Для контроля качества поступающего сырья, его учета и хранения, определения количества и качества передаваемых из цеха в цех полуфабрикатов, получения товарной продукции смешением, установления качества готовой продукции, хранения и сдачи ее органам сбыта, отгрузки и оформления необходимых документов на предприятиях создают специализированные подразделения товарно-сырьевой цех в составе завода или товарно-сырьевую базу в составе объединения. Эти подразделения связаны со всеми другими подразделениями предприятия, сбытовыми организациями, органами железнодорожного и водного транспорта и со станциями перекачек. Они согласуют с транспортными и сбытовыми организациями планы и графики отгрузки готовой продукции по количеству и ассортименту. [c.110]
При размещении нефтеперерабатывающих предприятий следует учитывать способ транспортирования нефти и нефтепродуктов (водный, трубопроводный, железнодорожный или автомобильный транспорт). Трубопроводный и водный транспорт наиболее экономичны, что необходимо иметь в виду при разведке и освоении нефтяных месторождений, концентрации нефтеперерабатывающего производства. [c.15]
Замена твердых видов топлива мазутом на теплоэлектростанциях, заводах, железнодорожном и водном транспорте также дает огромную экономию средств, способствует быстрому развитию основных отраслей промышленности и транспорта. [c.142]
Природный газ занимает прочные позиции в сфере топливно-энергетического потребления США, в чем нельзя не увидеть прогрессивную тенденцию. В течение по крайней мере ближайших 10—15 лет в энергетике США будет усиливаться преимущественная специализация использования газа в качестве энергетического топлива. Значительная доля нефти и нефтепродуктов будет и впредь использоваться на автомобильном и водном транспорте и в авиации. В этих сферах сейчас потребляется почти 50% всей нефти и нефтепродуктов. [c.166]
Эта структура существенно отличается от направлений потребления нефтепродуктов в США и странах Западной Европы. Прежде всего это касается расхода нефтепродуктов на отопление. В Японии на эти нужды расходуется всего 1,4% от общего потребления нефтепродуктов против 19,5% — в США и 16% — в Западной Европе. Нужды транспорта составляют 24,5% против 41,5% в США и 22,9% — в Западной Европе. В то же время в связи с высокоразвитым водным транспортом доля нефтепродуктов, расходуемых на нужды флота, составляет в Японии 12,7% против 1,6% — в США и 8,4% — в Западной Европе. [c.194]
РАЗДЕЛЕНИЯ ТРУДА — обособление различных видов трудовой деятельности в процессе общественного труда. Различают следующие виды Р.т. общее — по отраслям общественного производства (промышленность, строительство, транспорт и т.д.) частное — внутри отраслей (добывающая и обрабатывающая промышленность, железнодорожный, автомобильный, водный транспорт и т.д.), единичное — внутри организаций по признакам технологическому (см. Технологическое разделение труда), квалификационному (см. Квалификационное разделение труда), функциональному (см. Функциональное разделение труда). [c.299]
Условиям первого варианта соответствуют поставки оборудования, которое направляют на строительные объекты по транспортным маршрутам, не связанным с перевозкой по воде, или же по маршрутам, связанным с водным транспортом, но успевающее пройти водный путь до окончания навигации в предплановом году, а следовательно, и пройти зимник за период его функционирования (декабрь текущего — март следующего года). При этом при доставке оборудования по схеме поставщик — железная дорога — большая вода — малая вода — зимник — строящийся объект, чтобы обеспечить поступление оборудования на стройки, а следовательно, и сдачу его в монтаж в плановом году, оно должно быть отгружено не позднее 1 сентября предпланового года. Если же оборудование, направляемое по маршрутам с указанной схемой доставки, отгружается после 1 сентября, то оно не успевает пройти водный путь за время навигации и остается на базах у транзитных путей в ожидании начала следующей навигации (второй вариант поставки). [c.185]
Рассмотрим сначала порядок документирования поступления материалов от иногородних поставщиков железнодорожным или водным транспортом. [c.114]
Планы производственных объединений по транспортировке нефти Миннефтепрома СССР представляют собой обобщенный план транспорта нефти по каждому нефтепроводу, а также перевозок по железной дороге и водным транспортом. При этом составляют два тесно связанных между [c.91]
При обнаружении какого-либо несоответствия груза, доставленного железнодорожным или водным транспортом, отправочным документам, а также при недостатке или порче груза работник предприятия (экспедитор, агент по снабжению), которому поручена его приемка, должен потребовать взвешивание груза, вскрытие тары и составление коммерческого акта. В акте точно описываются состояние груза и те обстоятельства, при которых обнаружена неисправность. На основании этого документа получатель имеет право взыскать с транспортной организации понесенные им убытки. [c.159]
По месту расположения и по взаимосвязи с видам и транспорта нефтебазы подразделяются на железнодорожные, водные, водно-железнодорожные, трубопроводные и трубопроводно-водно-железнодорожные, а по характеру выполняемой работы —на перевалочные и распределительные. Нефтебазы, расположенные вдали от железнодорожных и водных путей сообщения, а также нефтебазы, находящиеся на берегах небольших притоков крупных рек, называются глубинными. Нефтебазы с небольшой реализацией нефтепродуктов — до 10—12 тыс. т в год, не имеющие самостоятельного баланса, относятся к филиалам крупных нефтебаз. По трассе магистральных нефтепродуктопроводов и в конце их размещают наливные пункты, находящиеся на балансе нефтепродуктопроводного транспорта и осуществляющие перевалку нефтепродуктов с трубопроводного на железнодорожный или водный транспорт. [c.38]
Объем работы, сложность и ответственность руководителей предприятий транспорта и хранения нефти и газа в целом и его подразделений в отдельности в значительной мере обусловлены объемом транспортируемого или хранимого продукта и сложностью организации производственного процесса. Для учета этого важного обстоятельства все предприятия транспорта и хранения нефти и газа разделены на группы (категории). Показатели для отнесения предприятий и подразделений к категориям устанавливают в централизованном порядке. Например, управления магистральными нефтепроводами по оплате труда руководителей подразделяются на четыре группы, в зависимости от плановых объемов транспортировки нефти, отгрузки нефти железнодорожным и водным транспортом и перекачки воды по водоводам (табл. 11.2). [c.245]
Оптовые цены предприятий для нефтеперерабатывающих заводов до начала 1982 г. были дифференцированы в зависимости от стоимости потребляемой нефти и условий производства по восьми группам заводов. Таким образом, цены на один и тот же нефтепродукт были неодинаковы вследствие разной цены на нефть, удаленности от источников сырья и условий транспортирования. Причем нефти всех видов независимо от качества, поступающие из одного района, покупаются заводом по единой цене. Столь резкое колебание цен на нефтяное сырье потребовало специальных расчетных цен предприятий, дифференцированных по восьми группам заводов. С января 1982 г. введены новые оптовые цены на нефть для нефтеперерабатывающих заводов. Цены установлены единые для всех заводов на малосернистую и прочую нефть. Цены установлены —франко-емкость нефтеперерабатывающего завода при поставке ее по нефтепроводу и франко-вагон (судно) станция (порт, пристань) назначения при поставке железнодорожным или водным транспортом. [c.361]
Дальнейшая индустриализация и механизация народного хозяйства, перевод на дизельные двигатели тракторов, тяжелого автомобильного, железнодорожного и водного транспорта, замена поршневых моторов в авиации турбореактивными двигателями, повышение степени сжатия поршневых двигателей потребовали расширения ассортимента вырабатываемой продукции, улучшения ее качества. В составе продукции нефтепереработки появляются специальные марки дизельных и реактивных топлив, бензины с октановым числом 72, 76 и выше, высококачественные масла и смазки. [c.22]
Один из факторов, определяющих технический прогресс в отрасли,— изменение структуры потребления нефтепродуктов в связи с дальнейшей индустриализацией и механизацией народного хозяйства. Перевод на дизельные двигатели тракторного и автомобильного парка, железнодорожного и водного транспорта, замена в авиации поршневых двигателей турбореактивными вызвали при общем росте производства существенное изменение ассортимента вырабатываемой продукции. В ассортименте все большую долю занимает дизельное топливо, специальные виды мазута и продукты нефтехимии. Изменение соотношения в производстве бензина и дизельного топлива можно видеть из следующих данных [c.59]
Оптовая Ц. предприятия на нефть устанавливается на 1 т нетто (за вычетом балласта — воды, механических примесей, соли) франко-головной резервуар или перекачечная станция пункта сдачи — приемки нефтепровода, франко-вагон или франко-станция отправления при поставке нефти железнодорожным транспортом, франко-судно или франко-порт отправления при поставке нефти водным транспортом. [c.120]
Оптовые Ц. промышленности на нефть установлены при поставке нефти по трубопроводу — франко-емкость нефтеперерабатывающего завода железнодорожным или водным транспортом — франко-цистерна (судно) — станция (порт) назначения. [c.120]
Различают также сезонный запас в днях. Он создается в случае поставок материалов водным транспортом. Размер его определяется продолжительностью межнавигационного периода. [c.253]
Организация водного транспорта имеет свои специфические особенности и осуществляется в строительных организациях, находящихся вблизи водных путей. Этот вид транспорта имеет следующие недостатки незначительная скорость движения грузов, сезонность и необходимость создания значительных запасов материалов на время между навигациями. [c.335]
Для потребителей, получающих материальные ресурсы водным транспортом, в основу расчета нормы запасов закладывается их потребление в течение межнавигационного периода, т. е. расход за время от закрытия до открытия навигации с учетом возможных отклонений в продолжительности навигационного периода [c.203]
Район расположения определяет уровень и вероятность воздействия внешних поражающих факторов природного происхождения (сейсмическое воздействие, сели, оползни, тайфуны, цунами и т. д.). Район расположения может оказаться решающим фактором в обеспечении защиты и работоспособности объекта в случае выхода из строя штатных путей подачи исходного сырья или энергоносителей. Например, наличие реки поблизости от промышленного объекта позволит при разрушении железнодорожных или трубопроводных магистралей осуществить подачу материалов, сырья и комплектующих водным транспортом. Поэтому при исследовании устойчивости работы объекта большое внимание уделяется исследованию и анализу района расположения объекта. При этом выяснятся метеоклиматические условия района, количество осадков, направления господствующих ветров, максимальная и минимальная температура соответственно самого жаркого и самого холодного месяца и т. д. изучается карта местности (рельефа), характер фунта, глубина залегания подпочвенных вод, ее [c.256]
По мере окончания перевозок нефтепродуктов водным транспортом (навигации) или в процессе навигации (в случаях изменения сортности перевозимых нефтегрузов) -осуществляется зачистка и пропарка наливных судов (танкеров, барж) от остатков нефти или нефтепродуктов (особенно мазута). При зачистке судов острым паром и горячей водой происходит обводнение неслитых остатков нефтегрузов. Эти обводненные остатки нефтебазы принимают в специально выделенные резервуары или ямные хранилища, а затем обезвоживают и реализуют потребителям. Остатки обезвоженной нефти передаются нефтепроводным управлениям Миннефтепрома. [c.63]
Содержание технической подготовки производства на предприятиях, в объединениях газо-, нефте- и нефтепродуктопро-водного транспорта и организациях нефтеснабжения следует рассматривать как совокупность конструкторских, технологических и организационно-плановых задач, взаимно связанных в процессе проектирования, разработки и освоения новой техники и технологии. [c.111]
Для определения себестоимости продукции вспомогательных цехов используют различные калькуляционные единицы по электроэнергии—1 кВт-ч полезно отпущенной электроэнергии по пару—1 Мкал полезно отпущенного пара или 1 т пара по сжатому воздуху и газу—1000 м3 воздуха или газа по-водоснабжению— 1 м3 отпущенной воды по хозяйственному транспорту— грузовые машины—1 т-км транспортной работы, тракторы — 1 машино-ч работы, автобусы — 1 машино-ч работы, водный транспорт — 1 т км и т. д. [c.251]
В нефтепроводных и нефтепродуктопроводных организациях оперативному учету подлежат следующие данные прием нефти и нефтепродуктов от поставщиков и других управлений магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов сдача нефти и нефтепродуктов потребителям, другим управлениям по транспортировке нефти и нефтепродуктов, железной дороге и водному транспорту расход нефти и нефтепродуктов на собственные нужды потери нефти и нефтепродуктов остатки нефти и нефтепродуктов на начало и конец отчетного периода в нефте- и нефтепродуктопроводах и резервуарных емкостях. [c.316]
С 1/1 1982 г. введены новые оптовые цены на лефть для нефтеперерабатывающих заводов. Цены установлены единые для всех заводов на малосернистую и прочую нефть. Цены установлены — фран-ко-емкость нефтеперерабатывающего завода при поставке ее по нефтепроводу и франко-вагон (судно), станция (порт, пристань) назначения при поставке железнодорожным или водным транспортом. [c.235]
ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ. Значительное количество товаров перевозится судами и баржами в прибрежных водах и по внутренним водным путям. Стоимость перевозки по воде громоздких нескоропортящихся товаров невысокой стоимости типа песка, каменного угля, зерна, нефти и металлических руд очень мала. С другой стороны, водный транспорт самый тихоходный и нередко подвержен влиянию погоды. [c.425]
Защита лкружающей среды от вредных выбросов судов зависит от разраьотки и внедрения на водном транспорте комплекса мероприятий, включая создание и применение судовых топлив с улучшенными экологическими (по содержанию вредных веществ в выхлопных газах) и эксплуатационными свойствами, которые соответствуют требованиям международных стандартов. Уменьшение испаряемости и повышение полноты сгорания, снижение количества образующихся сернистых улучшение прокачиваемости при низких температурах [c.346]
Резко упала доля угла в потреблении топлива промышленностью, железнодорожным и водным транспортом, жилищнб-бытовым сектором и коммерческими предприятиями. [c.187]
Преимущественный рост потребления мазута, дизельного топлива и газойля явился результатом быстрой дизелизации железнодорожного и водного транспорта, широкого внедрения сельскохозяйственных машин и различных стационарных установок. [c.195]
Водно-железнодорожные нефтебазы расположены на берегах рек и морей. В основном это крупные перевалочные нефтебазы, находящиеся на пересечении водных и железнодорожных магистралей, осуществляющие прием и перевалку нефтепродуктов с одного вида транспорта на другой. Перевалочную нефтебазу обычно оснащают большим числом резервуаров повышенной вместимости, что обеспечивает возможность накапливать достаточное количество нефтепродуктов для загрузки нефтеналивных судов при перевалке продукции с железной дороги на водный транспорт и, наоборот, для бесперебойной выкачки нефтепродуктов из нефтеналивного судна при их перевалке с водного транспорта на железнодорожный. Для перевалочных нефтебаз характерен большой козффи- [c.38]
По исследованиям А. А. Кеворкова [38], до глубины моря 6—7 м целесообразно строительство намывных дамб, а дальше — железобетонных и металлических эстакад. Для морских площадей Азербайджана в среднем стоимость 1 км железобетонной эстакады и намывной дамбы меньше стоимости 1 км металлической эстакады соответственно на 4 и 26%. Кроме того, при намывных дамбах исключаются большие расходы на водный транспорт. [c.100]
Один из факторов, определяющих технический црогресс в отрасли,— изменение структуры потребления нефтепродуктов в связи с дальнейшей индустриализацией и механизацией народного хозяйства. Перевод на дизельные двигатели тракторного и автомобильного парков, железнодорожного и водного транспорта, замена в авиации поршневых двигателей турбореактивными вызвали при общем росте производства существенное изменение ассортимента вырабатываемой продукции. [c.65]
Нефтеперерабатывающая промышленность пользуется услугами всех видов транспорта сырье (нефть) подается на заводыпо трубопроводам, железнодорожными цистернами и нефтеналивными судами светлые нефтепродукты (бензин, керосин, дизельное топливо) могут перекачиваться по продук-топроводам или перевозиться по железной дороге, воде и ав-тоЦТ1сТёрТгаМ " темные нефтепродукты (топочный мазут, сортовые мазуты), масла, парафины и т. д. транспортируются железнодорожным и водным транспортом. Однако не все виды сырья и продукции имеют хорошую транспортабельность — это в основном относится к нефтехимическому сырью. [c.115]
В настоящее время перед промышленностью стоит важная народнохозяйственная задача — повысить моторесурсы двигателей автотракторного парка, железнодорожного и водного транспорта в 2—3 раза. Эта задача не может быть решена без коренного улучшения качества и расширения ассортимента моторных топлнв и смазочных материалов, оказывающих существенное влияние на срок службы двигателей. [c.22]
Транспортные средства подвижной состав автомобильного, воздушного, железнодорожного и водного транспорта, магистральные нефте-, газо- и конденсатопроводы, отводы от них и др. [c.149]