В настоящее время в отечественной тарифной системе применяются три вида взаимных пошлин. Это — адвалорные ставки тарифа, которые устанавливаются в процентах к таможенной стоимости ввозимых товаров. Сильной стороной таких пошлин является то, что, во-первых, на их основе обеспечивается постоянный уровень тарифной защиты внутреннего рынка независимо от колебаний мировых цен на импортируемые товары. Во-вторых, они обеспечивают максимальную прозрачность применяемых тарифных инструментов защиты внутреннего рынка и их транспарентность. Слабые же стороны адвалорных пошлин — они предполагают таможенную оценку стоимости товара. Учитывая, что цены на импортируемые товары постоянно изменяются под влиянием многочисленных факторов (большого разнообразия мировых цен, динамики курса национальной валюты, процентных ставок и т. п.), применение адвалорных пошлин зачастую связано с субъективностью ценовых оценок, а следовательно, и со злоупотреблениями при ввозе продукции на национальную таможенную территорию. [c.44]
Комбинированные ставки тарифа — это сочетание адвалорных и специфических пошлин. Их главная особенность в отечественной тарифной системе — преимущественная нацеленность на фискальные функции, т. е. на максимизацию таможенных платежей зачастую безотносительно к изменению внешнеторговых (импортных) цен. [c.45]
Существенно то, что именно специфические и комбинированные пошлины формируют пиковые ставки тарифов и традиционно используются для целей наиболее сильной защиты внутренних рынков от экспансии импорта. Эти ставки активно применяются в про-мышленно развитых странах. Так, в США количество специфических и комбинированных пошлин достигает 19%, а в странах ЕС — 14%. Тарифная система России довольно близка к аналогичным показателям индустриально развитых стран. Но особенностью отечественных тарифной системы является преобладание комбинированных ставок. Вследствие фискального характера общее количество применяемых в российской тарифной системе комбинированных ставок значительно превышает число специфических ввозимых пошлин соответственно 13,4 и 1,6% их общего количества. [c.45]
При этом существует обратно пропорциональная зависимость между уровнем развития экономики страны и уровнем таможенного обложения импорта. Чем более развита экономика, тем, как правило, ниже ставка тарифов. Это связано с тем, что конкурентоспособность страны достаточно высока и нет необходимости, за редким исключением, защищать национальный рынок от аналогичной иностранной продукции высокими таможенными пошлинами. [c.150]
В приведенном примере генеральная пошлина составляет 10% (третья колонка), ее величина максимальна. Базовую ставку тарифа представляет пошлина в 5% (вторая колонка). Первая колонка предназначена для пошлин на товары из развивающихся стран. Особыми льготами (беспошлинный ввоз) пользуются товары, происходящие из наименее развитых стран. [c.154]
Взносы учредителя пенсионного плана определяются расчетами тарифных ставок, т.е. уровня взносов на 1 100 1000 рублей пенсии ( будущих выплат). На основе актуарных расчетов определяется нетто - ставка тарифа, из которой и формируется пенсионный фонд. Брутто - ставка увеличивается по сравнению с нетто - ставкой на сумму, компенсирующую расходы пенсионного фонда по ведению дела. Актуарные расчеты предполагают определение вероятности дожития пенсионера до определенного возраста. В течение данного периода с наступлением пенсионного возраста возникает обязательство по выплате установленных размеров пенсии. [c.303]
По грузам с УПО меньше 1 м3/ т ставка тарифа взимается за единицу массы груза. В этом случае в алфавитном перечне грузов после класса груза стоит W. [c.352]
Если заранее нельзя точно определить удельный погрузочный объем, то используется та ставка тарифа, которая дает больший доход (W / М). [c.352]
В настоящее время каждое автотранспортное предприятие устанавливает свои тарифы и договорные ставки за перевозку грузов. Ставки тарифа учитывают затраты автопредприятия заработная плата, топливо, амортизация, ремонт и техобслуживание, накладные расходы и заданный уровень рентабельности. [c.353]
Плановые затраты по освоению новой техники определяют на основе смет расходов, составляемых но производственным калькуляциям строительно-монтажных трестов и утверждаемых вышестоящим органом. Производственные калькуляции базируются на производственных нормах расхода материалов, ЕНиР, -планово-расчетных ценах на материалы и эксплуатацию машин, тарифных ставках, тарифов на перевозку материалов и конструкций, накладных расходах по отдельным статьям затрат. [c.310]
Доходы от внешнеэкономической деятельности в ряде стран переходной экономики довольно высоки (кроме Польши). При этом высокие и разнообразные ставки на импорт стимулируют уклонение от уплаты налога, коррупцию и нарушение ценовых пропорций, а низкие и единые ставки тарифа на импорт могут временно улучшать платежный баланс, но в более длительной перспективе приводят к росту внутренних цен. Налоги на экспорт могут увеличивать поступления в бюджет, особенно в случае, если разрыв между внутренними и мировыми ценами велик или если внутренняя валюта существенно недооценивается из-за неразвитости валютного рынка. Но так же, как и тариф на импорт, налоги на экспорт могут приводить к нарушению ценовых пропорций внутри страны. [c.311]
Ту - ставка тарифа за энергию, руб/(кВт-ч) [c.226]
Значение ставки тарифа за электрическую мощность (JfM) для i-й категории потребителей рассчитывается таким образом, чтобы обеспечивалась компенсация обоснованных условно-постоянных затрат энергоснабжающей организации по поддержанию данной мощности (генерирующих источников, электрических сетей и подстанций) в работоспособном состоянии в течение всего периода регулирования (вне зависимости от плотности графика нагрузки i-й категории потребителей) и достигалось формирование обоснованного размера прибыли. [c.226]
Значение ставки тарифа за электроэнергию (1 ) для i-ro потребителя рассчитывается, исходя из условия компенсации переменных затрат энергоснабжающей организации по производству (приобретению), передаче и распределению требуемого объема электроэнергии (топливные затраты, часть затрат на покупную электроэнергию, потери в электрических сетях). [c.226]
Т.т- ставка тарифа за теплоэнергию, руб/Гкал [c.227]
Значение ставки тарифа за тепловую энергию (7jm) для i-ro потребителя рассчитывается, исходя из условия компенсации переменных затрат, потерь в тепловых сетях. [c.227]
ФИНАНСОВЫЙ МЕХАНИЗМ- составная часть так называемого хозяйственного механизма совокупность финансовых стимулов, рычагов, инструментов, форм и способов регулирования экономических процессов и отношений. Финансовый механизм включает, охватывает прежде всего цены, налоги, пошлины, льготы, штрафы, санкции, дотации, субсидии, банковский кредитный и депозитный процент, учетную ставку, тарифы. [c.365]
Расходы на погрузку груза относятся на продавца, но, если они включены в ставку тарифа, которую оплачивает покупатель, стороны контракта должны заранее отрегулировать между собой этот вопрос во избежание двойного платежа расходов. И, наоборот, если не вагонная партия товара сдается на приемном пункте железной дороги, необходимо проследить за тем, чтобы оплата этих расходов была сделана один раз или на станции отправления, или назначения. Всегда нужно исходить из того, что распределение расходов происходит в том же месте, где переходят риски т.е. когда товары передают перевозчику, включая оператора смешанной перевозки груза. [c.92]
При авиаперевозках тара должна быть прежде всего максимально облегченной, поскольку ставки тарифов авиаперевозок высоки. Особые требования предъявляются авиационными компаниями к легковоспламеняющимся грузам. Обычно они упаковываются в огнестойкую, плотно закрытую тару. Вместе с тем почти полное отсутствие толчков, осторожность и внимание персонала при погрузочно-разгрузочных работах обусловливают более низкие требования к прочности тары, по сравнению с другими видами транспорта. [c.123]
Стоимость товара Ставка тарифа [c.433]
Соответственно наиболее высокие ставки тарифа устанавливаются для перевозки L L/L L, а самые низкие — для варианта F L/F L. Разница составляет около 10%. [c.435]
В прямом железнодорожном сообщении на условиях ФОР Магнитогорск — ФОР Дюссельдорф с расчетом прямого тарифа в виде суммы участковых тарифов дорог РФ и Германии и транзита (по ставкам тарифа М1Т) по территории Белоруссии и Польши, включая расходы по перевалке груза [c.444]
С другой стороны, страхование также не лишено недостатков. Как правило, при формировании тарифа страховщики завышают потенциальный размер ущерба, чтобы обезопасить себя от его непредсказуемых колебаний — вводят определенный повышающий коэффициент. В стоимость страховой защиты также входят расходы на ведение дела, определяемые либо как процент от нетто-ставки тарифа, либо как фиксированная величина. Сюда же включается и норма прибыли страховщика. Стоимость страховой защиты можно определить как сумму площади зоны страхования (см. рис. 4.7.1) с учетом повышающего коэффициента и сопутствующих косвенных потерь (при условии страхования ответственности производителя), расходов на ведение дела страховщика, а также его нормы прибыли. [c.145]
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТАРИФЫ —система ставок, по к-рым взимается плата за перевозку грузов, багажа и пассажиров, а также за погрузку, выгрузку, хранение грузов и др. операции, связанные с ж.-д. перевозками. Установленные гос-вом твердые ставки тарифов дифференцируются в зависимости от различных факторов (цены и назначения груза, дальности перевозок и др.). [c.417]
Пусть п(р) будет переменной прибылью монополиста, представленной в виде функции устанавливаемой им цены, т.е. п(р) = (p- )D(p). Если продавец назначает наивысшую фиксированную ставку тарифа, по которой потребители готовы платить за товар, его суммарная прибыль составит [c.177]
Этот сводный показатель работы технологического цеха холодильника при такой методике определения приведенного грузооборота не является достаточно показательным и совершенным, поскольку принятые коэффициенты перевода не вполне обоснованы. Это объясняется тем, что соотношение ставки тарифов были в свое время установлены недостаточно точно и неоднократно изменялись, а поэтому изменялись и соотношения в тарифах. [c.150]
Таможенная стоимость — цена товара для исчисления таможенной пошлины по ставке тарифа, установленной в процентном отношении к цене. [c.179]
Доставка товара по договору мультимодальной перевозки должна быть предусмотрена при заключении контракта купли-продажи. Оператор мультимодальной перевозки (ОМП) выступает в качестве перевозчика по договору. В качестве операторов мультимодальной перевозки грузов могут выступать транспортные компании (железнодорожные, автотранспортные и т. д.) или крупные экспедиторские фирмы. ОМП определяет сквозную ставку за перевозку груза от пункта, где он принял груз, до пункта, где он его обязан сдать по договору. Она устанавливается исходя из ставок тарифа на морском участке в пути, ставок терминальных операций в пунктах перевалки и тарифов внутренних видов транспорта, а также включает экспедиторскую комиссию за организацию доставки. Для оператора эффективность перевозки складывается из экспедиторской комиссии и контрактной скидки, которую он получает с базисных ставок. Пример калькуляции сквозной ставки тарифа по доставке крупных партий бумаги с целлюлозно-бумажного комбината (г. Светогорск, г. Кондопога) на Иран представлен в табл. 17.7. [c.353]
ТАМОЖЕННАЯ СТОИМОСТЬ ( ustoms value) - цена товара для исчисления таможенной пошлины по ставке тарифа, установленной в процентном отношении к цене. Способ определения Т.е. является важным средством регулирования импорта и обладает значительными протекционистскими возможностями (завышение Т.е. при неизменной ставке таможенного тарифа равносильно повышению тарифной ставки). Т.е., признается цена, фактически уплаченная [c.218]
В самом деле, пусть результаты выучки у наборщика проявляются в большей успешности его труда, а у слесаря в большей точности его работы. Но если мы установили, что выучка их эквивалентна и что они оба должны быть отнесены к одной и той же тарифной группе ж категории, то тем самым разрешен и вопрос о приведении сложного труда слесаря к простому один час труда слесаря- эквивалентен тому же числу часов простого труда, какое мы определили для наборщика данной группы и категории. Вместе с тем, если у нас установлено такое соотношение е простым трудом хотя бы для одной категории обученного труда, то тем самым будет построен и весь тариф, ибо и ставки для всех остальных категорий труда тогда получатся простым умножением основной ставки н-а соответствующий коэффициент квалификации. Например, еслж час труда рабочего первой группы первой категории равен двум часам чернорабочего, то высшая ставка тарифа равна удвоенной минимальной ставке, следующая равна 190% той же ставки, следующая — 181% и т. д. [c.63]
Рассчитанные двухставочные тарифы на тепловую энергию преобразовываются в одно-ставочные. Указанное преобразование осуществляется делением ставки тарифа за тепловую мощность i-ro потребителя (категории потребителей) на соответствующее число часов использования его максимальной (расчетной) тепловой мощности с последующим суммированием полученного значения со ставкой платы за тепловую энергию [c.227]
Заполнение провала (рис. 16.2,6) часто применяется для снижения средней цены на энергию, если дополнительные затраты на прирост выработки в период спада нагрузки оказываются ниже средних затрат на производство энергии. Распространенным способом реализации этой цели является внедрение различных аккумуляционных систем теплоэлектроснабжения, подключаемых к энергосистеме в часы ночного провала нагрузки. Одновременно обычно вводятся пониженные ставки тарифа за потребление в ночные часы. [c.239]
ФАК (FAK, Freight All Kinds) — ед ставки тарифа, взимаемая за укрупненную грузовую единицу независимо от номенклатуры входящих в нее товаров (напр, за контейнер данного типа, а не за массу или объем его содержимого) [c.289]
Тарифы на стивидорные операции устанавливаются с учетом трудоемкости перевалки и могут соде ржать до 100-150 позиций в зависимости от трудоемкости обработки 1 т конкретного груза ( ommodity rate system). Для грузов с удельным погрузочным объемом более единицы (УПРО 1) тарифная ставка может взиматься за единицу объема или за обработку отдельного места (в тарифе содержатся правила обмера и указывается исполнитель операции обмера — стивидор, таль-ман). В целях упрощения пользования тарифами грузы могут группироваться в классы (обычно 10-12) — а также дифференцироваться по вариантам грузовых работ трюм — причал трюм — наземный транспорт и т.д. различаться по видам упаковок и габаритам мест. На мелкие партии штучных грузов устанавливаются повышенные ставки тарифа. [c.262]
В начале 80-х гг. XIX в. в нашей стране начинается процесс восстановления позиций государства в железнодорожном транспорте. С одной стороны, это находилось в русле общемировой тенденции начала регулирования естественных монополий. Но, с другой стороны, причиной этого были не чрезмерные доходы естественной монополии , а. .. весьма плачевное финансовое положение большинства железных дорог. К 1880 г. из 37 железнодорожных компаний только 5 не пользовались правительственными гарантиями и не являлись должниками казны. Общая задолженность частных дорог государству (невыплаченные проценты, авансы, ссуды) достигла 1100 млн р., объем незавершенного строительства — около 130 млн р. В этих условиях правительством был введен контроль за действиями правлений железнодорожных обществ (назначение государственных директоров и т. д.). Но причина убыточности была объективна — недостаточность грузопотока, который мог вырасти только с развитием хозяйства. Пока же, в 1886 г., протяженность окупавших себя частных железных дорог составляла лишь 3.24 тыс. верст при общей протяженности последних 21 тыс. верст. Начиная с 1881 г. происходит отказ от исключительно частного строительства железных дорог и вновь используется казенное строительство. Государство участвовало в делах отрасли как непосредственно (эксплуатация казенных и выкупленных частных дорог), так и косвенно, направляя деятельность компаний в приоритетном направлении. В частности, правительство взяло в свои руки руководство железнодорожными тарифами и установило дифференцированные тарифы — для отдаленных районов более низкие пудо-верстные ставки тарифов, чем для ближних. Это способствовало втягиванию в оборот отдаленных районов (Заволжье, Сибирь). В середине 1890-х гг., например, тарифы на перевозку угля для расстояний более 600 км были снижены с 1/60— 1/80 коп. за пудо-версту до 1/50 коп. (при средних затратах на перевозку 1/80 коп.). Распространенной практикой стали тарифные премии по перевозкам — скрытая форма аграрного и промышленного протекционизма. [c.490]
Очевидно, что оптимальное сочетание тарифных планов образуется из/j = S (p ), р > с и/, /j, но при этом низкую предельную ставку тарифа р2 = с. Мелкие потребители, в свою очередь, оплачивают низкий фиксированный тариф/1 = SjO ,), но при этом высокую предельную ставку тарифа р > с. [c.179]