транспортных расходов от трубопрокатных заводов до мест разгрузки труб. Дело прежде всего в том, что отечественные трубопрокатные заводы или пункты получения импортных труб, как правило, жестко связаны с объектом строительства по сортаменту труб, марке стали и т. п., поэтому выбор в получении труб в математическом плане довольно ограничен. Кроме того, в принятой системе ценообразования в строительстве стоимость труб учитывается по отпускной цене франко-вагон станция назначения. Последнее обстоятельство позволяет осуществлять локальную оптимизацию транспортных схем строительства трубопроводов. [c.7]
Определение оптимального прикрепления отдельных трасс проектируемых трубопроводов к трубопрокатным заводам должно проводиться при перспективном планировании развития трубопроводного транспорта по известным методам решения производственно-транспортных задач и в настоящей работе не рассматривается. [c.7]

Вернуться к основной статье