Транспортные организации

Продукция, уже произведенная, находящаяся у изготовителя и предназначенная для реализации, но еще не переданная транспортным организациям.  [c.78]


Документ, удостоверяющий принятие грузов транспортной организацией к перевозке, т.е. расписка перевозчика в принятии материальных ценностей. В случае утраты груза, К.г. дает право на предъявление перевозчику претензий и иска.  [c.115]

На нефтеперерабатывающие и нефтехимические предприятия нефть и некоторые газовые ресурсы поставляют специализированные организации Министерства нефтяной промышленности, газовый конденсат, различные газовые фракции, природный газ — предприятия Министерства газовой промышленности. В данном случае между предприятиями существуют в основном прямые связи. В качестве посредника при доставке по железной дороге выступают транспортные организации. Вспомогательные материалы, оборудование и другие материалы нефтеперерабатывающие предприятия приобретают через специализированные органы материально-технического снабжения и транспортные организации, а также оптовые базы по продаже средств про-  [c.13]


Производствен по-хозяйственную деятельность каждого предприятии контролируют рублем и другие предприятия, имеющие с ним хозяйственные договоры. В этих договорах определяют технические характеристики поставляемой продукции, сроки и другие условия поставки, а также материальную ответственность поставщика н потребителя за невыполнение договорных обязательств. В договорах с транспортными организациями предусмотрена материальная ответственность за невыполнение плана перевозок, просрочку доставки грузов, необеспечение сохранности их при перевозке и нерациональное использование транспортных средств.  [c.315]

Прочие формы расчетов. С транспортными организациями (железнодорожными станциями, водными пристанями и морскими портами) расчеты за перевозку грузов производятся чеками из лимитированных и нелимитированных книжек. В некоторых случаях покупатель может рассчитываться с поставщиком путем переводов и расчетных чеков. Мелкие платежи до 10 руб. производятся наличными деньгами.  [c.255]

При обнаружении какого-либо несоответствия груза, доставленного железнодорожным или водным транспортом, отправочным документам, а также при недостатке или порче груза работник предприятия (экспедитор, агент по снабжению), которому поручена его приемка, должен потребовать взвешивание груза, вскрытие тары и составление коммерческого акта. В акте точно описываются состояние груза и те обстоятельства, при которых обнаружена неисправность. На основании этого документа получатель имеет право взыскать с транспортной организации понесенные им убытки.  [c.159]

При этой форме снабжения материально-технические ресурсы концентрируются и органах снабжения и сбыта, что улучшает маневренность ими и пределах района (города), сокращает запасы материалов непосредственно на стройках, высвобождает часть оборотных средств строительных организаций, и обеспечивается более рациональная загрузка транспорта, что снижает расходы по перевозке уменьшается зависимость потребителей от работы поставщиков и транспортных организаций появляется возможность повышения заводской готовности материалов, переработки их в полуфабрикаты и изделия, контейнеризации, комплектования и централизованной поставки комплектов материальных ресурсов в рабочую зону объектов в соответствии с технологией и темпом строительно-монтажных работ.  [c.124]


Проблема общественно необходимых затрат труда разрешалась системой зональных и расчетных цен в сочетании с рентными платежами для предприятий, работающих в лучших условиях, т.е. дифференцированно, в зависимости от специфики района. По-прежнему было признано целесообразным сохранить в отрасли двойную систему цен, которая с экономической точки зрения наиболее рациональна. Двойная система обеспечивает полный хозяйственный расчет всем нефтегазодобывающим управлениям, работающим в нормальных условиях, и рентабельную работу транспортным организациям, поставляющим нефть нефтеперерабатывающим заводам.  [c.128]

С целью улучшения управления транспортными организациями в объединении Башнефть весь транспорт, за исключением специальных дорожно-строительных машин, тракторных и автомобильных кранов, автопогрузчиков, рекомендуется сконцентрировать в управлении технологического транспорта и специальной техники, в составе которого в будущем предполагается создать 11 территориальных хозрасчетных АТК и специализированных АТК и три авторемонтных предприятия (в г. Октябрьске, Нефтекамске и Уфе). Это даст возможность сократить пять автотранспортных контор и обеспечит значительный рост производительности труда, улучшит эксплуатацию имеющегося парка автомашин, организацию централизованного ремонта транспортных средств.  [c.168]

В одиннадцатой пятилетке материально-техническое снабжение осуществляется на основе прямых длительных хозяйственных связей. Договоры между производственными объединениями (предприятиями) промышленности, а также между этими объединениями (предприятиями) и органами Госснаба СССР, транспортными организациями и организациями государственной и кооперативной торговли заключают на пятилетний период. Объем поставок продукции по договорам на пятилетний период (с распределением по годам) определяют, как правило, по групповой номенклатуре. При разработке годовых планов номенклатуры поставляемой продукции детализируют и уточняют не позднее чем за полтора месяца до начала года. Госснаб СССР развивает гарантированное комплексное снабжение на основе договоров как одну из основных форм обеспечения материальными ресурсами. Повышению роли долгосрочных договоров способствует укрепление плановой и договорной дисциплины.  [c.148]

Одним из направлений совершенствования строительства является повышение заводской готовности изделий и конструкций, поступающих с заводов на строительную площадку. Эффект от этого прогрессивного процесса должен проявляться в сокращении трудоемкости и продолжительности работ на строительной площадке, а в ряде случаев и в некотором снижении стоимости строительства. Для завода изготовление продукции повышенной законченности всегда влечет увеличение затрат. Часто будут увеличиваться и затраты на перевозку и хранение изделий повышенной заводской готовности. Компенсацию этих дополнительных затрат заводу и транспортным организациям следует производить за счет экономии, образующейся в строительной организации, например, путем дифференциации цен на заводскую продукцию в зависимости от готовности изделий. Таким образом, возникает задача определения целесообразного уровня заводской готовности изделий. Повышение этого уровня будет целесообразным до тех пор, пока не нарушается одно из двух ограничений  [c.303]

Одним из существенных моментов является и обеспечение более равноправных экономических отношений между внутренними участниками в рамках единого органа управления — строительных министерств. Внешние проявления такой неравноправности характеризуются следующими фактами уровень рентабельности транспортных организаций в строительстве, управлений и трестов механизации, специализированных монтажных организаций, многих предприятий по производству местных строительных материалов в 1,5—2 раза выше, чем у генподрядных строительных организаций. Между тем  [c.345]

Главные и территориальные управления, являясь хозрасчетными организациями, осуществляют руководство деятельностью подчиненных им специализированных и универсальных баз, складов, контор, оптовых магазинов, транспортных организаций и др. В настоящее время более 90 % номенклатуры продукции производственно-технического назначения Госснаба СССР распределяется территориальными органами снабжения. Территориальные управления разрабатывают наиболее эффективные районные схемы хозяйственных связей между предприятиями-поставщиками и потребителями, районные материальные балансы и планы распределения этой продукции на основе изучения спроса потребителей в материалах и изделиях в детализированной номенклатуре. Они обеспечивают размещение заказов потребителей, устанавливают прямые и длительные хозяйственные связи, комплектование оборудования строящихся и реконструируемых предприятий, осуществляют контроль за своевременным выполнением предприятиями района планов и обязательств по поставкам продукции.  [c.271]

Повышение эффективности использования автомобильного транспорта и ответственности за выполнение договорных обязательств в значительной мере зависит от применения прогрессивной формы укрупненных расчетов, заключающейся в оплате строительными организациями транспортных услуг в целом за объект или этап строительства. Широкое внедрение этой формы расчетов обеспечивает снижение транспортных расходов, улучшение обслуживания строительных организаций автотранспортом, ускорение ввода в действие законченных объектов, сокращение документооборота и упрощение расчетов строителей с транспортными организациями.  [c.337]

При отсутствии планово-расчетных цен строительные организации оплачивают стоимость материалов и изделий по прейскурантным ценам, а также услуги транспортных организаций с учетом фактических расстояний перевозки. В то же время за выполненные объемы работ строительным организациям стоимость материалов и изделий возмещается по средним зональным транспортным расходам. В результате отклонений в расходах между фактическими и зональными транспортными расходами при доставке материалов одни строительные организации получают экономию, а другие — перерасходы средств.  [c.366]

Существуют две формы материального снабжения транзитная, предусматривающая поставку материалов от поставщика непосредственно потребителю складская, имеющая в виду передачу материальных ценностей на склады сбытовых организаций с дальнейшей их транспортировкой потребителям. Первая форма снабжения наиболее выгодна при передаче потребителю больших количеств груза. Однако для тех видов материальных ресурсов, которые передаются в небольших количествах, эффективнее становится складская форма поставки. Все поступающие на склад грузы первоначально принимает представитель предприятия в пункте выгрузки. Если при приемке обнаруживают расхождение между документами и фактическим наличием, составляют коммерческий акт, который служит основанием для предъявления претензии поставщику или транспортной организации.  [c.199]

Все поступающие па склад грузы принимаются первоначально представителем предприятия в пункте выгрузки. Если при приемке обнаруживается расхождение между документами и фактическим наличием, составляется коммерческий акт, который служит основанием для предъявления претензии поставщику или транспортной организации.  [c.116]

На основании изучения опыта материального стимулирования рабочих и инженерно—технических работников, участвующих в цикле строительства кустов скважин, а также изучения опыта московских строительных, строительно-монтажных и транспортных организаций, разработаны  [c.92]

Экономические взаимосвязи производственных объектов системы комплектно-блочного строительства с вышестоящими инстанциями, банками с поставщиками, транспортными организациями выражают прямые и обратные потоки денежных средств между ними в ходе планирования, финансирования, кредитования и взаимных расчетов, а также в случаях предъявления штрафных санкций и др.  [c.46]

Все поступающие на склад грузы первоначально принимает представитель предприятия на железнодорожной станции. Здесь он проверяет число прибывших железнодорожных цистерн, вагонов или мест, целость упаковки и вес груза. Если при приемке обнаруживается расхождение между документами и фактическим наличием, то составляется коммерческий акт — основание для предъявления претензии поставщику или транспортной организации.  [c.166]

Расходы по транспортированию грузов и другим услугам сторонних транспортных организаций планируют исходя из объема услуг и тарифов за транспортные операции по каждому виду транспорта.  [c.348]

Применение первого варианта способствует повышению уровня концентрации транспортных средств и централизованного управления АТК и спецподразделений, проведению в объединении единой планово-экономической и технической политики в развитии транспортных предприятий, тесной увязке задач и показателей всех транспортных организаций с целями и интересами всего объединения, так как функциональное управление - составная часть аппарата объединения.  [c.27]

При этом автотранспортные конторы и различные мелкие транспортные подразделения выводились из состава предприятий, создавались крупные специализированные организации, подчиняющиеся нефтегазодобывающему объединению. В объединениях были созданы функциональные управления технологического транспорта и спецтехники, которые осуществляют планирование и оперативное управление транспортными организациями.  [c.30]

Поступающая из нефтеносных пластов нефть содержит воду, механические примеси и различные минеральные соли. Нефтедобывающие предприятия перед сдачей нефти транспортным организациям обезвоживают ее, удаляют механические примеси и в отдельных случаях обессоливают. Нефть и газовый конденсат относятся к разряду сырья, и в отличие от готовой продукции государственные стандарты на них не устанавливаются. Однако существуют определенные требования по содержанию примесей. Например, нефть, подготовленная к сдаче неф-тепроводному управлению, должна содержать воды не более 2%. При поставке нефти на нефтеперерабатывающие заводы, которые не имеют обессоливающих установок, содержание, солей не должно превышать 30—40 мг на 1 л. При поставке же нефти на заводы, имеющие такие установки, разрешается поставлять нефть с повышенным содержанием солей.  [c.35]

Если при приеме нефтепродуктов нефтесбытовой организацией от нефтеперерабатывающего завода, транспортной организации, управления магистральных нефтепродуктопроводов масса нефтепродуктов определяется по резервуару нефтесбытовой организации, то норму естественной убыли при приеме в резервуар назначает поставщик нефтеперерабатывающий завод, транспортная организация, управление магистральных нефтепродуктопроводов.  [c.82]

Товарный цех совместно с органами нефтеснабсбыта согласовывает с транспортными организациями порядок выполнения месячных планов перевозок и графиков отгрузки нефтепродуктов по количеству и ассортименту. При этом предусматривается максимально возможная маршрутизация перевозок, т. е. отправка нефтепродуктов маршрутами.  [c.137]

Услуги подсобно-вспомогательных производств. По этой статье планируют затраты на услуги по ремонту оборудования и приборов, по производству картографических, светокопировальных работ, по содержанию и ремонту транспортных средств, по оплате услуг транспортных организаций, промыслово-геофи-  [c.316]

Отпуск природного и нефтяного газа организациям, занимающимся транспортом и дальнейшей его поставкой либо переработкой, проводят по ценам предприятий. Они установлены в виде индивидуальных цен на 1 000 м3 газа для каждого добывающего объединения с учетом затрат и производственных условий каждого из них. Транспортные организации поставляют газ городским газовым организациям (Горгазам), которые эксплуатируют газовые сети и снабжают конечных потребителей по ценам промышленности, включающим стоимость добычи и транспорта газа до пункта сдачи-приемки.  [c.260]

После рапорта главного диспетчера руководители производственных предприятий, УПТК, транспортной организации докладывают о выполнении ими установленных заданий по материально-техническому снабжению и о принимаемых мерах по ликвидации отставания в ближайшие дни (если они имелись). Последними заслушивают руководителей строительно-монтажных организаций о выполнении недельно-суточного графика производства работ.  [c.301]

Отдельные экономисты, критикуя систему цен в нефтяной промышленности, делают попытку теоретически обосновать необходимость установления единой цены на нефть и предлагают свою модель цены. Следует отметить, что идея установления единой цены не нова и может рассматриваться на равных правах с другими. Однако она требует должного экономического обоснования. Так, свою точку зрения по этому вопросу имеет А. X. Хайруллин [35]. Понимание общественной стоимости он автоматически переносит на оптовые цены предприятий на нефть. Именно их А. X. Хайруллин подвергает критике, называя расчетными, условными, внутрихозяйственными. Но оптовые цены предприятий являются первой ступенью ценообразования на нефть, по ним нефть передается транспортным организациям, а не потребителю. Для потребителя существует другой прейскурант, своя цена, которая с теоретической точки зрения в рамках единого национального рынка действительно должна быть единой. Казалось бы автор стоит на определенной позиции, которая сводится к утверждению единого уровня общест-ственно необходимкх затрат и цены на продукцию добывающих отраслей на основе издержек производства худших месторождений. Однако в его дальнейших рассуждениях происходят непонятные метаморфозы, он уже как бы сомневается в своей позиции и ставит по меньшей мере несколько странный и про-  [c.5]

В этом случае нефтесбытовые организации выступают как клиенты — предъявители груза перед транспортными организациями Министерством путей сообщения, Министерством морского флота, республиканскими ведомствами речного флота и автомобильного транспорта. Соответственно нефтесбытовые организации несут  [c.77]

Значительная территориальная разбросанность транспортных организаций и удаленность от места расположения управления практически исключает второй вариант. Примерно по тем же соображениям (прежде всего неувязанность задач производственного транспортного объединения и основного производства) нельзя считать приемлемым и третий вариант.  [c.28]

Эффективность работы транспортных организаций повысилась и в результате того, что управление с начала своей деятельности проводит твердый курс на специализацию обслуживания и ремонта транспортных средств и повышение на этой дснове оперативности и качества выполнения работ.  [c.29]