Введение в транспортную задачу или в задачу о назначениях не свойственных им дополнительных ограничений приводит к тому, что эффективные "транспортные" методы решения таких задач (метод "северо-западного угла", циклические перестановки и т.п.) перестают быть применимыми. В этом случае задача будет решаться с помощью общих алгоритмов решения ЛП-задач (например, симплекс-методом). Помимо того что эти методы менее эффективны, они не могут гарантировать целочисленного решения, которое обычно предполагается в транспортной задаче и абсолютно необходимо в задаче о назначениях. Прямо е требование [c.143]
Методы оптимизации выбора места расположения. Для оптимизации выбора MP широко используются методы линейного программирования, а именно транспортный метод (производственно-транспортные задачи), базирующийся на технике потребители — производители . Суть метода определение наилучшего MP путем оценки затрат на транспортировку между альтернативными местами размещения новой организации и местами его снабжения и сбыта готовой продукции. Критерий оптимальности — минимум суммарных затрат, связанных с производством и транспортированием продукции. [c.87]
Взвешивание факторов Анализ критической точки Карты пересечений Линейное программирование (транспортный метод) [c.206]
Целью транспортных методов является определение наилучших путей перевозки грузов из нескольких пунктов снабжения в несколько пунктов назначения (потребления), обеспечивающих наименьшие суммарные затраты по производству и транспортировке товаров. Обычно рассматриваются мощности каждого из источников товаров и потребности в этих товарах каждого из пунктов потребления. Каждая фирма, имеющая сеть поставщиков и потребителей, сталкивается с такой задачей. Хотя линейное программирование и может быть использовано для ее решения, более эффективными все-таки являются специальные методы решения транспортной задачи. Как и в линейном программировании, процесс решения транспортной задачи с использованием специальных методов начинается с определения допустимого начального решения, которое затем шаг за шагом улучшается до оптимума. Транспортные методы чрезвычайно просты для решения вручную . [c.213]
Транспортный метод линейного программирования. Когда агрегатное планирование рассматривается как задача оперативного размещения производственной мощности для обеспечения прогнозируемого спроса, то такая задача может быть сформулирована в терминах линейного программирования. Транспортный метод линейного программирования не является методом проб и ошибок, каким считается графический метод. Он позволяет найти оптимальный план, обеспечивающий минимизацию затрат. Он также обладает гибкостью и позволяет определять для любого планового периода количество про- [c.534]
Фирма производит головные уборы разных фасонов. Исходные данные, характеризующие ее производственную деятельность представлены в табл. 22.10. Требуется разработать агрегатный план производства продукции фирмы на II квартал. Задачу необходимо поставить и решить транспортным методом линейного программирования. [c.535]
Продолжите рассмотрение примера 22.1 и составьте план 4, использующий постоянный темп производства на уровне 38 м3 в день, при необходимости — сверхурочные работы в размере не более 25% нормальной месячной мощности и неограниченный по мощности субподряд. Начальный текущий запас отсутствует. Задачу решите с помощью транспортного метода линейного программирования. [c.538]
Расчет расходов по перевозкам товаров начинают с определения затрат по перевозкам нефтепродуктов на свои филиалы и АЗС методом прямого счета на основе проекта плана товарооборота, данных о расстоянии от основной нефтебазы до ее филиалов и АЗС и действующих транспортных тарифов. [c.271]
Важнейшими направлениями работ по сокращению длительности производственного цикла являются совершенствование техники, технологии и организации производства, а основными мероприятиями — механизация основных и вспомогательных операций, автоматизация процессов, повышение производительности оборудования, совершенствование технологических процессов, особенно их интенсификация, применение оборудования и транспортных средств непрерывного действия и повышение грузоподъемности транспортных средств, применение непрерывно-поточных методов организации производства, улучшение организации труда и повышение дисциплины труда, параллельное выполнение различных основных операций, основных и вспомогательных работ и др. [c.42]
Групповую норму рассчитывают как средневзвешенную величину по объемам транспортной работы из индивидуальных норм. Эту норму определяют аналитическим путем на основе анализа статистических данных о фактических удельных расходах топлива за определенный период. Для этих целей используют известные методы регрессионного анализа. [c.73]
Экспериментальный метод позволяет разработать норму для конкретного автомобиля применительно к определенным условиям эксплуатации. Однако данный метод не оперативен сложно количественно учитывать многообразие условий эксплуатации. Кроме того, приходится определять расход топлива на большом количестве маршрутов движения, и, следовательно, он трудоемок для получения достоверных результатов. Экспериментальный метод эффективен лишь для определения индивидуальных маршрутных норм расхода топлива автомобилем в условиях реального перевозочного транспортного процесса. [c.74]
Аналитический метод получает в настоящее время наибольшее распространение. Он обеспечивает оперативность разработки норм и автономность расчета на различных уровнях. Этот метод предусматривает определение величины расхода топлива расчетным путем по отдельным статьям транспортного процесса и условиям эксплуатации. Точность ме- [c.74]
Если все продавцы выберут в качестве базисного пункта один и тот же город, цена с включением расходов по доставке окажется одинаковой для всех клиентов и ценовая конкуренция будет устранена. В таких отраслях промышленности, как сахарная, цементная, сталелитейная и автомобильная, методом установления цен применительно к единому базисному пункту пользовались на протяжении многих лет, но сейчас он становится менее популярным. Для достижения большей гибкости ряд фирм выбирают сегодня в качестве базисных несколько городов. В этом случае транспортные расходы исчисляются от ближайшего к заказчику базисного пункта. [c.384]
УСТАНОВЛЕНИЕ ЦЕН С ПРИНЯТИЕМ НА СЕБЯ РАСХОДОВ ПО ДОСТАВКЕ. Продавец, заинтересованный в поддержании деловых отношений с конкретным покупателем или с определенным географическим районом, может воспользоваться методом установления цен с принятием на себя расходов по доставке. В этом случае, чтобы обеспечить поступление заказов, продавец частично или полностью принимает на себя фактические расходы по доставке товара. Возможно, он считает, что ему удастся расширить объемы деятельности и средние издержки снизятся, с лихвой покрыв дополнительные транспортные расходы. Этим методом установления цен пользуются для проникновения на новые рынки, а также для удержания своего положения на рынках с обостряющейся конкуренцией. [c.384]
Рациональное размещение новых предприятий и производств существенно влияет на повышение эффективности производства. Выбор оптимального варианта осуществляют с учетом экономических, социальных и экологических факторов с применением экономико-математических методов, основанных на нахождении минимума приведенных затрат на выпуск продукции вновь строящихся предприятий. Для выбора оптимального варианта размещения предприятий широко используют модели транспортной задачи, решаемой методами линейного программирования. [c.328]
Трубопроводы являются наиболее безопасным видом транспорта, но проблема предотвращения утечек нефтепродуктов становится все более актуальной. Одним из эффективных методов решения этой проблемы является применение защитных оболочек [1], предназначенных для сбора и предотвращения утечек нефтепродуктов из трубопроводов на особо ответственных участках (водных переходах, населенных пунктах, транспортных пересечениях, природоохранных объектах, на участках повышенной аварийной опасности и т.д.). Оболочка для трубопровода представляет собой полый корпус из полимерного материала с цилиндрической внешней поверхностью, внутренняя поверхность которого имеет продольные выступы. Оболочка одевается на трубопровод в процессе монтажа, в результате чего между оболочкой и трубопроводом образуются полости - каналы (рисунок). Изготавливаться оболочка может, например, методом экструзии из полимерных материалов. [c.81]
Наука управления зародилась в Англии во время второй мировой войны, когда группа ученых получила задание на решение сложных военных проблем, таких, как оптимальное размещение сооружений гражданской обороны и огневых позиций, оптимизация глубины подрыва противолодочных бомб и конвоя транспортных караванов. В 50-60-е гг. методология была обновлена, преобразована в целый ряд специфических методов и стала все более широко применяться для решения проблем в промышленности и принятия решений в разных ситуациях. Сегодня модели и методы науки управления используются для решения таких задач, как регулирование транспортных потоков в городах и оптимизация графика движения в аэропортах, составление графиков работы классов и аудиторий в университетах, управление запасами в супермаркетах и универмагах, разработка новых видов продукции, распределение расходов на рекламу различных видов продукции, планирование материального обеспечения, распределение оборудования и трудовых ресурсов для производства разных изделий на заводе, составление графика игр в высшей бейсбольной лиге на сезон. [c.220]
Метод чистых активов. Девять этапов, расчета методом стоимости чистых активов. Оценка недвижимого имущества по обоснованной рыночной стоимости. Расчет обоснованной рыночной стоимости. Расчет обоснованной рыночной стоимости машин, оборудования транспортных средств. Оценка нематериальных активов. Определение обоснованной рыночной стоимости финансовых вложений. [c.315]
С целью обогащения нефтяные монополии устанавливали единые транспортные тарифы. Они не имели ничего общего с действительными расходами по доставке нефти и нефтепродуктов потребителям, но обеспечивали монополиям дополнительные прибыли. Только этот метод принес нефтяным монополиям с 1953 по 1960 г. более 5 млрд. долл. Инфляция также способствовала усилению эксплуатации стран — производителей нефти, например, за проданную тонну нефти последние могли купить в 1970 г. лишь половину тех промышленных изделий, которые они приобретали в 1958 г. 27 млрд. долл. потеряли страны ОПЕК с 1973 по 1977 г. вследствие обесценения американской валюты. [c.175]
НОРМИРОВАННОЕ ЗАДАНИЕ - установленные с помощью методов технического нормирования состав и объем работ, которые должны быть выполнены работником или группой работников (бригадой) за определенный период времени (смену, месяц, период полного осуществления заданного объема работы) при соблюдении установленных требований к качеству продукции. В зависимости от специфики производства Н.э. может устанавливаться в трудовых (нормированных человеко-часах) или натуральных (штуках, тоннах, литрах, кубометрах и т.п.) показателях и в необходимых случаях конкретизируется в виде графиков проведения работы или маршрута обслуживания. Н.э. наиболее широкое применение получили на работах по обслуживанию производства (наладка, ремонт оборудования, транспортные работы и т.п.), на участках производства с повременной оплатой труда, на которых регламентирован выпуск продукции. [c.202]
В Основных направлениях развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 годы было предусмотрено Разработать новые методы и средства борьбы с вредными выбросами веществ в атмосферу, производственными, транспортными и. иными шумами, вибрациями, воздействиями электрических и магнитных полей и излучений . [c.114]
До обследования необходимо ознакомиться со схемой технологического процесса, аппаратурой и ее производительностью, сырьем и материалами, расходуемыми в производстве с составом рабочих, обслуживающих процесс, их квалификацией, достижениями передовиков производства, передовых бригад, смен и методами их работы изучить системы контроля и учета, порядок подачи сырья и материалов, состояние транспортных средств. [c.159]
Эффективность применения различных видов межцехового транспорта. Механизация только внутризаводского транспорта без механизации погрузочно-разгрузочных транспортных и складских работ не может значительно снизить трудоемкость перемещения грузов на заводе. Для выявления факторов, влияющих на трудоемкость перевозок, сопоставим эффективность основных методов механизации перемещения тарно-упаковочных и штучных грузов (рис. 10.4). [c.200]
Метод расчета норм производственных запасов материалов при сезонном снабжении основывается на конкретных транспортных схемах доставки грузов. Сезонное снабжение характерно для предприятий, расположенных в.. северных районах страны. На каждый производственный объект материальные ресурсы могут доставляться по одному или нескольким различным сезонным маршрутам (с перевалками грузов или без перевалок) в зависимости от географического положения, природных условий, имеющихся путей, сообщения. Сезонный запас производственных объектов слагается из запасов, находящихся непосредственно на объектах (у потребителя) и ведомственных базах на сезонных грузопотоках (маршрутах). [c.122]
Умножив расход материалов по учетным ценам на средник процент отклонения, получим сумму, которую необходимо списать с соответствующего счета материалов на те же счета-потребители, на которые была списана стоимость израсходованных материалов по учетным ценам, причем экономия отражается на указанных бухгалтерских счетах отрицательными (красными) числами, т. е. методом сторно, а перерасход или транспортно-заготовительные расходы — положительными (черными) числами, т. е. обычной записью. Допустим, например, что имеются следующие данные по реагентам [c.128]
Опытно-статистический и коэффициентный методы являются вспомогательными и применяются при нормировании тех элементов или отдельных ресурсов оборотных фондов, удельный вес которых незначительный. В этом случае и некоторые отклонения в расчетах не оказывают существенного влияния на норматив оборотных средств. Эти методы используются при нормировании отдельных видов основных и вспомогательных материалов, некоторых типоразмеров режущих и слесарных инструментов, запасных частей для ремонта оборудования и транспортных средств. [c.53]
Наиболее распространенным методом решения важных практических задач планирования и управления является линейное программирование. С помощью симплекс-метода решаются задачи планирования производственной программы предприятия, объединения, способствующие получению максимального эффекта при ограниченных материальных и трудовых ресурсах. Распределительный метод линейного программирования позволяет выбрать оптимальные варианты планов транспортных перевозок решать задачи по оптимизации планов загрузки оборудования и др. [c.78]
Для использования в планировании ЭММ необходимы экономико-математические модели, содержащие основные параметры процессов и выражающие их связи в виде уравнений или неравенств. В электротехнической промышленности накоплен значительный опыт оптимизации планирования. В наибольшей мере это относится к решению задачи перспективного планирования, развития, специализации и размещения отрасли и отдельных производств. Оптимизация планирования в отрасли позволяет учитывать в расчетах значительно большее число факторов, чем при использовании традиционных методов планирования, выбирать наилучший из вариантов в заданных условиях с точки зрения критерия оптимальности. За основу принимаются динамические производственные или производственно-транспортные модели в вариантной постановке с дискретными переменными. Вместе с тем в каждом конкретном случае учитывается специфика производства. [c.78]
Характерной особенностью, общей для всех методов разведки, является разбросанность объектов исследования на большой территории, измеряемой часто сотнями и тысячами квадратных километров. Это порождает значительные затруднения при организации работ, усугубляющиеся тем, что в большинстве случаев геологические исследования проводятся вдали от промышленных центров, баз материально-технического снабжения и транспортных магистралей. [c.55]
Почему так получилось Дело в том, что введенное дополнительное ограничение превратило нашу задачу о назначениях (по существу транспортную задачу) в обычную задачу линейного программирования. Для такой задачи специализированные "транспортные" методы решения неприменимы. А как указывалось раньше, только они обеспечивают целочисленные решения без введения явных требований целочисленности. Получившуюся общую ЛП-задачу MS-Ex el решают с помощью обычного симплекс-метода, а он отнюдь не гарантирует целочисленности переменных решения. [c.141]
При планировании общих и местных транспортных расходов в территориальных нефтесбытовых управлениях целесообразно использовать экономико-математические методы прогнозирования и ЭВМ. [c.273]
Взаимные финансовые расчеты удобно производить путем продажи материалов и заготовок, включая транспортную тару, и купли изготовленных предметов производства. С этой целью предприятие-кооператор обязано предоставить проект калькуляции для согласования цен. Калькуляция проверяется на соответствие затрат нормативным затратам основного предприятия и после согласования и утверждения явлется основанием для установления цены и суммы договора на определенный срок (обычно на год). Как правило, сначала себестоимость изготовления деталей на предприятии-кооператоре бывает более высокой, однако постепенно себестоимость снижается за счет внедрения механизации и передовых методов труда. [c.57]
Подрядный способ строительства более эффективен, так. как позволяет значительно сократить сроки строительства, повысить его качество, обеспечить снижение затрат на основе использования мощной строительной техники, квалифицированных постоянных кадров, индустриальных методов строительства. Этим способом в настоящее время осуществляется 90 % всех строительво-монтаЖ Ных работ. Принимаются меры к дальнейшему расширению подрядного способа, усилению подрядных строительных организаций. Подрядные строительные организации объединены, в специализированные министерства — строительства предприятий тяжелой индустрии, строительства предприятий нефтяной и газовой промышленности,. промышленного и транспортного строительства, монтажных и специальных строительных работ и т. д. Подрядные строительные организации существуют и в составе нестроительных министерств. Однако полностью отказаться от хозяйственного способа строительства все еще нельзя, поскольку строительство значительного числа мелких промышленных объектов мощными подрядными строительными организациями невыгодно. [c.123]
Сторонники установления цены ФОБ в месте происхождения товара считают этот метод самым справедливым приемом оценки транспортных расходов, поскольку каждый заказчик платит сам за себя. Недостаток его состоит в том, что для удаленных клиентов Пирлесс оказывается дорогой фирмой. И если ее основной конкурент располагается в Калифорнии, он обойдет ее на калифорнийском рынке. Кстати, он обойдет ее и в большинстве западных штатов, оставив за Пирлесс доминирующее положение в восточных районах страны. На карте можно провести вертикаль, соединяющую города, в которых суммарные издержки в виде цены и транспортных расходов окажутся одинаковыми для обеих фирм. К востоку от этой вертикали ценовое преимущество будет на стороне фирмы Пирлесс , к западу-на стороне конкурента. [c.382]
УСТАНОВЛЕНИЕ ЕДИНОЙ ЦЕНЫ С ВКЛЮЧЕННЫМИ В НЕЕ РАСХОДАМИ ПО ДОСТАВКЕ. Метод установления единой цены с включенными в нее расходами по доставке является полной противоположностью метода установления цены ФОБ в месте происхождения товара. В данном случае фирма взимает единую цену с включением в нее одной и той же суммы транспортных расходов независимо от удаленности клиента. Плата за перевозку равна средней сумме транспортных расходов. Предположим, что она составляет 15 долл. При использовании этого метода клиент в Атланте заплатит больше (15 долл. за транспортировку вместо 10), а клиент в Калифорнии - меньше (15 долл. вместо 25). В этом случае клиент из Атланты скорее всего предпочтет закупить бумагу у другого местного поставщика, который пользуется методом цены ФОБ в месте происхождения товара. С другой стороны, у фирмы Пирлесс будет больше шансов привлечь к себе калифорнийского заказчика. Среди прочих выгод этого метода-относительная простота применения и возможость для фирмы рекламировать единую цену в общенациональном масштабе. [c.383]
УСТАНОВЛЕНИЕ ЗОНАЛЬНЫХ ЦЕН. Метод установления зональных цен представляет собой нечто среднее между методом цены ФОБ в месте проихождения товара и методом единой цены с включенными в нее расходами по доставке. Фирма выделяет две или несколько зон. Все заказчики, находящиеся в границах отдельной зоны, платят одну и ту же суммарную цену, которая становится выше по мере удаленности зоны. Фирма Пирлесс может установить восточную зону и начислять всем ее клиентам транспортные расходы в размере 10 долл., среднезападную зону со ставкой транспортных расходов в 15 долл. и западную зону со ставкой в 25 долл. Благодаря этому покупатели в границах каждой отдельной ценовой зоны не получают никаких ценовых преимуществ друг перед другом. Клиенты в Атланте и Бостоне будут платить фирме Пирлесс одну и ту же общую цену. Однако не исключены претензии, что в этом случае заказчик из Атланты принимает на себя часть транспортных расходов клиента из Бостона. Кроме того, заказчик по западную сторону границы между восточной и среднезападной зонами будет платить больше заказчика с восточной стороны раздела, хотя они могут находиться всего в нескольких милях друг от друга. [c.383]
Когда этот руководитель ушел на пенсию, банк назначил на его место еще довольно молодого специалиста, имевшего степень магистра делового администрирования. Его подход к работе оказался совсем иным. Он попросил отдел маркетинговых исследований банка предоставить ему информацию об общей сумме кредитов, выданных транспортным компаниям всеми банками региона, дать сведения о маркетинговых стратегиях и долях рынка, занимаемых банками-конкурентами, и сделать прикидку основных финансовых потребностей транспортных компаний на будущее. Одним из главных открытий после изучения собранных материалов стал вывод о том, что банк использвал потенциал рынка менее чем на 50%. После этого новый специалист по ссудам создал систему планирования и контроля, требовавшую определения целей, формулирования стратегических подходов и разработки программ действий применительно к разным сегментам рынка транспортных фирм. Он назначил управляющих по сегментам рынка, отвечавших за разработку планов действий и методов контроля за их исполнением в рамках своих сегментов. Благодаря применению системы маркетингового планирования и контроля новый руководитель за два года удвоил сумму кредитов, выданных предприятиям транспортной сферы. [c.575]
Глобальное загрязнение окружающей среды транспортными средст-происходит не только за счет резкого возрастания автомобильного парка, но и во многом из-за неудовлетворительного технического их состояния, конструктивных недостатков, отсутствия или несовершенства методов диагностирования и экологического мониторинга, квалификации инженерно-технического и водительского состава, качества применяемых топлив и масел и других факторов. [c.135]
Западной Европе топливо используется значительно более производительно, да и душевое потребление энергии там ниже, чем в США. Для обеспечения более экономного использования энергии и направления инвестиций на разработку высокоэффективных методов преобразования энергии в электричество и тепло многого можно добиться с помощью цен. Кроме того, правительства могут тоже что-то предпринять в этом направлении дополнительно к рычагу цен, например путем внедрения новых стандартов изоляции строящихся зданий и децентрализации производства электроэнергии на основе программ ее полного использования, а также наиболее рационального распределения топлива через рынок. Идея составления энергобюджетов , то есть исчисления затрат с точки зрения использования энергии, может явиться таким фактором, который будет способствовать проведению более рациональной транспортной политики в городских агломерациях и при перевозках на дальние расстояния, равно как и замена материалов, для производства которых требуются большие затраты энергии, например магний и алюминий, на материалы, которые не требуют для своего производства больших затрат энергии, например железо и пластмасса. [c.413]
План по научной организации труда рабочих, ИТР и служащих включает девять подразделов организация рабочих мест (улучшение планировки и специализации их, оснащение инвентарем, подъемно-транспортным оборудованием, средствами контроля, освещенность) обслуживание рабочих мест (рациональные способы обеспечения сырьем, материалами, инструментом, уборка отходов, транспортировка готовой продукции, выдача сменных заданий и т. д.) разделение труда (квалификационное, технологическое, физиолого-функциональное), кооперирование его, включая многоагрегатное обслуживание, совмещение профессий передовые методы и приемы труда нормирование и оплата труда (расширение сферы нормирования, внедрение научно обоснованных норм) материальное и моральное стимулирование условия труда (режим труда и отдыха, техника безопасности, санитарно-гигиенические мероприятия, техническая эстетика) дисциплина труда повышение квалификации и культурного уровня работников. Предусматривается максимально возможное снижение доли ручного и особенно тяжелого труда. [c.115]
В расчетах по фактору Совершенствование применяемой техники и технологии производства учитывается снижение затрат в результате более широкого применения уже внедренных ранее технических средств (не включенных в планы развития науки и техники), в том числе замены оборудования, машин и других средств труда модернизации оборудования, сооружений и транспортных средств, в том числе осуществляемой при капитальном ремонте применения средств малой механизации различных приспособлений, оснастки, более совершенных инструментов, пускорегулирующей аппаратуры и т. п. частичных улучшений применяемой технологии и методов производства, в том числе путем внедрения передового опыта на отдельных стадиях и операциях производственного процесса. В расчетах по данному фактору учитывается также экономия от намечаемого внедрения рационализаторских предложений, связанных с лучшим использованием техники и улучшением технологии. [c.294]
Строительство горных предприятий в Российской Федерации с течением времени все больше передвигается в новые малообжитые регионы с суровыми климатическими условиями и неразвитой инфраструктурой. Отсутствие транспортных магистралей, местной строительной базы, кадров и социально-бытовых служб крайне усложняет организацию строительства в таких регионах и многократно его удорожают. Нередко выгодными (или единственно возможными) в этих случаях становятся даже столь дорогостоящие решения, как использование экспедиционно-вахтового метода строительства. При этом методе строители и их семьи живут в относительно благоустро- [c.57]