К началу 1970 г. мировой флот танкеров для перевозки сжиженных нефтяных газов, бутадиена и аммиака насчитывал 250 судов общей емкостью 1,35 млн. м3. Объем перевозок сжиженных нефтяных газов морским транспортом в 1969 г. превысил 8 млн. т, в то время как в 1967 г. он составлял 4,5 млн., а в 1968 г. — 6 млн.т. [c.67]
Нехватка топлива в США вызвала перебои в работе промышленности и создала трудности для железнодорожного и морского транспорта, гражданской авиации, общественного транспорта в городах [c.191]
Потребление нефтепродуктов будет увеличиваться и в морском транспорте. " [c.289]
Доля расхода топлива на различных мобильных установках снизится к 1970 г. до 18,6% против 20,7% в 1965 г. Следует заметить, что возможности дальнейшего снижения доли этой группы потребителей изучены слабо. Дело в том, что одним из главных потребителей топлива здесь является железнодорожный, речной и морской транспорт. Сюда же относятся сельскохозяйственные машины, строительные и другие мобильные установки. Известно, что на транспорте достигнуты крупные успехи в сокращении удельных расходов топлива. Так, на железнодорожном транспорте, главным образом, благодаря переходу от паровой тяги к электровозам и тепловозам, удельный расход топлива сократился с 273 кг условного топлива на 10 тыс. т-км в 1958 г. до 114 кг в 1965 г. более чем в 2 раза сократились удельные расходы топлива в результате модернизации речного и морского транспорта. [c.130]
Разработка морских нефтяных и газовых месторождений связана с необходимостью сооружения специальных искусственных площадок под буровые, осуществления антикоррозийных мероприятий, применения специализированного морского транспорта. Процесс строительства скважин во многом зависит от метеорологических условий. Поэтому эффективность их разработки будет определяться комплексом факторов, характеризующих технику, технологию и организацию буровых работ и нефтегазодобычи, а также промышленные запасы нефти и газа, дебит скважины и т. д. [c.41]
Быстрые темпы роста автомобильного и тракторного парков,, перевод на тепловозную тягу железнодорожного транспорта, интенсивное развитие гражданской авиации, рост речного и морского транспорта требуют не менее быстрых темпов роста производства моторных нефтяных топлив. Самое широкое применение имеют различные виды масел и смазок, без чего невозможна нормальная эксплуатация машинного и станочного парков в различных отраслях народного хозяйства. Природный и попутный газы, а также продукты переработки нефти являются сырьем для получения синтетического каучука, высших спиртов, искусственных волокон,, пластических масс, органических кислот, высокоэффективных моющих средств и т. д. Жилищное и дорожное строительство потребляют больше асфальтов и битумов. [c.13]
В финансовом плане организаций по речному и морскому транспорту отражаются ассигнования из бюджета на государственные капитальные вложения, операционные расходы, затраты по путевому хозяйству, содержание судоходных инспекций и охраны, возмещение убытков жилищно-коммунального хозяйства, возмещение разницы в тарифах по заграничным перевозкам. [c.426]
При сбросе сточных вод, попадающих в водные объекты, плательщиками налога признаются промышленные организации организации автомобильного,-железнодорожного, речного, морского транспорта строительные организации организации по отводу хозяйственно-бытовых стоков от сельского населения или сточных вод от сельскохозяйственных организаций по переработке сельскохозяйственной продукции, [c.345]
Преобладание госсобственности и госрегулирования в атомной и аэрокосмической промышленности, авиации, ж/д и морском транспорте, связи, всей энергетике, оборонном комплексе, эксплуатации природных ресурсов и подобном [c.165]
Судоходные компании осуществляют морские перевозки грузов. Морской транспорт в западных странах характеризуется чрезвычайно высоким уровнем концентрации. Наиболее высокой концентрацией отличается линейное судоходство. Авиационные компании получили значительное развитие в связи с быстрым ростом воздушного транспорта, который все шире используется для перевозки грузов. Степень концентрации в воздушном транспорте чрезвычайно высока. В США выделяются пять наиболее крупных авиакомпаний, выполняющих около 2/3 всего объема воздушных перевозок внутри страны и 1/3 мировых. [c.38]
Статья 84 БК РФ рассматривает расходы, финансируемые исключительно из федерального бюджета. К ним относятся прежде всего обеспечение деятельности Президента РФ, Федерального Собрания РФ, Счетной палаты РФ, Центризбиркома РФ, федеральных органов исполнительной власти и их территориальных органов, другие расходы на общегосударственное управление по перечню, определяемому при утверждении федерального закона о федеральном бюджете на очередной финансовый год финансирование федеральной судебной системы, осуществление международной деятельности в общефедеральных интересах, национальная оборона и обеспечение безопасности государства, осуществление конверсии оборонных отраслей промышленности фундаментальные исследования и содействие научно-техническому прогрессу государственная поддержка железнодорожного, воздушного и морского транспорта государственная поддержка атомной энергетики, ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций и стихийных бедствий федерального масштаба исследование и использование космического пространства содержание учреждений, находящихся в федеральной собственности или в ведении органов государственной власти РФ формирование федеральной собственности обслуживание и погашение государственного долга РФ и т.д. [c.323]
Морской транспорт — всего [c.579]
Морской транспорт (Минрыбхоз СССР) [c.586]
Относительно небольшая часть нефтепродуктов (околд" 8% объема) перевозится речным и морским транспортом. [c.37]
Исходя из народнохозяйственной эффективности использования жидких и газообразных углеводородов, следует заметить, что настало время стабилизировать, а затем и приступить к сокращению выработки печного и котельного топлива. Это диктуется дальнейшим быстрым повышением потребности в различных нефтепродуктах для авиации, автомобильного и тракторного парков, для железнодорожного, речного и морского транспорта, для решения задач дизелизации, нефтехимического производства, для растущих потребностей строительной индустрии. [c.88]
Еще до конца первой мировой войны на долю угля приходилось примерно 3/4 всей энергии, потребляемой в США. Затем начался быстрый рост потребления нефти, а накануне второй мировой войны — природного газа. На железнодорожном и морском транспорте жидкое нефтяное топливо почти полностью вытеснило уголь. В жилшцно-бытовом секторе и в ряде отраслей промышленности уголь был частично заменен нефтепродуктами и природным газом. [c.160]
При оценке эффективности ведения буровых работ важным показателем является себестоимость 1 м проходки, динамика которой представлена в табл. 8 и на рис. 9. За рассматриваемый период себестоимость 1 м проходки, за исключением отдельных лет, непрерывно возрастает. Причем, если в эксплуатационном бурении резкое увеличение себестоимости метра проходки наблюдается с 1967 г., что связано с вводом в стране новых цен на оборудование, инструменты, материалы, а также на автомобильный, железнодорожный и морской транспорт, то в разведочном бурении более интенсивный рост происходит за весь период. На площадях моря себестоимость 1 м проходки в эксплуатационном и разведочном бурении за рассматриваемый период увеличивается соответственно в 3,26 и 2,82 раза, а на площадях суши 2,68 и 3,82 раза. Такое явление, кроме указанного выше ввода новых цен на оборудование, инструменты, материалы и услуги различных видов транспорта, объясняется для площадей суши увеличением глубин бурения и осложненности условий проходки скважин, освоением новых площадей, отдаленных от баз снабжения, а для площадей моря — также ростом объема бурения наклонных сива- [c.52]
В среднем за анализируемый период себестоимость 1 м проходки на морских площадях больше, чем на площадях суши в эксплуатационном бурении в 1,28 раза, а в разведочном — в 1,51 раза. Это является результатом влияния специфических особенностей морских условий на цикл строительства скважин — применения специализированного морского транспорта, малых запасов различных материалов и инструментов IB результате ограниченных размеров морских оснований или приэстакадных площадок, применения морского коэффициента к зарплате буровой бригады и дополнительного обслуживающего персонала, увеличения организационных простоев из-за непогоды и т. д. [c.54]
Тип искусственной площадки для строительства куста скважин оказывает значительное-влияние па эффективность буровых работ. Если при бурении скважин с отдельных морских оснований технические и экономические показатели буровых работ в большой степени зависят от морских условий и работы морского транспорта по своевременному и бесперебойному обеспечению буровых необходимыми материалами и инструментом, от смены вахт, доставки геофизических партий, а также производства тампонажных работ, то при бурении с намывных дамб и приэстакадных площадок эти факторы почти не влияют на процесс бурения скважин. [c.102]
От количества и качества вырабатываемых отраслью моторных и котельных топлив, смазочных материалов, битумов, нефтяного электродного кокса, конвейерных лент, рукавов различного назначения, пневматических шин и других комплектующих резиновых технических деталей зависит развитие моторо- и автомобилестроения, энергетики, сельскохозяйственного машиностроения, дорожного строительства, авиационного, железнодорожного и морского транспорта, цветной металлургии и других отраслей народного хозяйства. Высокоэффективное углеводородное сырье из нефти, попутные газы и продукты их переработки являются основным источником получения большого количества продуктов и полупродуктов органического синтеза, широко используемых в промышленности и быту. [c.8]
Развитие почти каждого нового нефтедобывающего района связано с использованием вначале железнодорожного, речного или морского транспорта. Объем перевозок нефти зависит от пла ируемой добычи в районе, а виды транспорта нефти — от наличия и степени развития тех или иных путей. Для выбора оптимального вида транспорта нефти из нового района до начала промышленной разработки месторождения проводят технико-экономические расчеты и анализируют возможные пути транспорта нефти к пунктам потребления. [c.83]
Таможенные процедуры (таможенные обрядности) состояли из декларирования, проверки и уплаты пошлины. При ввозе товаров импортер (товаропровозитель) представлял общее показание о всех доставляемых в таможню товарах (общую декларацию), необходимое для приема и внешней проверки грузов. В нем указывалось число мест, знаки и номера, вид упаковки, род товара (в общих выражениях), вес брутто и адресат. При доставке товара морским транспортом разрешалось привозить товар без обозначения адресата. В этом случае товар выдавался из таможни тому, кто представит дубликат коносамента ( провоз на ордер ). [c.168]
Цены стоимость, страхование и фрахт - СИФ ( ost, insuran e and freight - GIF). Это условие весьма часто используется российскими внешнеторговыми организациями при поставке товаров морским транспортом. Продавец при этом обязан зафрахтовать судно, оплатить фрахт, доставить товар в порт отправления, погрузить его на борт судна в согласованный срок. [c.178]
Такие погрешности в точности прогноза перспективной потребности по отдельным видам нефтепродуктов можно объяснить следующими причинами. Потребители топочного мазута весьма разнообразны по своим типам (ТЭС, ТЭЦ, пиковые котельные, теплофикационные котельные, технологические печи в различных отраслях промышленности, мобильные энергоустановки, речной и морской транспорт и т. д.), причем у многих из них этот вид топлива может замещаться другими — природным газом или углем. Автомобильный бензин и дизельное топливо — более специализированные виды, которые практически не имеют заменителей и могут лишь частично взаимозаменяться между собой. Поэтому объективно неопределенность перспективной потребности в топочном мазуте выше, чем в бензине или дизельном топливе. Значительное превышение фактического потребления топочного мазута по сравнению с прогнозом объясняется, по-видимому, еще и тем, что в 8-й пятилетке, в связи с открытием новых крупных месторождений нефти в Западной Сибири, возникли сравнительно благоприятные условия для роста ресурсов и потребления топочного мазута. В то же время в развитии добычи и особенно транспорта других видов топлива (природный газ и каменный уголь) имелись известные трудности. В этих условиях топочный мазут, по-видимому, стал поступать к некоторым потребителям, которые первоначально намечалось обеспечивать углем или природным газом. [c.84]
Лимонов Э. Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. СПб., 1997. С. 98. [c.354]
Н. Д. Кондратьев выявил эмпирические закономерности, сопровождающие длительные колебания экономической конъюнктуры. Он считал, что перед началом и в начале повышательной волны каждого большого цикла происходят глубокие изменения в экономической жизни общества, которые выражаются в значительных изменениях техники (чему предшествуют технические открытия и изобретения). Главную роль он отводил научно-техническим новациям. В развитии первой повышательной волны (конец XVIII в.) решающую роль сыграли изобретения и сдвиги в текстильной промышленности и производстве чугуна. Рост в период второй волны (середина XIX в.) fibm обусловлен прежде всего строительством железных дорог, развитием морского транспорта. Третья повышательная волна (конец XIX — начало XX в.) была связана с изобретениями в сфере электроники и массовым внедрением электричества, радио и других новшеств. [c.22]
В более чем 20 федеральных министерствах, государственных комитетах и ведомствах созданы и действуют внебюджетные фонды НИОКР, а в Министерстве транспорта РФ зарегистрированы внебюджетные фонды НИОКР по отдельным отраслевым департаментам, например, на воздушном транспорте, на морском транспорте, в дорожном хозяйстве, на речном транспорте, на автомобильном и городском электрическом транспорте и др. [c.154]
СМЕШАННОЕ ОБЩЕСТВО (mixed ompany)- 1) предприятие с частным и государственным капиталами 2) предприятие, капитал которого принадлежит предпринимателям (юридическим и физическим лицам) или государственным учреждениям двух и более стран. В настоящее время в Европе, Азии, Африке, Америке имеется большое количество С.о. с участием российских организаций в таких отраслях как внешняя торговля, банковское дело, туризм, страхование, морской транспорт, рыбное хозяйство. [c.199]