Транспортные компании

На месте управляющего транспортной компанией, осуществляющей массовые перевозки, каким образом воспользовались бы вы сегментированием на основе выгод для привлечения внимания потенциальных пассажиров  [c.281]


Фиксирование пен. Продавцы должны назначать цены без всяких предварительных консультаций с конкурентами. В противном случае возникает подозрение, что они вступили в сговор о ценах. Практика фиксирования цен незаконна, и государство не принимает никаких оправданий в ее защиту. Единственным исключением является ситуация, когда соглашения о ценах осуществляются под наблюдением того или иного государственного органа, как это имеет место в деятельности множества производителей молочных продуктов на местном уровне, регулируемых транспортных компаний и кооперативов по выращиванию овощей и фруктов.  [c.372]

В период с 1872 по 1878 г. Стандард ойл компани избавилась от всех 250 конкурирующих компаний, положив тем самым конец свободной конкуренции. В результате на улицу были выброшены тысячи людей, оставшихся без средств к существованию. Воспользовавшись общей экономической депрессией, постигшей США в 1873 г., Дж. Д. Рокфеллер выгодно перекупил предприятия других нефтепромышленников. В 1877 г. он присоединил к Стандард ойл компани крупную транспортную компанию, имевшую свои нефтеперерабатывающие заводы, нефтепроводы и цистерны. Поставщики нефти попали в полную зависимость от Дж. Д. Рокфеллера. Ни один баррель нефти не мог попасть на железную дорогу без его согласия. К 1879 г. Стандард ойл компани завладела более чем 90 % всех мощностей американской нефтеперерабатывающей промышленности и превратилась в самого крупного поставщика неочищенной нефти.  [c.152]


Более отрицательные последствия имело правительственное вмешательство США в установление цен на газ. В отношении добычи газа никогда не вводилось нормирование, практиковавшееся в отношении нефтедобычи, по той простой причине, что газ не допускает такой маневренности при поставках, как нефть, а, когда он добывается вместе с нефтью, темпы его добычи определяются темпами добычи нефти. Но с 1938 г. транспортные компании, закупающие газ у производителей и доставляющие его на рынки в других штатах, действуют под общим контролем со стороны Федеральной комиссии по энергетике, получившей согласно постановлению Верховного суда от 1954 г. в свои руки контроль над ценами, по которым эти компании закупают газ.  [c.359]

Тем не менее деятельность нефтяных компаний в распределении газа по дальнейшим звеньям газовой цепочки ограничивается небольшой долей их участия в транспортных компаниях. В прошлом это ставило нефтяные компании в двойственное положение, когда они продавали топливо (которое обладает высокой конкурентоспособностью по отношению к нефти) организациям, которые, конечно, хотели использовать свое монопольное положение для конкуренции с этими же компаниями.  [c.440]

ФПГ демонстрирует стремление к консолидации капитала совместное учреждение АО часть активов группы передается в доверительное управление центральной компании концентрация ресурсов с помощью кредитов одни члены группы участвуют в капитале других. В составе официальных ФПГ представлены 1) управленческий блок (центральная компания группы, консалтинговая фирма) 2) кредитно-финансовый блок (коммерческий банк, инвестиционная фирма, страховая компания, пенсионный фонд, лизинговая компания) 3) промышленно-конструкторский блок (промышленные компании, ОКБ и НИИ) 4) тор-гово-транспортный блок (торговый дом, транспортная компания).  [c.78]


Какие стратегические цели может преследовать коммерческая пассажирская транспортная компания  [c.37]

Пассажирская транспортная компания RTQ Ltd. рассматривает вопрос об увеличении количества рейсов на одном из автобусных маршрутов. Информация об этом маршруте приведена ниже  [c.234]

Теория Доу — это концепция технического анализа, основана на гипотезе о том, что динамика рынка может быть описана долгосрочным трендом средней Доу-Джонса для курсов промышленных компаний, которую подтверждает и динамика средней транспортных компаний.  [c.169]

Превышение ожидаемой рыночной стоимости оборудования над суммой кредита — это запас прочности и гарантия безопасности, которая будет изменяться вместе с ситуацией. Подвижной состав транспортной компании как залоговое обеспечение годен для продажи. В результате ссуда может достигать 80% стоимости имущества. Менее пригодное для продажи оборудование, например, с ограниченным использованием, не может обеспечить такой высокой ссуды. Для токарного станка определенного вида рынок сбыта может быть таким узким, что кредитор вряд ли выдаст ссуду более 50% от заявленной рыночной стоимости. Некоторое оборудование столь специализированно, что не имеет цены в качестве залогового обеспечения.  [c.575]

Коносамент — это документ перевозки, используемый при транспортировке товаров от экспортера к импортеру. У него несколько функций. Во-первых, он служит распиской о том, что транспортная компания приняла определенное количество товаров. Во-вторых, это контракт между транспортной компанией и экспортером о перевозке товаров и поставке их определенному получателю в определенный пункт назначения. Наконец, коносамент может служить в качестве документального обоснования права на имущество. Он дает держателю право собственности на товары. Импортер не получит право собственности, пока не примет коносамент от транспортной организации и ее агентов. Данный документ не будет передан, пока импортер не выполнит все условия переводного векселя (тратты).  [c.754]

Транспортные компании часто используют свой парк в течение определенного периода, который колеблется от 1 года для автомобилей, взятых в аренду автомобильной компанией, до 25 лет — для самолетов коммерческой авиакомпании. Хотя в обоих случаях срок полезной службы транспортных средств превышает указанные периоды, их покупатели-компании намерены вернуть часть своих инвестиций путем продажи на рынке бывших в употреблении транспортных средств. Следовательно, часть финансов от движения основных средств поступает в результате продажи активов на рынке использованного оборудования, который может оказаться весьма зыбким. Колебания цен на таком рынке способны дестабилизировать транспортные фирмы в зависимости от их потребности в новом оборудовании. Но в целом стоимость такого оборудования достаточно стабильна, что уменьшает риск для любого кредитного учреждения.  [c.62]

По сравнению с прогнозом прибыли промышленных и транспортных компаний прогноз вероятности сохранения в будущем прибыльности финансовых услуг сопряжен с трудностями. Они обусловлены тем, что такие фирмы весьма зависят от привлеченных средств, имеют значительную задолженность относительно собственного капитала и предоставляют большие ссуды на фоне небольшой чистой прибыли. Стоит лишь немногим из их должников не погасить долг, для компенсации убытка может потребоваться в несколько раз больше удачных инвестиций. Кроме того, многие финансовые фирмы не разнообразят свои виды и районы деятельности, так что спад в одном районе может оказаться роковым для фирмы с небольшим собственным капиталом. Наконец, сотрудники некоторых из этих фирм недостаточно подготовлены для выявления инвестиций, не связанных с риском, а контролеры из правительственных органов и аудиторы, проверяющие книги таких фирм, не всегда могут предвидеть проблемы.  [c.63]

Таким образом, "менеджмент" относится только к тем категориям фирм или предприятий, которые осуществляют свою деятельность в целях получения прибыли (предпринимательского дохода) независимо от характера такой деятельности. Менеджмент охватывает не только деятельность промышленных фирм, но также и банков, страховых обществ, туристических агентств гостиниц, транспортных компаний и других хозяйственных единиц, выступающих на рынке как самостоятельные экономические субъекты.  [c.12]

Для большого числа крупных промышленных компаний США, Германии, Японии и некоторых других стран характерно превращение их в сложные многоотраслевые комплексы, объединяющие большое количество промышленных предприятий различных отраслей и различного производственного профиля, а также торговые и транспортные компании, научно-исследовательские институты и лаборатории, про-ектно-конструкторские бюро. Образование многоотраслевых комплексов является следствием процесса диверсификации производства, получившего широкое распространение во многих развитых странах. Суть этого процесса состоит в соединении в рамках комплекса все более широкого круга отраслей промышленного производства путем проникновения одной компании в совершенно новые для нее отрасли производства и сферы деятельности, технологически между собой не связанные. Диверсификация осуществляется в целях расширения круга выпускаемой разнородной продукции, что обеспечивает хозяйственную устойчивость фирмы. Вместе с тем сосредоточение в одной фирме продукции, относящейся к разным отраслям промышленности, затрудняет определение фирменной структуры конкретных отраслей промышленности в мировом масштабе и по странам, а также доли отдельных фирм на мировых товарных рынках. Поэтому отнесение фирмы к какой-либо одной отрасли имеет условный характер и относится главным образом к преобладающим по удельному весу в обороте фирмы видам продукции.  [c.37]

Транспортные фирмы осуществляют международную перевозку грузов и пассажиров. Обычно транспортные компании специализируются на отдельных видах перевозок, в связи с чем среди них выделяют судоходные, автомобильные, авиационные, железнодорожные.  [c.38]

Фирма выступает в качестве посредника между клиентами (туристами), с одной стороны, и транспортными компаниями, гостиницами и другими предприятиями, оказывающими клиентам услуги в рамках тура, с другой стороны.  [c.502]

ХРАНИЛИЩА И ТРАНСПОРТ. При планируемых объемах производства не требуются большие складские помещения, достаточным является склад 100 кв. м.. В первый год ООО ИСС будет использовать услуги профессиональных транспортных компаний. В дальнейшем планируется приобретение микроавтобуса.  [c.856]

Наряду с общими положениями, составляющими компетенцию Министерства финансов в области финансового контроля, законодательство каждого государства предусматривает иные полномочия, определяемые особенностями национальной системы государственных финансов и сложившимися традициями. Например, во Франции проверка учета осуществляется не только в государственных учреждениях и местных органах администрации, но и в независимых от государства частных предприятиях, если их деятельность связана с интересами Министерства финансов (в транспортных компаниях, в системе социального обеспечения). Контроль Генеральной инспекции финансов проявляется и в предварительной форме, в частности путем реализации права давать заключения по проектам декретов и иных актов, подготавливаемых в министерстве и влекущих осуществление государственных расходов. В Мексике Министерство генеральной инспекции а) принимает и рассматривает имущественные декларации служащих Федеральной публичной администрации б) издает правила, определяющие порядок осуществления государственного контроля в) контролирует деятельность внешних аудиторов, которых и назначает г) осуществляет контроль за исполнением ведомствами Федеральной публичной администрации правил, касающихся общественных работ, приобретений, аренды, отчуждения движимого и недвижимого имущества и других материальных ресурсов министерств, административных департаментов, предприятий с государственным участием и национальных кредитных учреждений. Наряду с Министерством генеральной инспекции функции финансового контроля реализуются Министерством программирования и бюджета, которое осуществляет контроль за исполнением бюджета и за передачей федеральных фондов в пользу штатов и муниципий.  [c.521]

Щ большинство производителей не продают свои товары конечным потре-i "% бителям напрямую. Их отделяют каналы распределения, которые пред- J ставлены коммерческими посредниками, выполняющими всевозможные функции. Одни (представители оптовой и розничной торговли) приобретают товар, ставят на него свои этикетки и продают, таких посредников называют торгующими. Другие (брокеры, представители специализированных компаний и торговые агенты) ищут покупателя и ведут с ним переговоры от лица производителя. Они не маркируют продаваемые товары и часто называются просто агентами. Третьи (рекламные агентства, транспортные компании, владельцы складских площадей) принимают участие в распространении товаров, но не маркируют их, не ведут переговоров при заключении сделок. Таких посредников относят к разряду вспомогательных.  [c.598]

Поставщики Транспортные Произв Транспортные компании, склады Транспортные компании Потребители  [c.602]

При разработке каналов распределения производители должны решить, что для них будет идеальным вариантом, что осуществимым, а что доступным. Фирма-новичок обычно начинает свою деятельность с продаж на каком-либо местном рынке. Так как капитал ее ограничен, она пользуется услугами уже существующих посредников. На любом региональном рынке их число невелико несколько торговых агентов фирм-производителей, несколько оптовых торговцев, устоявшиеся организации розничной торговли, небольшое число транспортных компаний и несколько складов. В этой ситуации выбор лучшего канала окажется делом несложным. Сложность может заключаться в том, чтобы убедить одного или нескольких посредников заняться новым товаром.  [c.605]

Отправители могут также выбирать перевозчика грузов — будет ли это собственная компания, наемная или обычная транспортная. Если компания-отправитель владеет собственными грузовиками или судами, то она считается собственной. Наемный перевозчик — это независимая организация, предоставляющая услуги по доставке грузов на договорной основе. Обычная транспортная компания обеспечивает перевозки между двумя какими-либо точками по заранее составленному расписанию и предоставляет свои услуги всем отправителям по стандартным расценкам.  [c.668]

Индекс Доу-Джонса для акций транспортных компаний 5 х 15  [c.148]

Чтобы подтвердить наличие тренда, этот индекс должен идти в одном направлении с индексом Доу-Джонса. Представленный здесь период был трудным годом для транспортных компаний. Рисунок 7.14 показывает падение, случившееся в секторе транспортных компаний с 1850 до 1500.  [c.148]

Политика регулирования. Изменения политики и практики регулирования могут решительно изменять конкурентную ситуацию и величину издержек. Примером этому служит опыт таких разных отраслей, как банки, теле- и радиовещание, фармацевтическая промышленность и здравоохранение, страхование, сфера коммунальных услуг и телекоммуникаций, ссудосберегательные организации и транспортные компании. Надежная оценка текущей и будущей способности получать прибыль невозможна без обоснованных качественных оценок будущего положения в области регулирования.  [c.135]

Пример. Рекомендуемый подход к определенным видам нематериальных активов может изменяться. До Закона об автомобильных перевозках 1980 г. право на осуществление перевозок между штатами имели только автотранспортные компании, которые приобретали его у Комиссии по торговле между штатами или у других лицензионных агентств. Право на перемещение грузов между штатами можно было продать другому перевозчику. До Закона 1980 г. сделки с правами на перемещение грузов между штатами были обычными и цены на эти права — достаточно предсказуемыми. Закон отменил регулирование и сделал ценность прав нулевой, поскольку появилась возможность получать такие же права, оформив просто нужные бумаги. Полное обесценение прежде дорогих прав буквально обнулило собственный капитал ряда слабейших транспортных компаний.  [c.342]

Облигации промышленных компаний надежны, когда компания стоит втрое больше, чем ее совокупный долг. Чтобы счесть промышленную или транспортную компанию кредитоспособной, ее амортизирующий капитал должен вдвое превышать номинальную сумму ее долга. Но при всей желательности полной оценки капитала, которая описана в части 4, она требует времени и усилий, не оправдываемых задачей инвестирования в облигации. В качестве замены мы рекомендуем — сознавая всю ненадежность рыночных оценок — использовать среднюю рыночную стоимость собственного капитала за пятилетний период.  [c.495]

Средняя доналоговая прибыль пятикратно превышает процентные расходы для промышленных и трехкратно — для транспортных компаний, а прибыль самых плохих лет — вдвое.  [c.498]

Средняя доналоговая прибыль в 5 раз превышает сумму процентных расходов и привилегированных дивидендов для промышленных и в 3 раза — для транспортных компаний, а прибыль самых плохих лет — в 2 раза.  [c.512]

Когда этот руководитель ушел на пенсию, банк назначил на его место еще довольно молодого специалиста, имевшего степень магистра делового администрирования. Его подход к работе оказался совсем иным. Он попросил отдел маркетинговых исследований банка предоставить ему информацию об общей сумме кредитов, выданных транспортным компаниям всеми банками региона, дать сведения о маркетинговых стратегиях и долях рынка, занимаемых банками-конкурентами, и сделать прикидку основных финансовых потребностей транспортных компаний на будущее. Одним из главных открытий после изучения собранных материалов стал вывод о том, что банк использвал потенциал рынка менее чем на 50%. После этого новый специалист по ссудам создал систему планирования и контроля, требовавшую определения целей, формулирования стратегических подходов и разработки программ действий применительно к разным сегментам рынка транспортных фирм. Он назначил управляющих по сегментам рынка, отвечавших за разработку планов действий и методов контроля за их исполнением в рамках своих сегментов. Благодаря применению системы маркетингового планирования и контроля новый руководитель за два года удвоил сумму кредитов, выданных предприятиям транспортной сферы.  [c.575]

Brougham Ltd. — транспортная компания. Ее руководители рассматривают вопрос об участии в тендере на получение договорных прав на оказание услуг по перевозке пассажиров на престижном маршруте. Исследования показывают, что за два года действия договора доход от него может составить  [c.434]

Промышленная составляющая группы — это 21 корпорация, в том числе пять транспортных компаний, включая три авиакомпании и две железные дороги, две авиастроительные компании, две химические компании, две фирмы розничной торговли. Каждая из них входит в число 100 крупнейших компаний США. Все они контролируются не только группой Чейз , но и банком hase Manhatten orp. как отдельным финансовым учреждением. На сегодняшний день он является ведущим банком США и располагает активами в 300 млрд долл.  [c.123]

Товарные и Фьючерсные контракты продаются и покупаются на организованных фью-финансовые черсных биржах. В таблице 25-1 перечислены основные товарные фьючерс-фьючерсы ные контракты и биржи, на которых они продаются. Заметим, что фермер и мельник - не единственные бизнесмены, которые могут минимизировать риск с помощью товарных фьючерсов. Лесозаготовительная и строительная компании могут снизить риск изменения цен на лесоматериалы, меднодобываю-щие компании и производители кабеля - на медь, нефтедобывающие и транспортные компании - на бензин, и т. д.14  [c.698]

Такие программы были реализованы в крупных американских промышленных фирмах "Крайслер", "Бетлехем стил", "Кайзер алюминиум кемикл" и др. Коллективная форма собственности стала распространяться не только в промышленных фирмах. Она широко используется транспортными, торговыми, туристическими фирмами. Например, в США транспортная компания "ЭВИС", на которой занято 12 тыс. человек, была выкуплена работниками в конце 1987 г. в связи с трудным финансовым положением фирмы (ее долг составлял около миллиарда долларов). Чтобы не допустить ликвидации фирмы, рабочие и служащие создали специальный фонд, получили заем в 650 млн. долл. и фактически выкупили фирму у ее владельцев за 1,75 млрд. долл. В результате 24 млн. акций перешли в собственность коллективного фонда. Постепенно акции стали передавать персоналу в долг, причем 13%  [c.73]

Доставка товара по договору мультимодальной перевозки должна быть предусмотрена при заключении контракта купли-продажи. Оператор мультимодальной перевозки (ОМП) выступает в качестве перевозчика по договору. В качестве операторов мультимодальной перевозки грузов могут выступать транспортные компании (железнодорожные, автотранспортные и т. д.) или крупные экспедиторские фирмы. ОМП определяет сквозную ставку за перевозку груза от пункта, где он принял груз, до пункта, где он его обязан сдать по договору. Она устанавливается исходя из ставок тарифа на морском участке в пути, ставок терминальных операций в пунктах перевалки и тарифов внутренних видов транспорта, а также включает экспедиторскую комиссию за организацию доставки. Для оператора эффективность перевозки складывается из экспедиторской комиссии и контрактной скидки, которую он получает с базисных ставок. Пример калькуляции сквозной ставки тарифа по доставке крупных партий бумаги с целлюлозно-бумажного комбината (г. Светогорск, г. Кондопога) на Иран представлен в табл. 17.7.  [c.353]

Рис. 20 показывает негативное влияние повышения цен на нефть на транспортные акции (авиалиний, в частности). В течение пары месяцев роста нефтяных цен в начале 1999 года, транспортные бумаги начали глубокое падение, которое длилось до весны следующего года. За этот период акции транспортных компаний потеряли 40% своей стоимости.  [c.58]

Многие отрасли являются циклическими, т.е. имеют естественно чередующиеся подъемы и спады. К таковым относятся автомобильная, химическая, бумажная, текстильная, сталелитейная и др. Акции этих компаний сильно вырастают во время экономического подъема и падают во время рецессии. Транспортные компании, особенно компании по перевозкам промышленных товаров и сырья тоже являются циклическими, так как количество заказов на перевозки определяется уровнем производства. Пассажирские перевозки менее подвержены экономическим циклам, но у таких компаний прибыль сильно зависит от цены на нефть. Циклическим является также поведение акций центральных банков (Money enter banks).  [c.98]