ВЫБОР ОПТИМАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СХЕМ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ ТРУБОПРОВОДОВ [c.5]
Вторым важным моментом организации транспортного обеспечения является выбор наилучшего варианта размещения разгрузочных и перевалочных пунктов и трубосварочных баз. Без обоснованного выбора внешних транспортных пунктов расчет рациональных границ возки труб будет лишь частичной оптимизацией транспортной схемы строительства трубопровода. При определении оптимального размещения пунктов разгрузки труб и трубосварочных баз главным является учет затрат на организацию разгрузочных площадок и передислокацию трубосварочных баз. [c.8]
Следует также подчеркнуть, что при определении рациональной протяженности участков ЛОСП производится взаимоувязка двух направлений оптимизации первого — по выбору оптимальной транспортной схемы, основой которого было географическое размещение трассы строящегося трубопровода относительно внеш- них транспортных магистралей и прежних мест дислокации строительно-монтажных подразделений второго — по определению оптимальных сроков строительства линейной части в целом и соответствующего количества ЛОСП, основой которого является сметная стоимость вводимых основных фондов, расчетные коэффициенты экономической эффективности капитальных вложений, стоимость машин и механизмов, используемых в технологических комплексах, особенности выполнения ведущих работ при строительстве линейной части трубопровода и т. д. [c.56]
Поэтому рекомендации по определению рациональных транспортных схем строительства линейной части магистральных трубопроводов можно составлять из расчета перевозок стальных труб. Кроме того, при выборе оптимального варианта транспортной схемы строительства линейной части трубопровода важно учитывать затраты на организацию пунктов разгрузки и строительных баз. [c.129]
Для выбора наилучшего варианта транспортной схемы необходимо, во-первых, определить критерий оптимальности, по которому можно выделить этот вариант во-вторых, найти пути сокращения числа рассматриваемых вариантов, так как простой перебор вариантов транспортной схемы строительства одного крупного трубопровода невозможен даже с применением современных быстродействующих ЭВМ. [c.131]
В качестве глобального критерия оптимальности задачи выбора наилучшего варианта транспортной схемы строительства магистральных трубопроводов может быть принят минимум транспортных и сопряженных с ними затрат по перевозке труб для сооружения линейной части. [c.131]
Таким образом, эпюру транспортных расходов с точки зрения переработки содержащейся в ней информации можно назвать имитационной моделью определения затрат на перевозку труб к месту работ. После этого можно перейти к решению второй частной задачи оптимизации транспортной схемы строительства магистрального трубопровода — выбору оптимального варианта внешнего транспортного обеспечения. [c.142]
Схемы развития и размещения трубопроводного транспорта нефтегазодобывающего района должны содержать все необходимые сведения о путях сообщения и транспортных средствах, которые можно использовать при строительстве трубопроводов показатели выбора оптимальных трасс трубопроводов объемы капитальных вложений и строительно-монтажных работ по выбранным трассам при нормативной продолжительности строительства трубопроводов ожидаемые сроки выполнения строительно-монтажных работ и освоения капитальных вложений в увязке с расчетными темпами разработки месторождений и подготовки перемещаемого продукта к транспорту сведения о мощности привлекаемых к строительству строительно-монтажных организаций и предложения по развитию их производственной базы. Однако основной задачей на рассматриваемом этапе инвестиционного процесса, по нашему мнению, должен быть выбор оптимальных трасс и основных технологических характеристик намечаемых к строительству трубопроводов. [c.56]
В данной частной задаче при сохранении в общем виде принятого ранее критерия оптимальности (минимум транспортных и сопряженных с ними затрат) учитываются возможные расходы на улучшение сети дорог в районе строительства трубопровода. Эту задачу обычно решают после того, как выбран оптимальный вариант внешнего транспортного обеспечения, либо параллельно с этим выбором. Поскольку в этой задаче рассматривается целесообразность строительства дорог, мостов, объездов и т. д. при фиксированных пунктах разгрузки, ее можно назвать поиском внутренних резервов при оптимизации транспортных схем. [c.150]
Таким образом, задача выбора оптимальной транспортной схемы строительства трубопровода является достаточно сложной многокритериальной задачей, относящейся к классу нелинейных. О сложности задачи уже свидетельствует число вариантов внешнего транспортного обеспечения. Например, на участке строительства нефтепровода Нижневартовск— Курган — Куйбышев от ст. Аша до ст. Туймаза (250 км) можно было организовать около 20 пунктов разгрузки, однако для обеспечения строительства данного участка трубопровода из этих 20 пунктов разгрузки можно было выбрать только пять. [c.130]
Как видно из представленных выражений, количество вариантов внешнего транспортного обеспечения при общем числе возможных пунктов разгрузки, равным 20, составляет более миллиона. Количество вариантов решения транспортной схемы резко возрастает при изменении границ транспортировки труб между соседними пунктами разгрузки. Таким образом, объем вычислений, необходимый для выбора оптимального варианта транспортной схемы строительства магистрального трубопровода большой протяженности в лоб оказывается недоступным даже для мощных ЭЦВМ. [c.34]