К числу факторов, влияющих на изменение издержек обращения, особенно транспортных расходов, удельный вес которых в общих издержках составляет 80—85%, следует отнести изменение тарифов на перевозку нефтегрузов, ввод более экономичных видов транспорта (магистральных нефтепродуктопроводов), сокращение дальности перевозок нефтепродуктов путем оптимального прикрепления потребителей к поставщикам и т. д. [c.177]
Строительству объектов транспорта, магистральных трубопроводов, мелиорации и водного хозяйства, объектов сельскохозяйственного назначения и линий электропередачи свойственны небольшой объем работ на одном месте, необходимость ведения работ на различных объектах, удаленных друг от друга, в отличие от сконцентрированных в одном месте, а также подвижность рабочих мест по мере возведения того или иного объекта и сооружение их в необжитых местах. [c.23]
Немаловажное значение для этого имело быстрое развитие трубопроводного транспорта. Магистральные нефтепроводы стали теперь основным видом транспорта нефти от мест ее добычи до перерабатывающих заводов. Это дало возможность снизить затраты по сравнению с перевозкой нефти по железной дороге примерно в 2,5 раза. [c.19]
Транспортные средства Железнодорожный подвижной состав, морской и речной флот, автомобильный транспорт, магистральные трубопроводы, воздушный транспорт [c.147]
Государственный план трех лет 11-й пятилетки по добыче газа, росту производительности труда и другим основным технико-экономическим показателям выполнен досрочно—15.10.83. Сверх установленных заданий за этот период народное хозяйство получило более 25 млрд. м3 газа. Однако до конца пятилетки предстоит сделать еще больше. Возрастет и роль дальнего транспорта газа по магистральным газопроводам. Обеспечить значительные темпы роста производительности труда в транспорте газа в настоящее время немыслимо без совершенствования организации труда и управления производством, широкого развития и повышения эффективности бригадной формы организации и стимулирования труда, совершенствования организации социалистического соревнования, укрепления трудовой и производственной дисциплины. [c.3]
Однако, несмотря на высокие темпы развития газопроводного транспорта, вопросы организации труда здесь еще недостаточно изучены и систематизированы. Автором сделана попытка обобщить и систематизировать материалы по организации труда на магистральных газопроводах, в основном в линейных производственных управлениях магистральных газопроводов (ЛПУМГ). [c.4]
Эти особенности наиболее отчетливо проявляются в подотрасли, занимающейся транспортом газа. Из года в год растет средняя протяженность магистральных газопроводов и отводов от них автоматизация и телемеханизация производственных процессов привела к значительному сокращению численности персонала производственных подразделений. Именно поэтому при решении многих вопросов организации труда на магистральных газопроводах возникает немало трудностей, которые не в такой мере ощущаются на промышленных предприятиях. [c.6]
Транспорт газа по магистральным газопроводам осуществляется газотранспортными производственными объединениями (ГПО), в состав которых входят линейные производственные управления магистральных газопроводов (ЛПУМГ). Они являются низовыми производственными звеньями в системе трубопроводного транспорта газа и находятся на цеховом хозяйственном расчете. Основные задачи ЛПУМГ — выполнение установленных ГПО пла-Тюв приема и транспортировки газа от поставщиков и обеспечение бесперебойного газоснабжения потребителей. Состав сооружений и оборудования магистральных газопроводов и их назначение определяются Правилами технической эксплуатации магистральных газопроводов [1982 г.]. [c.6]
Важнейшими направлениями внедрения НОТ на магистральных газопроводах, способствующими более высокому уровню организации труда в ЛПУМГ, в производственных службах, на участках, в бригадах и группах, повышению производительности труда и эффективности транспорта газа, являются рациональное разделение и кооперация труда. [c.14]
Профессиональный и численный состав рабочих ЛПУМГ определяется в зависимости от объемных показателей управления (состава, количества, вида, типа оборудования и сооружений) на основании Нормативов численности рабочих магистральных газопроводов, утвержденных Мингазпромом 26.05.83. Узкая специализация рабочих, занятых в транспорте газа, нецелесообразна, так как не позволяет обеспечить им полную загрузку в течение рабочего дня. В связи с этим в ГПО внедряется щекинский метод организации труда (совмещение профессий, работа по расширенной зоне обслуживания), позволяющий рабочим не только повысить производительность труда, но и поднять их культурно-технический уровень. Так, линейный трубопроводчик должен не только обслуживать механизмы, применяемые при ремонтно-восстановительных работах (электросварочные агрегаты, воздушные компрессоры, насосы для откачки воды), резать металл керосинорезом и газом, но и выполнять вспомогательные сварочно-монтажные работы. У машинистов технологических компрессоров затраты времени на наблюдение и техническое обслуживание ГПА и вспомогательного оборудования КС не превышают в среднем 50—60 %. Но даже это время не всегда используется ими рационально значительная часть времени — это так называемое пассивное наблюдение, иногда маскирующее потери рабочего времени. [c.15]
Нормативы предусматривают списочную численность работников с учетом нормальных условий их труда и сменности обслуживания объектов магистральных газопроводов. В случае изменения структуры ЛПУМГ, режима работы и условий труда, внедрения механизации, автоматизации, телемеханики и вычислительной техники нормативы численности обслуживающего персонала должны быть сокращены. Поскольку почти 100 % рабочих, занятых транспортом газа, составляют повременщики, одним из наиболее действенных мероприятий, обеспечивающих улучшение организации и повышение оплаты их труда, является выдача нормированных заданий. [c.28]
Для решения задач, связанных с планированием и анализом производительности труда на магистральных газопроводах, руководствуются Временными методическими указаниями по измерению производительности труда на магистральном транспорте газа, утвержденными Мингазпромом СССР 26.01.72. [c.72]
В газовой промышленности реализована двух- и трехзвенная структура организационного управления транспортной подотраслью. В рамках этой структуры эксплуатацию магистральных газопроводов и подземных газохранилищ осуществляют газотранспортные Объединения (ГПО), из которых одни входят в состав всесоюзных промышленных объединений (ВПО), другие — в состав главных территориальных управлений. Органиграмма оперативного единого диспетчерского управления транспортом и хранением газа Мингазпрома СССР на разных уровнях показана на рис. 3.1. [c.82]
Технологическая связь и системы телемеханики являются неотъемлемой частью каждого, магистрального газопровода и входят в комплекс средств централизованного контроля и управления процессом транспорта газа. Системы телемеханики предназначены для сбора, первичной обработки информации о режиме работы газопроводов и передачи команд управления. [c.187]
Организация труда ИТР и служащих ЛПУМГ должна соответствовать Типовому проекту организации труда линейного производственного управления магистральных газопроводов в транспорте газа [1981 г.] и Типовой структуре и нормативам численности ИТР и служащих ЛПУМГ, утвержденной Мингазпромом СССР 26.05.83. [c.204]
Регламентированная информация, необходимая рабочим, мастерам, начальникам служб, руководящему составу аппарата ЛПУМГ и объединения, определяет объем информационного потока, т. е. вид, периодичность и порядок прохождения информации, документации, распоряжений и т. п. Характеристика информационного потока ЛПУМГ приведена в Типовом проекте организации труда линейного производственного управления магистральных газопроводов в транспорте газа [1981 г.]. [c.217]
Типовой проект организации труда линейного производственного управления магистральных газопроводов (ЛПУМГ) в транспорте газа [c.233]
Особенность производственного процесса заключается в том, что предприятия и организации транспорта и хранения нефти,, нефтепродуктов и газа не создают новой продукции, а перемещают указанные продукты по магистральным трубопроводам,, или накапливают и хранят их в своих емкостях (резервуарах,, хранилищах) и, таким образом, являются связующим звеном между производством и потреблением. В этих предприятиях и организациях характер производства оказывает значительное влияние на кругооборот оборотных средств из-за сравнительно-продолжительного производственного цикла, несовпадения ва времени процесса труда и процесса транспорта и хранения продукции. [c.27]
Основные производственные подразделения на нефтепровод-ном транспорте — территориальные управления магистральными нефтепроводами (УМН) на них распространяется Положение о социалистическом государственном производственном предприятии. [c.28]
В организации вспомогательного производства на магистральных трубопроводах, транспортирующих газ, нефть и нефтепродукты, имеется ряд особенностей, вытекающих из характера работы трубопроводного транспорта. [c.53]
Основная из них заключается в том, что организация работы и структура трубопроводного транспорта определяются прежде всего тем, что производственные объекты (головные, перекачивающие насосные и компрессорные станции, газораспределительные станции, наливные пункты и др.) расположены на значительном протяжении, но связаны магистральными трубопроводами и единством транспортного процесса по доставке определенной продукции. [c.53]
Другой особенностью организации вспомогательного производства на магистральных трубопроводах является то, что в отличие от промышленных предприятий здесь не производится, а лишь транспортируется, хранится и реализуется уже готовая продукция. Следовательно, в организации, например, материально-технического снабжения на трубопроводном транспорте отсутствует необходимость запасать для производственных [c.53]
Для перемещения различных материалов и оборудования в подразделениях магистральных газопроводов создается транспортное хозяйство. От бесперебойной работы внутреннего транспорта существенно зависят материально-техническое обеспечение и ритмичная работа всех подразделений газопроводов. [c.59]
Разработан и внедряется комплекс специализированных механизмов и приспособлений, позволяющих производить ремонтные работы на магистральных трубопроводах без остановки перекачки и снижения давления в них. Внедрение этого оборудования позволяет также намного сократить сроки ремонтных работ и ликвидировать на этих работах тяжелый ручной труд предотвратить потери нефтепродуктов, значительно повысить эффективность работы трубопроводного транспорта. При этом выполняются следующие мероприятия механизация врезки отводов в действующий трубопровод без прекращения перекачки и снижения давления механизация вырезки отверстий и установки заглушек в действующем трубопроводе без прекращения перекачки и снижения давления механизированная замена участка трубопровода без остановки перекачки и снижения давления механизация капитального ремонта магистральных трубопроводов без прекращения перекачки. [c.60]
Как на магистральных газопроводах, так и на трубопроводном транспорте нефти и нефтепродуктов значительное место в научной организации труда занимают вопросы нормирования труда, в частности, определение нормированных заданий рабочим-повременщикам. [c.89]
Наибольшую опасность представляет коррозия внешних поверхностей подземных газопроводов. В зависимости от коррозионных факторов различают почвенную коррозию и коррозию блуждающими токами. Почвенная корозия — электрохимическое разрушение стальных газопроводов, вызванное действием почвы, грунтов и грунтовых вод. Коррозия блуждающими токами — электрохимическое разрушение подземных газопроводов, вызванное действием постоянного и переменного тока, источниками которого является электрифицированный рельсовый транспорт (магистральный, пригородный, городской и промышленный). [c.145]
Транспортные средства подвижной состав автомобильного, воздушного, железнодорожного и водного транспорта, магистральные нефте-, газо- и конденсатопроводы, отводы от них и др. [c.149]
В ЛПУМГ имеются две категории работающих одни связаны с непрерывным процессом производства (компримирование, транспорт и распределение газа, а также работа на узлах технологической связи), другие — с периодическим (ремонтно-профилактиче-ские и другие работы). Графики сменности при 5-дневной рабочей неделе продолжительностью 41 ч с двумя выходными днями утверждены Мингазпромом СССР 11.12.78 и согласованы с ЦК профсоюза рабочих нефтяной и газовой промышленности 14.11.78 (протокол № 23). Для нормальной работы по рекомендуемым графикам необходимо разработать мероприятия, обеспечивающие организационное, техническое и технологическое руководство производством. Так, на магистральных газопроводах трехсменные 4-бригадные графики рекомендуется применять для машинистов технологических компрессоров, операторов вахтового обслужива- [c.42]
Развитие систем магистральных газопроводов в нашей стране привело к созданию Единой системы газоснабжения СССР (ЕСГ СССР), которая в настоящее время является крупнейшей в мире по производительности и энерговооруженности. Она связывает по ведомственным линиям связи в единую систему объекты добычи, транспорта и распределения газа газовые промыслы, магистральные газопроводы, КС, FP , СПХГ. В настоящее время ЕГС СССР практически объединяет все республики и экономические районы нашей страны. [c.82]
В целях повышения производительности труда рабочих и ИТР АТХ на магистральных газопроводах Мингазпромом в 1974 г. рекомендованы для внедрения Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии, разработанные Ленинградским филиалом Государственного научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ), Казахским научно-исследовательским и проектным институтом автомобильного транспорта (КазНИПИАТ) и Государственным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (ГосавтотрансНИИ-проект). В этих проектах приведены примеры организации, оснащения и обслуживания рабочих мест, зон и участков ремонтных рабочих массовых профессий, ИТР и служащих, специфичных для автомобильного транспорта, а также требования НОТ к рабочей зоне водителя. [c.130]
Совершенствование организации труда ИТР и служащих на магистральных газопроводах взаимосвязано с основными направлениями технического прогресса в транспорте газа на ближайшие годы. В 11-й и 12-й пятилетках Мингазпромом СССР намечено строительство ряда газопроводов ( Западная Сибирь — Центр I и Центр II и других) диаметром 1420 мм, которые будут оснащены ГПА мощностью 16 тыс. кВт и более, СЦКУ и АСУ ТП КС. [c.218]
Основные предприятия нефтепродуктопроводного транспорта — территориальные управления магистральными нефтепро-дуктопроводами (УМПП), на которые также распространяется Положение о предприятии. Они входят в состав органов нефте- [c.28]
Задачи по приему, транспортировке, хранению и сдаче нефтепродуктов в предприятиях нефтепродуктопроводного транспорта (УМПП, РУМПП) соответственно аналогичны задачам подразделений магистральных нефтепроводов. [c.29]
Для обеспечения производственных процессов транспорта нефти в территориальных управлениях магистральных нефтепроводов создаются следующие производственные службы диспетчерская служба, приемо-сдаточные пункты, нефтеперекачи- [c.40]
Линейные производственные диспетчерские станции (ЛПДС) и служба по предупреждению и ликвидации аварий обеспечивают текущее и ремонтно-восстановительное обслуживание линейной части и площадочных сооружений магистральных нефтепроводов. Для этой цели вдоль трассы трубопровода размещаются блок-посты линейных ремонтеров. Нормы обслуживания одним линейным ремонтером зависят от рельефа местности и вида транспорта, используемого ремонтером для обхода трассы. Эта норма может колебаться от 10 до 30 км. Блокпосты обычно устраивают в районе расположения задвижек. [c.41]
Линейные производственные диспетчерские станции, нефтеперекачивающие станции, наливные пункты, базы производственного обслуживания, ремонтно-строительные участки и цехи технологического транспорта входят в состав районных управлений магистральных нефтепроводов (РУМН). [c.42]
Основные задачи службы материально-технического обеспечения на газопроводном транспорте — полное, своевременное и комплектное обеспечение материалами (одорантом, изоляционными, сварочными материалами и т. д.) производственных подразделений магистральных газопроводов, а также контроль за расходом материалов согласно установленным нормам, за рациональным использованием отходов. [c.59]
Централизованная система технического обслуживания и ремонта магистральных трубопроводов представляет собой научно обоснованную систему перевооружения нефте- и нефте-продуктопроводного транспорта на основе современных достижений науки, техники и передового опыта, базирующихся на комплексной автоматизации и телемеханизации производства, максимальной централизации, специализации и механизации ремонтных работ, повышении надежности сооружений и оборудования для обеспечения заданных объемов перекачки нефти и нефтепродуктов с наименьшими материальными и трудовыми затратами. [c.61]
Разработка технических проектов ЦСТОР для отдельных управлений магистральных нефте- и нефтепродуктопроводов должна опираться на научно обоснованные данные экономической эффективности системы. Определение экономической эффективности ЦСТОР необходимо осуществлять с учетом особенностей нефте- и нефтепродуктопроводного транспорта. [c.62]
В системе нефтебазового хозяйства так же, как и на магистральном газо-, нефте- и нефтепродуктопроводном транспорте, осуществляются специализация и концентрация вспомогательного производства, особенно ремонтных работ, регенерации масел, производства и ремонта тары, материально-технического обеспечения. [c.64]
Организация труда на магистральных нефте- и нефтепродуктопроводах во многом аналогична газопроводному транспорту. Рабочие первой группы — персонал нефте- и нефтепро-дуктоперекачивающих станций в основном состоит из машинистов технологических насосов и насосных установок, дежурных прибористов и слесарей КИП и А, дежурных электромонтеров и слесарей по обслуживанию технологических установок, товарных операторов резервуарных парков и приемо-сдаточных пунктов. Например, дежурный электромонтер по обслуживанию электрооборудования и дежурный слесарь по обслуживанию технологических установок обязаны не менее двух раз в смену [c.88]
К рабочим второй группы, выполняющим работы, объем которых поддается учету и измерению в натуральных единицах и человеко-часах, так же, как на газопроводном транспорте относятся рабочие, занятые техническим обслуживанием, текущим и капитальным ремонтом оборудования, ремонтно-строительными, восстановительными, транспортными и другими работами. К этой группе на магистральных нефте- и нефтепродук-топроводах относится значительный контингент рабочих хим-лабораторий. [c.89]