Определение оптимального прикрепления отдельных трасс проектируемых трубопроводов к трубопрокатным заводам должно проводиться при перспективном планировании развития трубопроводного транспорта по известным методам решения производственно-транспортных задач и в настоящей работе не рассматривается. [c.7]
Рациональную схему нефтеснабжения )можно получить в результате последовательного решения ряда оптимизационных производственно-транспортных задач с агрегированной транспортной моделью, постепенным снижением уровня агрегирования потребителей при условии согласования планов, полученных на каждом уровне. Последовательность решаемых задач для оптимизации системы нефтеснабжения схематически представлена на рис. 2. [c.39]
Производственно-транспортная задача имеет решение, если [c.54]
Поэтому к решению производственно-транспортной задачи [c.54]
Основная модель производственно-транспортной задачи может [c.54]
| Рис. 3.3.3. Блок-схема программы формирования MPS-файла для производственно-транспортной задачи |  |
Методы оптимизации выбора места расположения. Для оптимизации выбора MP широко используются методы линейного программирования, а именно транспортный метод (производственно-транспортные задачи), базирующийся на технике потребители — производители . Суть метода определение наилучшего MP путем оценки затрат на транспортировку между альтернативными местами размещения новой организации и местами его снабжения и сбыта готовой продукции. Критерий оптимальности — минимум суммарных затрат, связанных с производством и транспортированием продукции. [c.87]
Методы оптимизации выбора (производственно-транспортные задачи) [c.88]
В качестве критерия оптимальности в большинстве отраслевых задач выступает минимум затрат на заданный объем конечного продукта рассматриваемой производственной системы. Применяются экономико-математические модели разных типов динамические и статические, детерминированные и вероятностные, однопродуктовые и многопродуктовые, с дискретными и непрерывными переменными, производственные функции, производственно-транспортные задачи и, наконец, по характеру отображения хозяйственных связей —матричные и сетевые модели. [c.253]
В настоящее время разработано множество различных алгоритмов решения Т.з. распределительный метод, метод потенциалов, дельта-метод, венгерский метод, метод дифференциальных рент, способ двойного предпочтения, различные сетевые методы. Они относительно просты, по ним составлены десятки программ для различных вычислительных машин. Во многих снабженческих, транспортных и других организациях во всем мире с их помощью рассчитываются маршруты доставки материалов на строительные площадки, планы длительного прикрепления поставщиков металлопроката к потребителям, планы перевозок топлива. Задачи эти часто усложняются разного рода дополнительными условиями напр., в них включается расчет не только себестоимости перевозок, но и себестоимости производства продукции (производственно-транспортная задача), оптимизируется совместно доставка взаимозаменяемых видов продукции (скажем, различных кровельных материалов), оптимизируется доставка грузов с промежуточными базами (складами). Кроме того, следует учитывать, что экономико-математическая модель Т.з. позволяет описывать множество ситуаций, весьма далеких от проблемы перевозок, в частности, находить оптимальное размещение заказов на производство изделий с разной себестоимостью. [c.367]
Матричная постановка производственно-транспортной задачи 290 [c.473]
Производственно-транспортная задача 290, 367 [c.484]
Анализируя по каждому МРП затраты на материалы по поставщикам и суммарные затраты на материалы, команды выбирают вариант желаемого МРП, отмечают его и нажимают клавишу Принято к сведению . Процесс выбора осуществляется итеративно в рамках Оценки материальных ресурсов . Одновременно по стандартным программам линейного программирования (производственно-транспортная задача) ЭВМ может рассчитать оптимальный вариант, как контрольный для руководителя. [c.296]
Для использования в планировании ЭММ необходимы экономико-математические модели, содержащие основные параметры процессов и выражающие их связи в виде уравнений или неравенств. В электротехнической промышленности накоплен значительный опыт оптимизации планирования. В наибольшей мере это относится к решению задачи перспективного планирования, развития, специализации и размещения отрасли и отдельных производств. Оптимизация планирования в отрасли позволяет учитывать в расчетах значительно большее число факторов, чем при использовании традиционных методов планирования, выбирать наилучший из вариантов в заданных условиях с точки зрения критерия оптимальности. За основу принимаются динамические производственные или производственно-транспортные модели в вариантной постановке с дискретными переменными. Вместе с тем в каждом конкретном случае учитывается специфика производства. [c.78]
Так, например, специфика разработки оптимальных планов по кабельной промышленности заключается в том, что развитие, размещение и специализация предприятий в существенной степени зависят от их связей с потребителями готовой продукции и поставщикам материалов. Поэтому задача рассматривается как многоэтапная производственно-транспортная. [c.78]
Оптимизация ТЭБ осуществляется по производственно-транспортной экономико-математической модели, которая формулируется как распределительная задача линейного программирования. Модель ТЭБ страны состоит из 27 районных подмоделей. При необходимости и при наличии исходной информации количество подмоделей (районов) может быть увеличено. В результате оптимизации топливно-энергетического баланса на перспективу определяются [c.209]
В основу математической модели может быть заложена производственно-транспортная модель линейного программирования. Первый этап этой задачи, предусматривающий обеспечение минимальных суммарных эксплуатационных издержек на транспорт и хранение при рациональном прикреплении потребителей в условиях заданного грузооборота, формулируется в следующем виде. [c.81]
На практике метод линейного программирования нашел применение в системах управленческого учета и внутреннего анализа, в частности при решении задачи оптимизации производственной программы (выбор программы действий при наличии ограничений на затраты сырья, величину спроса и т.п.) и транспортной задачи (оптимизация доставки продукции при наличии сети поставщиков и получателей в условиях ограничений на ресурсы различного вида). [c.141]
Согласно основной концепции оптимального планирования народное хозяйство должно быть разделено на систему хозяйственных звеньев, каждое из которых имеет определенную самостоятельность, зависящую от решаемых на том или ином этапе хозяйственного развития задач. Так как основной задачей органов нефтеснабжения является бесперебойное снабжение народного хозяйства нефтепродуктами, то и отдельные хозяйственные звенья должны включать в себя эти же элементы, т. е. обеспечивать по возможности замкнутый производственно-транспортный цикл. Как хозяйственная единица производственно-транспортная зона снабжения должна иметь определенные гра- [c.12]
Образование -производственно-транспортных зон снабжения создает предпосылки для решения целого ряда хозяйственных задач, выходящих за рамки деятельности одного отдельно взятого территориального управления. Эти задачи в какой-то мере должны замыкаться внутри отдельной зоны. Они могут охватывать оперативное, текущее и перспективное планирование. Сюда могут входить задачи календарного планирования сдачи тех нефтепродуктов по заводам, которые потребляются только в зоне, возможное составление месячных планов перевозок нефтепродуктов всеми видами транспорта, регулировка порожняка и [c.13]
Для более эффективного проведения деловой игры студенты делятся натри самостоятельные группы. Первая группа выполняет практически все обязанности производственно-транспортного отдела, решая текущие (оперативные) и плановые (перспективные) задачи, входящие в функции данного отдела. Эта группа проводит работу, заключающуюся в анализе ситуации, и на основе имеющейся первичной информации предварительно оценивает возможности реализации различных (иногда альтернативных) вариантов, предложенных по результатам анализа ситуации. Здесь же выполняются экономические расчеты, результаты которых представляются заместителю директора объединения по организации производственно-складской деятельности. [c.181]
ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТРАНСПОРТНАЯ ЗАДАЧА [produ tion-transportation problem] — такая оптимизационная задача, при которой одновременно с установлением объема производства на отдельных предприятиях определяется и оптимальная схема размещения заказов (т.е. прикрепления поставщиков к потребителям). Она имеет особое значение для т.н. многотоннажных производств, где важен транспортный (фактор (напр., черные металлы, минеральные удобрения, нефтепереработка). [c.290]
ПРОИЗВОДСТВЕННО - ТРАНСПОРТНАЯ ЗАДАЧА — такая, при которой одновременно с установлением объема производства на отдельных предприятиях определяется и оптимальная схема их размещения. Она имеет особое значение для так называемых многотоннажных производств, где важен транспортный фактор (например, черные металлы, минеральные удобрения, нефтепереработка). [c.103]
Алгоритм транспортной задачи относительно прост, по нему составлены десятки программ для различных вычислительных машин. Во многих снабженческих, транспортных и других организациях нашей страны с ее помощью рассчитываются маршруты доставки материалов на строительные площадки, планы длительного при крепления поставщиков металлопроката к потребителям, планы перевозок топлива и т. д. Задачи эти бывают часто усложнены разного рода дополнительными условиями, например, в них включается расчет не только себестоимости доставки, но и себестоимости производства продукции (производственно-транспортная задача), оптимизируется совместно доставхя взаимозаменяемых видов продукцлп (скажем, различных кровельных материалов) и т. д. [c.127]
А. А. Т и м о ш и н. Разработка и реализация некоторых экономико-математических моделей производственно-транспортных задач текущего планирования. (Канд. дисс.). М., 1969. [c.237]
Значительная территориальная разбросанность транспортных организаций и удаленность от места расположения управления практически исключает второй вариант. Примерно по тем же соображениям (прежде всего неувязанность задач производственного транспортного объединения и основного производства) нельзя считать приемлемым и третий вариант. [c.28]
Базы производственно-технического обслуживания создаются в пунктах наибольшей концентрации объектов бурения скважин, добычи и промысловой подготовки нефти, обустройства нефтяных месторождений и вспомогательных производств. Их количество зависит в основном от территориальной разобщенности этих объектов. Как правило, базы должны быть приближены к обслуживаемым объектам. Для обслуживания наиболее отдаленных объектов могут быть организованы складские хозяйства или филиалы баз. В отдельных случаях могут создаваться специализированные складские хозяйства не только для данного, но и всего нефтяного района, разрабатываемого объединением. Подобные вопросы определяются решением транспортных задач и выбором оптимального варианта, обеспечивающего минимум транспортных расходов и затрат на содержание специализированного склада. Цехи и участки по оказанию производственных услуг создаются при районных базах, позволяющих наиболее рационально использовать транспортные средства в оба конца. Так, например, при доставке спрессованных обсадных колонн из цеха по опрессовке %необходимо учитывать вывоз с буровых отработанных бурильных, нефтепроводных, водо- и газопроводных труб. [c.39]
В связи с этим необходимо отметить, что в настоящее время вопросы транспортировки нефти и нефтепродуктов выходят за рамки организационно-производственной деятельности НПК. В моделях, где осуществлена попытка учесть вопросы оптимальной транспортировки, фактически отсутствует информация о внутрипроизводственной вариантности реализации плановых заданий предприятий смежных областей, каждая из которых является специфически сложной кибернетической системой. В лучшем случае такая модель содержит подмодель транспортной задачи, реализуемость которой не обсуждается. Хотя именно здесь по настоящее время, ввиду многопродуктовости сети, многотранс-портности (трубопровод, железная дорога, речной и морской флот, автотранспорт), имеется ряд теоретически нерешенных проблем [73—76]. [c.112]
Еще одно немаловажное преимущество организации снабжения по производственно-транспортным зонам заключается в том, что при их функционировании будут удовлетворяться основные требования к рациональному использованию технического обеспечения АСУнефтеснаб обеспечение движения и переработки информации в более короткие, чем при централизованном планировании, сроки живучесть системы (зона может выполнять функции нефтеснабжения при условии выхода из строя Главного вычислительного центра или соседних зональных вычислительных центров), гибкость и перспективность системы (возможно создание резервов технического обеспечения и приспособление его к изменяющимся условиям работы как при увеличении объема и состава задач, так и при изменении состава территориальных управлений, входящих в зону). [c.14]
Для более дальней перспективы возможны сдвиги в размещении отрасли, поэтому сетка производственно-транспортных. зон снабжения не может быть неизменной в течение длительного времени. Периодичваки она должна приводитыся в соответствие с задачами нефтеснабжения, решаемыми на определенных этапах экономического развития страны. [c.18]
Если вы работаете в производственной или дистрибьюторской фирме, если логистика составляет важную часть вашего бизнеса, вы обязательно столкнетесь с необходимостью оптимизации затрат на транспортные перевозки. В случае если количество складов и потребителей не превышает 10-15, вы легко решите транспортную задачу с помощью MS-Ex el, а для более крупных задач сумеете использовать специализированное программное обеспечение. [c.117]