При строительстве магистральных трубопроводов перерывы и простои в использовании машин и комплектов машин по основному назначению в зависимости от причин, их вызвавших, подразделяются на конструктивно-технические, технологические, организационно-технологические, метеорологические и организационные. [c.76]
Необходимость сооружения временных дорог при строительстве магистральных трубопроводов возникает из-за грунтов с низкой несущей способностью на болотах, заболоченных участках, на мелкодисперсных сильно увлажненных грунтах, на участках с многолетнемерзлыми просадочными грунтами, а также на участках с нормальными грунтами в случаях необходимости сквозного проезда. В зависимости от конкретных условий они могут быть деревянными, грунтовыми, грунтово-деревянными, со щебеночным или гравийным покрытием. Ширина дороги зависит от габаритов строительной техники, несущей способности грунтов, материала дорожной одежды и организации транспортной схемы при строительстве. [c.97]
При строительстве магистральных трубопроводов, когда заказчики в лице районных (территориальных) управлений обеспечивают контроль за ходом строительства своих участков, государственные приемочные комиссии могут назначаться вышестоящими организациями по эксплуатации трубопровода. Назначенные комиссии в действующем порядке определяют готовность трубопровода и оформляют акт ввода. Завершением работы таких комиссий является дата ввода объекта (участка трубопровода) в эксплуатацию. При этом вводимый участок трубопровода должен выбираться с расчетом возможной самостоятельной его эксплуатации (например от одной компрессорной станции до другой). [c.317]
Работы по рекультивации плодородного слоя почвы толщиной 30 см бульдозером с полосы, ширина которой принимается согласно рис.3.1, в грунтах 1 группы при строительстве магистральных трубопроводов диаметром 1020, 1220 и 1420 мм в нормальных условиях производятся в следующей последовательности [c.52]
Работы по рекультивации плодородного слоя почвы толщиной 30 см бульдозером в стесненных условиях проводятся с полосы, ширина которой принимается согласно рис. 3.2. Работы в грунтах 1 группы с погрузкой грунта экскаватором в автотранспорт для вывоза его с полосы отвода при строительстве магистральных трубопроводов диаметром 1020, 1220 и 1420 мм в нормальных условиях производятся в следующей последовательности [c.58]
Земляные работы при строительстве магистральных трубопроводов охватывают комплекс работ, в который входят следующие трудовые процессы [c.63]
Для организации труда рабочих, выполняющих удаление наружного грата после стыковой электроконтактной сварки труб диаметром 1220 мм при строительстве магистральных трубопроводов, предусматривается применение агрегата АНГ 121, входящего в передвижной сварочный комплекс "Север-3". [c.173]
Для организации труда рабочих при автоматической сварке порошковой проволокой с принудительным формированием шва стыков труб и секций труб при строительстве магистральных трубопроводов предусматривается применение сварочного комплекса "Стык-04" в составе двух сварочных агрегатов. [c.185]
Устройство переходов под действующими коммуникациями при строительстве магистральных трубопроводов охватывает комплекс работ, в который входят следующие трудовые процессы [c.326]
Выборочная проверка сроков продолжительности строительства показывает, что большинство магистральных трубопроводов строится в настоящее время в меньшие сроки, чем предусмотрено нормами. Поэтому при строительстве магистральных трубопроводов могут устанавливаться директивные сроки строительства менее продолжительные, чем нормативные. Методика определе- [c.31]
При строительстве магистральных трубопроводов осуществляется ряд технологических и организационных мероприятий. Технология изменяется в зависимости от климатической зоны и специфических условий трассы. Для обеспечения нормального хода технологических операций руководителю необходимо принять ряд управленческих решений и реализовать соответствующие организационные мероприятия. К числу таких решений, логика и организационные действия по реализации которых практически повторяются, можно отнести [c.43]
Наиболее экономичными, простыми и удобными в эксплуатации являются различные балочные конструкции переходов, получившие широкое распространение при строительстве магистральных трубопроводов. На газопроводах диаметром 530—1020 мм балочными системами перекрывают пролеты до 40—60 м. На нефтепроводах из-за значительной массы продукта перекрываемые балочными системами пролеты значительно меньше (при диаметре 530—1020 мм около 20—40 м). Балочные переходы имеют ту отличительную особенность, что трубопровод выполняет роль самонесущей балки, опирающейся концами через определенные интервалы (пролеты) на опоры. [c.29]
При строительстве магистральных трубопроводов в обводненной или заболоченной местности сроки строительства принимают с учетом следующих поправочных коэффициентов [c.59]
Строительные организации поставленные перед ними задачи должны решать путем наращивания темпов сооружения нефтяных и газовых объектов на основе технического перевооружения, совершенствования организации строительства и управления, широкого внедрения прогрессивных методов и передового опыта строительного производства. В связи с этим строительные организации должны постоянно уделять внимание максимальной индустриализации строительства, внедрению при сооружении магистральных трубопроводов поточной технологии, все более широкому применению комплектно-блочного метода сооружения наземных объектов. За счет организации крупных механизированных потоков строительные организации при соответствующих условиях должны осуществлять переход на двухсменный режим работы. [c.17]
Современные поточно-скоростные методы строительства магистральных трубопроводов базируются на применении укрупненных механизированных комплексов, включающих 300 и более машин, механизмов и транспортных средств. В таком технологическом потоке при увеличении численности персонала в 2 раза., а числа машин и механизмов — в 3 раза темп строительно-монтажных работ повышается в 5—6 [ . В расчете на каждый километр трубопровода диаметром 1220—1420 мм при организации крупных механизированных комплексов фондоотдача [c.73]
Можно заметить, что в практике сооружения магистральных трубопроводов большинство разногласий при согласовании проектов организации строительства возникают по решениям транспортной схемы. [c.127]
Опыт строительства магистральных трубопроводов в нашей стране показал, что для успешного завершения строительно-монтажных работ и ввода в эксплуатацию трубопровода, компрессорных и насосных станций с высоким качеством, в установленные сроки, при рациональном использовании материально-технических ресурсов необходимо создавать систему оперативного планирования и управления строительством конкретного трубопровода. [c.302]
Государственный горный надзор за безопасным ведением работ в промышленности СССР (Госгортехнадзор СССР) осуществляет общий контроль за безопасными методами строительных работ при сооружении магистральных трубопроводов, компрессорных и насосных станций и качеством строительства этих объектов. Представители Госгортехнадзора периодически выезжают на место работ для выборочного контроля качества и являются участниками государственных комиссий по приемке объектов в эксплуатацию. [c.310]
Директивами XIX съезда партии по пятому пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР (1951 —1955 гг.) намечалось увеличение объема добычи нефти на 85 %, дальнейшее усиление геологоразведочных работ на нефть и газ, широкое распространение современных интенсивных методов разработки нефтяных месторождений, развитие буровых работ при значительном повышении (до 70 %) удельного веса турбинного бурения, освоения нефтяных месторождений под дном Каспия. Перед газовой промышленностью ставилась задача дальнейшего увеличения добычи газа, расширения строительства магистральных трубопроводов диаметром 529—720 мм. Намечалось увеличить мощность НПЗ по первичной переработке нефти в 2 раза, по крекинг-процессам в 2,7 раза, существенно возросли задания по производству дизельного топлива. [c.20]
Для соблюдения требований сопоставимости в расчетах экономической эффективности капиталовложений немаловажное значение имеет также правильное установление так называемого лага — разрыв во времени между осуществлением капиталовложений и получением эффекта, например, при сооружении магистральных трубопроводов. Определить лаг по отдельным предприятиям и подотраслям при сравнительно небольшом числе строящихся объектов можно прямым счетом на основе нормативных сроков продолжительности строительства и освоения проектных мощностей. [c.286]
При разработке и выполнении комплексной программы в плановом порядке должно быть предусмотрено создание и внедрение не отдельных мероприятий новой техники, а взаимоувязанных по конечной цели комплексных научных и производственно-организационных задач. Например, при разработке комплексных программ по осуществлению более эффективных методов строительства магистральных трубопроводов в северных заболоченных районах, в морских акваториях научно-производственных программ по повышению качества и надежности трубопроводов. В каждой комплексной программе определяется состав всей работы, ее этапы, а также результат каждого этапа. Этапами работы могут быть научные исследования, проектные и опытно-конструкторские работы, изготовление и испытание образцов новой техники, конструкций и изделий, проектирование и строительство опытно-промышленных установок, экспериментальных зданий и сооружений, мероприятия по подготовке производства, по освоению, выпуску и применению новой техники и технологии. [c.12]
В строительстве магистральных трубопроводов унифицированы параметры труб, специальных машин и оснастки. Трубы диаметрами 529—1420 мм поступают с трубных заводов длиной 11,5—11,8 м. Применение труб длиной 23—24 м будет экономически эффективно для народного хозяйства при соответствующем переоснащении подвижного состава железнодорожного транспорта. [c.28]
В настоящее время в строительстве магистральных трубопроводов применяются различные взаимозаменяемые способы производства работы, новые конструкции и материалы. Даже одна строительная организация при наличии соответствующих материально-технических ресурсов может использовать различную технологию и организацию производства данного вида строительно-монтажных работ. Например, для производства сварочно-монтажных работ только на одном диаметре трубопровода может быть применено более ста вариантов. Такое разнообразие вариантов определяется возможностью сочетания разных способов сварки, сварочного оборудования и вспомогательных монтажных машин и механизмов, приемов работы, материалов, режимов сварки, организации сварочно-монтажных работ и т. д. Для конкретных условий строительства должен применяться вариант с минимальными приведенными затратами в расчете на принятую единицу измерения работы. [c.46]
Применение в строительстве магистральных трубопроводов труб с меньшей толщиной стенки при более высоких прочностных характеристиках позволило уменьшить массу трубопровода и снизить стоимость строительства. Мероприятия, осуществленные в 1955—1970 гг по уменьшению расхода металла на строительство магистральных трубопроводов, обеспечили его экономию на среднегодовой объем строительства девятой пятилетки около 480 тыс. т. Это позволило сэкономить за этот период около 400 млн. руб. капитальных вложений. [c.65]
Увеличение мощности и производительности основных строительных машин, столь необходимое для строительства магистральных трубопроводов больших диаметров, а также при блочно-комплектном строительстве, не беспредельно будет давать экономический эффект. В себестоимости строительно-монтажных работ будет возрастать доля амортизации от более дорогих машин. Поэтому даже при переходе на применение технически совершенных машин нужно одновременно создавать эффективную технологию, при которой будет предусмотрена комплексная система машин и механизмов для выполнения различных операций. [c.83]
В практике некоторых организаций Миннефтегазстроя СССР имеется опыт по использованию вертолетов при строительстве магистральных трубопроводов. Всесоюзным научно-исследовательским институтом по строительству магистральных трубопроводов (ВНИИСТ) разработано Руководство по применению вертолетов при строительстве магистральных трубопроводов (Р 273—77). [c.92]
Средства труда в строительстве магистральных трубопроводов, газохранилищ и нефтебаз (строительная техника и транспортные средства) —важнейший фактор, существенно влияющий на его экономические показатели и в первую очередь на показатель производительности труда. Повышающийся уровень механизации строительства и машиновооруженности подрядных организаций, осуществляющих сооружение объектов транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов, обусловливает увеличение расходов на эксплуатацию строительных машин и транспортных средств. При строительстве магистральных трубопроводов в современных условиях затраты на эксплуатацию указанной техники в среднем достигают 18 % сметной стоимости строительно-монтажных работ. [c.80]
К числу наиболее громоздких и ответственных временных сооружений при строительстве магистральных трубопроводов относятся трубосварочные базы. В большинстве случаев их располагают в местах подвоза к трассе труб и материалов. Для трубосварочной базы выбирают обычно горизонтальную площадку, расположенную на небольшой возвышенности вблизи трассы трубопровода, так, чтобы в течение всего периода эксплуатации она имела бы удовлетворительные подъезды, не затоплялась в период дождей или паводковых вод, а кроме того, по возможности была бы защищена от ветра складками рельефа местности или лесом. Наиболее удовлетворительными для расположения трубосварочной базы являются песчапо-i равилистые грунты с примесью суглинков при слабом растительном слое, который в отдельных случаях рекомендуется снимать (например слабый мохо-торфяной слой). Размеры площадки для размещения трубосварочной базы выбирают в зависимости от типа оборудования и числа стендов, которые, в свою очередь, определяются характеристикой труб и заданным темпом сварочно-монтажных работ. Во всех случаях площадка сварочпо-монтажной базы должна быть спланирована. [c.96]
Для организации труда рабочих при стыковой злектроконтактной сварке труб диаметром 1220 мм с нормативным пределом прочности до 588 МПа (60 кгс/см2) при строительстве магистральных трубопроводов предусматривается применение сварочной установки К.800, входящей в передвижной сварочный комплекс "Север-3". [c.168]
Для организации труда рабочих, выполняющих работы по укладке секций труб в траншею в охранной зоне ЛЭП до 35 кВ включительно при строительстве магистральных трубопроводов предусматривается применение двух трубоукладчиков ТГ502 (594, Д355). [c.338]
Уровень комплексной механизации основных строительно-монтажных работ по строительным организациям Миннефтегаз-строя в девятой пятилетке составил при строительстве магистральных трубопроводов — 99%, при монтаже строительных конструкций— 99,3%, при укладке бетона и железобетона — 91,8%), при приготовлении бетона — 89,3%, на строительстве промышленных трубопроводе — 80,3%. Однако приведенные показатели по уровню механизации отдельных процессов не полностью характеризуют механовооружснность труда строителей нефтяной и газовой промышленности, ручной труд которых в отдельных процессах превышает еще 40% от объемов выполняемых работ. Продолжает оставаться низким уровень использования механизмов. Так, например, среднесуточная продолжительность [c.153]
Спиридонов В. В., Хренов Н. Н. Приборы и устройства для контроля работ при строительстве магистральных трубопроводов. — Экспресс-информация ВНИИСТ, 1975, № 9. [c.197]
Резко повышает П. т. на строительно-монтажных работах применение новых эффективных теплоизоляционных, отделочных, кровельных и др. материалов. Затраты труда на кладку стены из перлитобетона в 10 раз меньше, чем из кирпича. Для снижения затрат труда на строительство большое значение имеет применение материалов и деталей из пластмасс. Напр., применение полихлорвиниловой самоприлипающей ленты при строительстве магистральных трубопроводов резко снижает трудоемкость изоляционных работ. [c.332]
Ценообразование в капитальном строительстве имеет ряд особенностей по сравнению с ценообразованием в других отраслях народного хозяйства. Высокая материалоемкость,, большая продолжительность производственного цикла, многообразие природных условий и передвижной характер производства работ при сооружении магистральных трубопроводов, нефтебаз и газохранилищ создают дополнительные сложности при определении цены строительства Постоянные перемещения фронта работ вызывают необходимость создания на объекте или трассе различных мобильных временных сооружений и приспособлений для обеспечения работы механизмов и жилых городков строителей организации их перебазировок и т. д. no3TOMv цена строительной продукции в значительной мере изменяется в зависимости от местных УСЛОВИЙ. [c.213]
Как отмечалось, строительство магистральных трубопроводов характеризуется значительным объемом строительно-монтажных работ по сооружению линейно-протяженных объектов. При этом сооружение линейной части трубопроводов осуществляется в различных топографических, инженерно-геологических и других природных условиях вдоль трассы трубопровода. Например, линейная часть системы газопроводов с севера Тюменской области в центральные районы страны пересекает тундру, районы много-летнемерзлых грунтов, обводненные и заболоченные участки Западно-Сибирской низменности, отроги Уральских гор, крупные водные преграды, такие, как Обь, Камское водохранилище, Волга, Ока и другие естественные препятствия. [c.30]
В составе материально-технической базы строительства магистральных трубопроводов и других объектов транспорта и хранения нефти, нефтепродуктов и газа имеются мобильные сооружения и здания. При возведении объектов используются временные вооружения площадочного, линейного и объемного характера. К временным сооружениям площадочного характера относятся разгрузочные площадки и эстакады, трубосварочные и перевалочные базы, открытые склады для строительных материалов временные причалы, навесы, профилактории, ремонтно-механические мастерские, сооружения в местах расположения полевых жилых городков, площадки для стоянки автомобилей и строительных машин, вертолетные площадки и т. д. Сооружения линейного характера — это временные автомобильные дороги (подъездные и вдольтрассовые), мосты и железнодорожные пути, сети электроснабжения, связи, водопроводные сети и др. Расширяется применение временных автомобильных дорог из инвентарных железобетонных плит. К объемным временным сооружениям обычно относят крытые гаражи для автомашин и строительной техники, крытые склады, временные трансформаторные подстанции, хранилища и резервуарные емкости, временные водонапорные башни, кислородные станции и др. [c.95]
При сооружении объектов транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов номенклатура потребляемых строительных материалов, конструкций, изделий, оборудования превышает 9000 позиций. По межотраслевым связям для трубопроводного строительства поставляют свою продукцию более 75 отраслей народного хозяйства. Кроме того, специальные виды продукции и ряд специфических машин в строительстве магистральных трубопроводов выпускают на предприятиях собственной производственной базы. Эти предприятия по виду перерабатываемых материалов и полуфабрикатов объединяются в следующие три группы предприятия минералообработки (карьеры, заводы растворов и бетонов, заводы железобетонных и бетонных изделий и т. д.) предприятия метал- [c.113]
Структура номенклатуры строительных материалов, используемых при сооружении магистральных трубопроводов, в значительной степени зависит от местных и климатических условий строительства. Так, при наличии в районе строительства болот увеличивается использование лесоматериалов, необходимых для сооружения вдольтрассовых проездов, устройства настилов и еланей для перемещения машин, механизмов и оборудования вдоль трассы строящегося трубопровода. При сооружении магистральных газопроводов в условиях заболоченной местности возрастает потребность в использовании утяжелителей или анкеров, необходимых для балластировки газопровода и закрепления их па проектной отметке. [c.114]
Сборочно-сварочные и изоляционные работы при устранении технологических разрывов (захлестов, катушек) на строительстве магистральных трубопроводов охватывают комплекс работ, в который входят следующие трудовые процессы [c.286]
Во ВНИИСТ проведены расчеты по определению изменения стоимости строительства магистральных трубопроводов из труб диаметров 500, 700, 1000, 1200, 1400 мм в результате внедрения прогрессивных решений (табл. 16). В ближайшей перспективе снижение стоимости строительства ориентировочно составит при диаметре труб 500 мм — на 20%, 700 мм — на 8%, 1000 мм —на 12%, 1200 мм — на 12%, 1400 мм — на 13%. [c.36]
Как видно из представленных выражений, количество вариантов внешнего транспортного обеспечения при общем числе возможных пунктов разгрузки, равным 20, составляет более миллиона. Количество вариантов решения транспортной схемы резко возрастает при изменении границ транспортировки труб между соседними пунктами разгрузки. Таким образом, объем вычислений, необходимый для выбора оптимального варианта транспортной схемы строительства магистрального трубопровода большой протяженности в лоб оказывается недоступным даже для мощных ЭЦВМ. [c.34]
Ускоренные темпы развития нефтяной и. газовой промышленности в нашей стране и преобладание в топливно-энергетическом балансе нефти и газа во многом определялось темпами, объемом и технико-экономическим уровнем строительства магистральных трубопроводов. В настоящее время строительство магистральных трубопроводов превратилось в развитую индустриальную отрасль, обеспечивающую ежегодный значительный прирост добычи и транспорта ценнейшего сырья и топлива для большинства отраслей народного хозяйства. В нашей стране впервые в мире было осуществлено строительство магистральных трубопроводов диаметрами 1220 и 1420 мм для транспорта нефти и газа. Если в 1950 г. в эксплуатации находилось 2,3 тыс. км, магистральных газопроводов с максимальным диаметром 529 мм при доле 27% этого диаметра в общей протяженности транспортной сети, то в 1975 г. эксплуатировалось уже около 100 тыс. км газопроводов с максимальными диаметрами 1220—1420 мм при доле этих диаметров 18%. Протяженность нефтепродуктопроводов в 1950г. была 5,4 тыс. км с максимальным диаметром 529 мм и долей этого диаметра 23%, а в 1975г. общая протяженность нефтепродуктопроводов составила около 57 тыс. км при максимальном диаметре 1220 мм. На начало 1976 г. общая протяженность трубопроводных магистралей составила около 156,2 тыс. км. В десятой пятилетке должно быть введено в эксплуатацию еще около 56 тыс. км и примерно половину из них составят трубопроводы диаметрами 1020 мм и более. Средний диаметр находящихся в эксплуатации магистральных газо- и нефтепроводов в нашей стране на 200—300 мм превышает средний диаметр магистральных нефтегазопроводов США. . [c.20]