Важнейшими направлениями работ по сокращению длительности производственного цикла являются совершенствование техники, технологии и организации производства, а основными мероприятиями — механизация основных и вспомогательных операций, автоматизация процессов, повышение производительности оборудования, совершенствование технологических процессов, особенно их интенсификация, применение оборудования и транспортных средств непрерывного действия и повышение грузоподъемности транспортных средств, применение непрерывно-поточных методов организации производства, улучшение организации труда и повышение дисциплины труда, параллельное выполнение различных основных операций, основных и вспомогательных работ и др. [c.42]
Здесь I — длина пути до пункта назначения, м v и — скорость машины соответственно с грузом и без него, м/мин t,, и tf — время соответственно погрузки и разгрузки, мин q — номинальная грузоподъемность транспортных единиц, т Т — рабочее время транспортирования оборудования в течение суток, ч (принимается в зависимости от режима работы предприятия, например, при двухсменной работе Т = 14 ч) k — коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств (k — 0,7-i-0,9) k — коэффициент использования рабочего времени, учитывающий время на заправку горючим, различные виды обслуживания транспорта в течение рабочего дня, возможные случайные задержки при перевозке (k — 1,1-М,5), [c.166]
Необходимо подобрать груз максимальной ценности с учетом грузоподъемности транспортного средства W. [c.169]
F, = 28 F2 = 20 F3 = 13 F4 = 6 (денежных единиц) грузоподъемность транспортного средства IF =10 (единиц груза). [c.169]
Такими факторами являются размер потребления отдельных материалов в единицу времени и нормы отгрузки материалов поставщиками, транзитные нормы и грузоподъемность транспортных средств, время нахождения в пути с момента отгрузки поставщиком до поступления на базу производственно-технического обслуживания и комплектации. Основным методом нормирования производственных запасов является расчетный метод, при котором проводится анализ фактических остатков материалов, выявление сверхнормативных и излишних запасов материалов, изучение движения материалов и других факторов, влияющих на величину производственных запасов. Однако в практике планирования материально-технического снабжения применяется и статистический метод, основанный только на использовании статистических данных за предыдущие периоды. Несовершенность этого метода заключается в том, что имевшие место недостатки в поставке материалов в прошлые периоды переносятся на планируемый год. Исходными данными для расчета норм производственных запасов являются данные об условиях поставки материала, нормы отгрузки, периодичность производства конкретного материала у предприятий-поставщиков, способ транспортировки, местонахождение поставщиков, интервалы поставки материалов в предплановом году. [c.148]
Необходимость использования экономико-математических методов и электронно-вычислительной техники в планировании и управлении народным хозяйством обусловливается резким увеличением объемов производства, расширением ассортимента выпускаемой продукции, сложностью хозяйственных связей, увеличением потока информации, влиянием различных факторов на процессы производства, повышением скоростей технологических и транспортных процессов, увеличением грузоподъемности транспортных средств, сложностью решения таких народнохозяйственных задач, как оптимальное прикрепление потребителей к поставщикам (транспортная задача), массовость и очередность обслуживания, замена оборудования, оперативного управления и т. п. Немаловажная роль принадлежит в этом деле и такому фактору, как увеличение численности административно-управленческого персонала. Оставление действующих, так называемых рутинных, методов работы неизменно потребует в ближайшем будущем значительного увеличения количества работников, занятых в управленческом аппарате на всех уровнях руководства, особенно в верхнем звене — министерствах, ведомствах и планирующих органах. Более того, даже при увеличении аппарата, невозможно будет охватить и переработать в определенные сроки всю информацию, рассчитать различные варианты возможных решений и выбрать из них оптимальный. [c.217]
При планировании хозяйственных связей по поставкам нефтепродуктов выбор формы поставок должен быть экономически обоснован. Постоянное увеличение грузоподъемности транспортных средств и развитие сети автозаправочных станций, несомненно, приводит к расширению местного отпуска нефтепродуктов, в первую очередь автобензинов и автотракторных масел. [c.16]
При транзитных отправках интервал поставок зависит от грузоподъемности транспортных средств при 60-тонных вагонах он будет в 3 раза меньше, чем при 20-тонных. При транзитной норме партии поставки at и среднесуточном объеме потребления материала норма запаса в днях) будет [c.147]
Как показывает анализ, себестоимость перевозки 1 т руды (или грунта) резко снижается при увеличении грузоподъемности транспортных средств, используемых на этих работах. Указанные тенденции находят свое отражение в непрерывном росте грузоподъемности самосвалов, выпускаемых и подготавливаемых к производству и автомобильной промышленности. Белорусским автозаводом создается серия унифицированных самосвалов большой грузоподъемности и самосвальных автопоездов грузоподъемностью 40, 75, 90, 120, 165 т и более. Экономическая эффективность применения автомобилей особо большой грузоподъемности при открытых разработках полезных ископаемых видна из табл. 1.2. [c.22]
Пусть имеется m типов различных грузов, которыми необходимо загрузить транспортное средство (корабль, самолет, автомобиль) таким образом, чтобы общая ценность груза W была максимальной. Ценность груза является функцией от грузоподъемности транспортного средства [c.106]
Однако, если налагаются ограничения, связанные с грузоподъемностью транспортных средств, то более предпочтительной является система с постоянным уровнем запасов. [c.301]
Совместные перевозки грузов и возможное в рамках совместной деятельности увеличение объемов единовременных загрузок повышают коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств, в результате чего сокращается стоимость перевозок на единицу продукции. [c.24]
Уравнение регрессии (8) показывает, что каждая тысяча единиц приобретаемого оптовыми предприятиями товара, в примере консервированной продукции, способствует сокращению удельных совокупных издержек обращения в среднем на 0.5 коп./ед. Удельные совокупные издержки обращения увеличиваются в среднем на 0.1 коп./ед. при сокращении на Юм2 площади задействованного в хранении консервированной продукции складского помещения, в среднем на 1.6 коп./ед. и на 8 коп./ед. при увеличении на 1 чел. численности соответственно складского и управленческого персонала. Увеличение на 0.1 коэффициента использования грузоподъемности транспортных средств, задействованных при перевозках консервированной продукции, вызывает сокращение удельных совокупных издержек обращения в среднем на [c.26]
Таким образом, выявленный характер влияния включенных в модель факторов на результирующий показатель свидетельствует о том, что взаимозависимость удельных совокупных издержек обращения и количества приобретенного товара, площади складского помещения, коэффициента использования грузоподъемности транспортных средств носит обратный характер, в то время как показатели численности складского и управленческого персонала и удельной стоимости аренды и содержания площади складских помещений и помещений, предназначенных для размещения управленческих подразделений, связаны с показателем удельных совокупных издержек обращения прямой зависимостью. [c.27]
Коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств 0.33 0.27 [c.29]
Характер влияния на результирующий показатель остальных факторов одинаков для обеих групп и вполне логичен и закономерен, поскольку соответствует экономическому смыслу взаимозависимых показателей с увеличением площади складского помещения и коэффициента использования грузоподъемности транспортных средств связано сокращение удельных совокупных издержек обращения, а увеличение значений показателей численности складского и управленческого персонала и удельной стоимости аренды и содержания площади складских помещений и помещений, предназначенных для размещения управленческих подразделений, вызывает рост величины результирующего показателя. [c.31]
Значительные резервы сокращения удельных издержек обращения обнаруживаются при интеграции функций транспортирования грузов. Эта форма интегрирования функций наиболее легко реализуема на практике и находит распространение, хотя, преимущественно, на магистральном транспорте при пользовании услугами сторонних организаций-перевозчиков. Однако, имеющие собственный парк транспортных (прежде всего автотранспортных) средств предприятия в случае междугородних перевозок грузов, как правило, предпочитают действовать самостоятельно. Это, в принципе, оправдано, но при близком к стопроцентному использовании грузоподъемности автотранспортных средств. Однако, как правило, степень загрузки автомобиля ниже, а на внутригородских перевозках значительно ниже, технически возможной. Поэтому повышение эффективности перевозок в большинстве случаев связано с увеличением коэффициента использования грузоподъемности транспортных средств, с учетом маршрутизации перевозок. [c.50]
Один из наиболее экономически целесообразных и практически реализуемых путей повышения коэффициента использования грузоподъемности транспортных средств - совместное использование различными предприятиями транспортных средств для перевозки товара в одном направлении [c.50]
Перевозка совместных партий груза, кратных грузоподъемности транспортных средств [c.52]
Наконец, в случае объединения функций транспортирования или в целом транспортных хозяйств предприятий наиболее точным методом определения прогнозируемого в рамках v -структуры значения коэффициента использования грузоподъемности транспортных средств (yv), конечно, является метод [c.58]
Понятие предел интеграции , скорее, применимо не к возможному количеству объединяющихся предприятий, а к качественным характеристикам их объединения, оцениваясь, например, максимально возможным в том или ином случае сокращением удельных совокупных издержек обращения, при котором выявлялась бы максимальная эффективность функционирования объединяющихся предприятий в тех или иных сферах логистической деятельности, отражаясь в достижении предельных (оптимальных) значений показателей (в случае, если такие значения у данных показателей существуют) их совместного функционирования. Поэтому, скорее, в данном случае более уместна постановка вопроса о пределе экономической эффективности конкретного способа логистической интеграции, характеризуемом максимально возможным сокращением (до минимально возможного значения) удельных совокупных издержек обращения при том или ином конкретном способе логистической интеграции того или иного количества конкретных предприятий с теми или иными конкретными параметрами реализации потоков различного рода ресурсов. Предельная, максимальная эффективность функционирования предприятий в рамках конкретного способа логистической интеграции, вероятно, может быть достигнута при одновременном достижении предельных оптимальных значений, например, коэффициента использования грузоподъемности транспортных средств, коэффициента использования складских площадей (максимально равных единице), абсолютного равенства и сбалансированности во времени количеств приобретенного и реализованного товара, равных величине платежеспособного спроса рынка (что означает равенство единице коэффициента использования запасов) и др. Если в результате совершенствования своей деятельности объединенные предприятия (или от- [c.61]
Один из наиболее экономически целесообразных и практически реализуемых путей повышения коэффициента использования грузоподъемности транспортных средств - совместное использование различными предприятиями транспортных средств для перевозки товара в одном направлении при этом наряду с сокращением совокупных издержек, связанных с осуществлением процесса транспортировки, сокращаются совокупные расходы предприятий на содержание и эксплуатацию транспортных средств за счет возможного сокращения парка последних в случае объединения транспортных хозяйств предприятий, конечно, с учетом сопоставимости совокупных объемов перевозок. [c.75]
Наконец, в случае объединения функций транспортирования или в целом транспортных хозяйств предприятий наиболее точным методом определения прогнозируемого в рамках v-структуры значения коэффициента использования грузоподъемности транспортных средств (у.), конечно, является метод прямого счета, при котором осуществляется планирование количества перевезенного по графику груза в рамках v -структуры. [c.83]
Интервал поставки зависит от особенностей получения материально-технических ресурсов, норм отпуска продукции, грузоподъемности транспортных средств, возможностей использования складской формы снабжения и др. [c.164]
Большое значение придается факторам, связанным с завозом материально-технических средств на предприятие (территориальное удаление от поставщика, наличие транспортных средств и нормальных подъездных путей, рациональность использования грузоподъемности транспортных средств, влияние климатических и [c.228]
Мелкие потоки образуют количества грузов, не позволяющие полностью использовать грузоподъемность транспортного средства и требующие при перевозке совмещения с другими, попутными грузами. [c.79]
Тяжеловесные потоки обеспечивают полное использование грузоподъемности транспортных средств, требуют для хранения меньшего складского объема. Тяжеловесные потоки образуют грузы, у которых масса одного места превышает 1 т (при перевозках водным транспортом) и 0,5 т (при перевозках железнодорожным транспортом. Примером тяжеловесного потока могут служить рассматриваемые в процессе транспортировки металлы. [c.79]
Сметные цены на автомобильные перевозки определены на 1 т перевозимого груза и установлены для условий перевозки грузов бортовыми автомобилями и автомобилями-самосвалами (самосвальными поездами) независимо от грузоподъемности транспортных средств, а также средней грузоподъемности подвижного состава автотранспортных предприятий и строительных организаций, класса дорог, по которым осуществляется движение, и зависят от класса перевозимых грузов. [c.69]
В целях рационального использования транспорта величина партии должна соответствовать или быть кратной грузоподъемности транспортных средств, а для массовых видов материалов, потребляемых в больших количествах (серусодержащее сырье, нефтепродукты, соль и др.), — обеспечивать возможность перевозок маршрутами. Если по условиям перевозки можно совместить отгрузку нескольких видов материала в одном вагоне, должна быть предусмотрена повагонная поставка, так как это дает экономию на повагонном тарифе и более рационально используется транспорт. [c.287]
Таким образом, сравнительный анализ функционирования групп мелкооптовых предприятий выявил, что меньшее значение удельных совокупных издержек обращения наблюдается на тех предприятиях, где значения количества приобретенного товара, площади складских помещений, коэффициента использования грузоподъемности транспортных средств выше, а значения численности персонала и удельной стоимости аренды и содержания помещений ниже. Этим положением в целом обозначены направления сокращения удельных совокупных издержек обращения, наиболее эффективно реализуемые в рамках логистически интегрированной деятельности торгово-посреднических предприятий. [c.30]
Наконец, можно изначально предположить, что в стремлении оптимизировать процессы транспортирования в рамках v-структуры грузоподъемность транспортных средств будет использоваться максимально, то есть у - 1. Однако, такие сверхоптимистичные прогнозы навряд ли будут реализованы на практике, особенно при внутригородских перевозках груза. [c.59]