Основные документы, используемые при перевозках грузов водным транспортом [c.278]
Ст. 59 (проекта) определяет договор перевозки груза речным транспортом в форме оформленной транспортной накладной. В соответствии с договором перевозки перевозчик обязуется своевременно и в сохранности доставить груз в пункт назначения с соблюдением условий перевозки, установленных законодательством внутреннего водного транспорта, и выдать его правомочному на получение груза лицу (грузополучателю), указанному в накладной, а грузоотправитель обязуется оплатить предстоящую перевозку и предъявить груз . [c.148]
Накладная следует с грузом в пункт назначения, где передается получателю вместе с грузом. Вместе с накладной следует дорожная ведомость и ее копия. Эту копию оставляют в пункте перевалки для оформления взаимных расчетов между участвующими перевозчиками. Если перевозку начинает водный транспорт, то в пункте перевалки в дополнение к наклад- [c.208]
В строительстве внешний транспорт выбирается на основании данных об эффективности работы различных его видов, а также в зависимости от дальности перевозок, разновидностей грузов, наличия и состояния дорог и водных путей, возможности завоза материалов исходя из климатических и путевых условий, количества перевалок грузов, срока и значения строительства, веса материалов и конструкций, объема перевозок и др. Например, железнодорожный ширококолейный транспорт, имеющий высокую производительность, наиболее эффективен при перевозке грузов на дальние расстояния, где себестоимость перевозок значительно меньше автомобильных. [c.332]
Предприятие имеет право на получение дебиторской задолженности только до истечения срока исковой давности. Сроки исковой давности установлены от двух месяцев до трех лет с момента возникновения задолженности. Двухмесячный срок исковой давности установлен по претензиям, вытекающим из перевозки грузов железнодорожным, водным и воздушным транспортом. Претензии о качестве продукции, а также требования о взыскании штрафов, пени и неустойки должны предъявляться не позднее шестимесячного срока. По претензиям между государственными, кооперативными и общественными организациями срок исковой давности равен одному году, а если одной из сторон является гражданин — трем годам. Поэтому при анализе особое внимание следует уделять установлению времени образования дебиторской задолженности, а также рассмотрению реальности ее взыскания. > [c.359]
Несмотря на неоднократные перевалки груза, расходы на его перевозку с использованием перевалочных нефтебаз и водного транспорта будут на 18% ниже по сравнению с расходами на перевозку только по железной дороге. В масштабе народного хозяйства это даст экономический эффект, исчисляемый десятками миллионов рублей, поэтому задача нефтеснабсбытовых организаций — обеспечить максимально возможную загрузку перевалочных нефтебаз. [c.91]
У морского флота в ряде случаев складываются более предпочтительные технико-экономические показатели, чем у некоторых других видов транспорта. Этому способствуют природные и другие специфические факторы. Для перевозки грузов морской флот использует естественные, созданные природой водные пути, благодаря чему нет необходимости в капитальных вложениях в строительство линейных сооружений для обеспечения возможности плавания судов. Только в некоторых случаях появляется [c.6]
КВИТАНЦИЯ ГРУЗОВАЯ - документ, удостоверяющий принятие органом железной дороги или внутреннего водного транспорта груза к перевозке, т.е. расписка перевозчика в принятии товарно-материальных ценностей. КВИТАНЦИЯ ГРУЗОВАЯ составляется на имя определенного грузоотправителя и выдается ему. В случае утраты груза КВИТАНЦИЯ ГРУЗОВАЯ дает право на предъявление к перевозчику претензии и иска. [c.90]
В 1999 г. негосударственными транспортными предприятиями (частной и смешанной форм собственности) выполнялись перевозки, составляющие на внутреннем водном транспорте 72%, на автомобильном - 45% от всего объема перевозок грузов. [c.231]
Водному транспорту отдается предпочтение в тех случаях, когда преимущество низкой стоимости при международных морских перевозках оказывается более важным, чем скорость, достигаемая при использовании воздушного транспорта. Значительная часть дальних грузовых перевозок между Европой и Тихоокеанским побережьем осуществляется морским транспортом. Водный транспорт, как и воздушный, обычно требует автомобильных перевозок для транспортировки грузов в грузовой порт и из него. [c.459]
На основе научно-технического прогресса в последние десятилетия существенно улучшилась международная транспортная инфраструктура благодаря развитию новых поколений авиационного, автомобильного, водного и железнодорожного транспорта, а также быстрому наращиванию сети международных трубопроводов. Перевозки грузов и пассажиров значительно ускорились и стали дешевле. Средняя стоимость человеко-мили воздушных перевозок, например, в 1930 г. составляла 68 центов (по курсу доллара 1990 г.), в 1950 г. — 30, а в 1990 г. — 11 центов. За шесть десятилетий авиаперевозки подешевели более чем в 6 раз. Подобное же снижение тарифов происходит и в других конкурирующих между собой отраслях транспортных услуг. Даже давно знакомые морские перевозки, где, казалось бы, давно уже изобретено и модернизировано все, что только можно, за вторую половину столетия шагнули далеко вперед. С 1920 по 1980 г. реальная стоимость морских грузоперевозок упала (главным образом благодаря контейнеризации) почти на 3/4. Общий тоннаж мирового торгового флота с 1950 по 1999 г. возрос в 6,4 раза, а объ- [c.35]
Перевозки грузов по внутренним водным путям уже пережили свой расцвет, и новые коммуникационные направления осваиваются, как правило, без участия речного транспорта. Разумеется, уже существующая инфраструктура, которая создавалась длительное время, еще будет использоваться и даже поневоле совершенствоваться, однако новые крупные капиталовложения весьма сомнительны, за исключением особых случаев из-за каких-нибудь специфических условий. Примерами таких специфических решений могут явиться великие сибирские реки, водные артерии Южной Америки, Африки и Индии. Более того, все более обостряющаяся экологическая обстановка и, соответственно, ужесточение требований к перевозчикам не способствуют развитию этого вида транспорта. Экологические требования в этой сфере, в особенности, становятся категоричными ввиду все большей нехватки ресурсов пресной воды. [c.341]
В США перевозки на внутреннем водном транспорте в целом возрастали до середины 80-х годов, затем их рост практически прекратился. К началу нынешнего столетия объем грузов, перевозимых по внутренним водным путям, включая судоходство по Великим озерам, составляет примерно 670 млн т ежегодно. [c.341]
Тяжеловесные потоки обеспечивают полное использование грузоподъемности транспортных средств, требуют для хранения меньшего складского объема. Тяжеловесные потоки образуют грузы, у которых масса одного места превышает 1 т (при перевозках водным транспортом) и 0,5 т (при перевозках железнодорожным транспортом. Примером тяжеловесного потока могут служить рассматриваемые в процессе транспортировки металлы. [c.79]
Транспорт общего пользования — отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае — в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорта трубопроводный. [c.193]
Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта — самый дешевый. [c.199]
Срок исковой давности между государственными организациями, предприятиями, колхозами, кооперативными и общественными организациями по взаимному иску установлен 1 год, а по иску отдельных лиц к государственным организациям, предприятиям, колхозам, кооперативным и общественным организациям — 3 года. По спорам, вытекающим из договоров перевозки грузов железнодорожным, водным и воздушным транспорте , срок исковой давности ограничен 2 месяцами, а по спорам, вытекающим из поставки товаров ненадлежащего качества, — 6 месяцами. [c.52]
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ (речным или морским) - может быть нескольких видов судовая отправка груза (груз занимает всю емкость судна и следует в один адрес по одной накладной) мелкопартионная отправка (отправка грузов в количестве меньшем, чем требуется для полной загрузки судна) отправка груза на буксируемых баржах контейнерные отправки. Перевозки осуществляются по навигационному договору, регламентируются Уставом внутреннего водного транспорта СССР и Кодексом торгового мореплавания. В речном транспорте различают перевозки внутреннего (в пределах одного пароходства) и прямого водного сообщения (в пределах двух или более пароходств) в морском транспорте — перевозки в малом (в пределах одного или смежных морских бассейнов) и в большом каботаже (между портами, расположенными в разных морских бассейнах). В зависимости от скорости доставки грузов различают перевозки грузовые и большой скоростью. [c.135]
СТАВКА ФРАХТА (rate of freight) - цена перевозки пассажиров или грузов водным транспортом. Размер С.ф. устанавливается грузопе-ревозчиком с учетом уровня издержек и желаемого уровня прибыли. [c.229]
ФРАХТ (freight) - 1) плата за перевозку груза водным путем порядок оплаты и размер фрахта устанавливаются соглашением сторон (фрахтовым договором). Обычно Ф. предусматривает, помимо самой перевозки, также погрузку, выгрузку и укладку груза и оплачивается по завершении перевозки. Плательщиком обычно выступает фрахтователь, т.е. лицо, заключившее договор о перевозке с владельцем транспортных средств (фрахтовщиком) 2) договор перевозки морским или воздушным транспортом, в соответствии с которым одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить др. стороне (фрахтователю) всю или часть вместимости судна на один или несколько рейсов для перевозки грузов или пассажиров, доставки их в порт назначения и выдать груз уполномоченному лицу (при перевозке грузов), а фрахтователь - уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт) 3) перевозимый на зафрахтованном судне груз, а также сама такая перевозка. [c.268]
Отгрузка товаров за границу морем, по железной дороге или речным путем оформляется транспортно-экспедиторскими и страховыми документами. Основными транспортными документами при отгрузке экспортных товаров но железной дороге и речным транспортом являются железнодорожные и водные накладные npir перевозках грузов воздушным транспортом — авианакладная. Грузоотправитель в накладной указывает наименование товара, род упаковки, количество мест, вес. станцию назначения и отправления, путь следования., станцию перевалки, другие сведения для обеспечения надлежащей транспортировки. Второй экземпляр железнодорожной накладной называется дубликатом. При внутренних перевозках дубликат не выдается, а подтверждением принятия груза к перевозке является квитанция. При отгрузке товаров в морской порт ВВО. ВТФ, другие организации, пользующиеся услугами ВВО Союзвнештранс , выдают последнему поручение на отгрузку экспортных товаров. В нем поручается произвести сдачу-приемку товара по количеству и качеству, погрузить его на судно, выписать приемо-сдаточный акт, коносамент, счет, страховой полис и др. Поручение составляется в трех и более экземплярах, один из которых направляется в таможню порта. [c.61]
Однопутные железные дороги, как правило, имеют провозную способность в одном направлении порядка 10—15 млн. m нетто в год, двухпутные — до 30—35 млн. т нетто в год в грузовом направлении и более. Себестоимость перевозок по железным дорогам в настоящее время примерно на 10% выше средней себестоимости перевозок грузов водным транспортом, но в 15 — 20 раз ниже себестоимости перевозок грузов автомобильным транспортом. Авиационный транспорт в грузообороте страны занимает незначительное место, и перевозки грузов воздушным путём обходятся дорого, хотя вдздушный путь в среднем на 20—30% короче железнодорожного и на 30—50% короче [c.18]
Во многих районах Предуралья с развитой сетью железных дорог и водных путей автотранспорт занят главным образом перевозкой грузов и пассажиров из глубинок к железнодорожным станциям и пристаням. В ряде районов северной и северо-восточной частей республики автотранспорт выступает главным, нередко даже единственным видом транспорта. [c.238]
Во внутриреспубликанских перевозках водного транспорта основную роль играют такие массовые грузы, как минерально-строительные материалы (особенно песчано-гравийная смесь), добываемые средствами Вельского пароходства непосредственно со дна Белой, доставляемые баржами строительным организациям Уфы и других прибельских городов и районов республики. Для нужд прибрежных местностей от Уфимского водно-транспортного узла доставляют нефтепродукты, отчасти каменный уголь и товары народного потребления. На Уфимский мелькомбинат для переработки доставляется зерно с элеваторов, расположенных на нижнем течении Белой. [c.243]
ГРУЗЫ ЧИСТОГО ОТПРАВЛЕНИЯ (net argo) — понятие статистики перевозок грузов, используемое применительно к водному транспорту Включает грузы, первично отправленные данным пароходством К перевозкам Г ч о относятся все народнохозяйственные грузы (в т ч принятые от др видов транспорта общего пользования), отправленные на судах, находящихся в ведении пароходства грузы, не доставленные к месту назначения вследствие окончания навигационного периода, а затем отправленные по новому перевозочному документу, грузы, доставленные в место назначения, сданные грузополучателю и вновь предъявленные к перевозке из этого пункта по новому перевозочному документу См также Переотправка [c.50]
КАТЕГОРИЯ СКОРОСТИ, режим скорости (speed lass) — применяемый на ж -д и водном транспорте термин, обозначающий темп транспортирования груза К с определяется транспортной характеристикой груза, его ценностью и видом отправки К с — один из признаков группировки в статистике перевозок грузов Различают большую, пассажирскую и грузовую скорости Ускоренное продвижение грузов, принятых к перевозке большой скоростью, достигается орг-цией ускоренных грузовых поездов, пассажирской — внеочередной постановкой грузовых вагонов в пассажирские поезда Грузовая скорость (км/сутки) составляет для мелких отправок — 180, для вагонных отправок — 330, для маршрутных отправок — 550 Большой скоростью перевозятся в основном грузы скоропортящиеся и живность Величина большой скорости зависит от категории отправки, типа вагона и т д и составляет 330—660 км/сутки Большая скорость при перевозке живности маршрутными отправками составляет 430 км/ сутки, вагонными и групповыми отправками — 360 км/сутки Большая скорость для мелких отправок составляет 330 км/ сутки К с для нек-рых грузов определяется грузоотправителем и указывается в пе- [c.92]
ТАРИФЫ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ (ex eption rates) — пониженные или повышенные тарифы, применяемые на отдельных видах транспорта На ж -д и водном транспорте это установленные на отдельные виды грузов и/или в отдельные периоды времени и/или на отдельных направлениях перевозок тарифы запретительные и тарифы поощрительные, на автомобильном транспорте — тарифы на перевозку массовых грузов, напр, грузов навалочных, на воздушном транспорте — тарифы на перевозку живности, гробов с покойниками грузов тяжеловесных, грузов скоропортящихся и т д [c.265]