В 24 Виды транспорта, классические (железная дорога, речной транспорт, автомобильный транспорт) -37 [c.454]
Значительного роста потребления различных нефтепродуктов следует ожидать на воздушном, морском и речном транспорте, роль которых в грузообороте страны непрерывно увеличивается. [c.132]
Речной транспорт . ........2,3 (мазут и дизельное топливо) [c.243]
Распределительные нефтебазы и автозаправочные станции расположены почти во всех городах и районных центрах страны, Кроме того, АЗС размещены на основных автомагистралях. На распределительные нефтебазы нефтепродукты завозят железнодорожным, морским и речным транспортом, а на глубинные и филиалы — автомобильным транспортом. Многие распределительные нефтебазы, находящиеся вблизи трасс магистральных нефтепродуктопроводов, подключены к ним шлейфами-трубопроводами диаметрами 100, 150 и 200 мм, протяженностью до 20—30 км, при помощи которых нефтебазы получают автобензины и дизельное топливо. Это весьма ценное мероприятие частично высвобождает железнодорожный транспорт от перевозок нефтепродуктов, обеспечивает доставку их на нефтебазы более дешевым трубопроводным транспортом и снижает потери нефтепродуктов, которые возможны при наливе и сливе железнодорожных цистерн. [c.39]
Совместно за счет средств федерального бюджета, бюджетов субъектов РФ и местных бюджетов финансируются следующие функциональные виды расходов (а) государственная поддержка отраслей промышленности (за исключением атомной энергетики), строительства и строительной индустрии, сельского хозяйства, автомобильного и речного транспорта, связи и дорожного хозяйства, метрополитена (б) обеспечение правоохранительной деятельности (в) научно-исследовательские, опытно-конструкторские и проектно-изыскательские работы, обеспечивающие научно-технический прогресс (г) обеспечение социальной защиты населения (д) обеспечение охраны окружающей природной среды, охраны и воспроизводства природных ресурсов, обеспечение гидрометеорологической деятельности (е) обеспечение предупреждения и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций и стихийных бедствий межрегионального масштаба (ж) развитие рыночной инфраструктуры (з) обеспечение деятельности средств массовой информации финансовая помощь другим бюджетам (и) прочие расходы, находящиеся в совместном ведении Российской Федерации, ее субъектов и муниципальных образований. [c.205]
Наряду с этим речной транспорт имеет и недостатки несовпадение направления течения некоторых крупных рек с основными грузопотоками, нерегулярность перевозок в течение года, меньшая по сравнению с железнодорожным транспортом скорость доставки грузов, больший, чем у других видов транспорта, путь движения. Поэтому речной транспорт используется преимущественно для доставки массовых грузов, особенно нефти, леса, хлебных и строительных грузов. Во многих случаях эффективны перевозки в смешанном железнодорожно-водном сообщении. [c.422]
Пароходства, порты, отряды аварийно-спасательных работ, бассейновые управления морских путей и другие организации морского и речного транспорта выступают плательщиками налога при реализации транспортных услуг по морским и речным перевозкам. [c.160]
При осуществлении перевозок пассажиров, багажа, грузов, грузобагажа или почты железнодорожным, автомобильным, воздушным, морским или речным транспортом налоговая база определяется как стоимость этих перевозок, но без включения в нее НДС, только в пределах российской территории. При осуществлении воздушных перевозок пределы российской тер- [c.180]
К другим транспортным средствам российское налоговое законодательство относит сейнеры, водные мотоциклы и другие транспортные средства, подлежащие регистрации в инспекции по маломерным судам, региональных управлениях морского и речного транспорта, спорткомитетах, региональных управлениях воздушного транспорта или других организациях, осуществляющих регистрацию транспортных средств на российской территории. [c.414]
С морских и речных судов, посещавших морские порты речного пароходства, речные порты и пристани, взимались корабельный, причальный, якорный, лоцманский сборы, плата за услуги (с иностранных судов также плата за агентирование). Речные суда, совершавшие плавание по внутренним водным путям, эксплуатируемым Министерством морского флота СССР, Министерством речного флота РСФСР, органами речного транспорта и других союзных республик и областных (краевых) исполкомов, освобождались от уплаты сборов. [c.280]
Приведем пример расчета затрат на доставку грузов до геофизических баз. Принималась тарифная стоимость 1 т/км перевозки грузов 0,028 руб.— для речного транспорта и 0,15 руб.— для автомобильного. Количество перевозимых грузов по годам рассмотренного пятилетия распределялось следующим образом (в т) [c.172]
Статья 85 БК РФ закрепляет расходы, финансируемые из федерального бюджета, бюджетов субъектов РФ и бюджетов муниципальных образований. К таким расходам, например, относятся государственная поддержка отраслей промышленности (за исключением атомной энергетики), газификации и водоснабжения, сельского хозяйства, автомобильного и речного транспорта, связи и дорожного хозяйства, метрополитенов, обеспечение правоохранительной деятельности, обеспечение противопожарной безопасности и т.д. [c.323]
В третьей группе объединены объекты и предприятия, приватизация которых осуществляется только по решению Госкомимущества России с учетом мнения отраслевых министерств. Сюда относятся предприятия всех отраслей, занимающие доминирующее положение на федеральном или местных рынках товаров, работ и услуг крупнейшие предприятия народного хозяйства с общей численностью занятых более 10 тыс. чел. предприятия авиационного, железнодорожного, морского и речного транспорта высшие и средние учебные заведения, научно-исследовательские организации предприятия по производству спиртовой и ликеро-водочной продукции, табачных изделий и др. На предприятиях второй и третьей группы Госкомимущество России может закрепить в федеральной собственности на срок до трех лет контрольные пакеты акций. [c.67]
Себестоимость выполнения 10 т-км работы на трубопроводном транспорте, как видно из приведенной таблицы, примерно в два раза ниже, чем на речном транспорте, в два с лишним раза, чем на морском и почти в три раза — чем на железнодорожном транспорте. [c.136]
Другое преимущество трубопроводного транспорта связано с его независимостью от климатических условий, что ставит трубопроводы, естественно, в более выгодное положение в сравнении, скажем, с сезонным речным транспортом. В настоящее время у нас имеются магистральные трубопроводы, эксплуатируемые в суровых районах Заполярья, Сибири, в жарких районах Средней Азии и т. д. Имеются небольшой протяженности и подводные нефтепроводы (участок трубопровода Оха — Комсомольск-на-Амуре, соединительные трубопроводы Нефтяные Камни — Баку). [c.137]
Организация же перевозок нефти и нефтепродуктов с привлечением железнодорожного транспорта на межнавигационный период уже не является чисто водным вариантом транспорта этих грузов. Такого рода перевозки можно назвать комбинированными, поскольку они предусматривают последовательное использование двух видов транспорта в навигационный и межнавигационный периоды. При перевозках с межнавигационным хранением за летний сезон речным транспортом должен быть завезен годовой объем нефти или нефтепродуктов и вместе с тем в порту отправления на нефтепромыслах при перевозках нефти и на нефтеперерабатывающем заводе — при перевозках нефтепродуктов) и в порту назначения (на нефтеперерабатывающем заводе при перевозках нефти и на нефтебазе — при перевозках нефтепродуктов) должна иметься емкость для хранения межнавигационного объема этих нефтегрузов. В связи с этим перевозки с межнавигационным хранением нефти или нефтепродуктов практического применения обычно не имеют. Таким образом, возможность сравнения магистральных трубопроводов с чисто водными перевозками, по существу, тоже отпадает. Следовательно, эффективность капиталовложений в магистральные нефтепроводы и нефтепродуктопроводы сможет определяться лишь путем сопоставления их с железнодорожными или комбинированными перевозками нефти или нефтепродуктов. Говоря о комбинированных перевозках, нужно иметь SB виду, что смешанные железнодорожно-водные перевозки в обыч- ном их понимании являются частью комбинированных перевозок и могут осуществляться только в навигационный период. [c.150]
В дополнение к плану транспортировки нефтепродуктов по магистральным трубопроводам разрабатываются месячные планы отправления (погрузки) нефтепродуктов по железной дороге с пунктов налива (форма № 04-ТП — табл. 48) и перевозки нефтепродуктов речным транспортом (форма № 05-ТП — табл. 49). [c.211]
| Таблица 49 План перевозки нефтепродуктов речным транспортом на 19—г. |  |
| Таблица 41 Форма 020209 (020210) Удельные приведенные затраты на перевозку автобензина (дизельного топлива) железнодорожным (речным) транспортом |  |
В более чем 20 федеральных министерствах, государственных комитетах и ведомствах созданы и действуют внебюджетные фонды НИОКР, а в Министерстве транспорта РФ зарегистрированы внебюджетные фонды НИОКР по отдельным отраслевым департаментам, например, на воздушном транспорте, на морском транспорте, в дорожном хозяйстве, на речном транспорте, на автомобильном и городском электрическом транспорте и др. [c.154]
Планы капитального строительства, составленные районными управлениями, представляются в нефтепроводные управления Министерства нефтяной промышленности (по нефтепроводам) и в территориальные управления Главнефтеснаба РСФСР и других союзных республик (по нефтепродуктопроводам), где они рассматриваются и уточняются, после чего представляются соответственно в Министерство нефтяной промышленности ив главнеф-теснабы в виде титульных списков. Здесь проекты планов капитального строительства новых и расширения действующих магистральных трубопроводов корректируются и сводятся в единый план капитального строительства в соответствии с контрольными цифрами, указанными Госпланом СССР и Госпланами союзных республик. Планы капитального строительства в виде пообъектных титульных списков переходящего и нового строительства трубопроводов разрабатываются Министерством нефтяной промышленности и главнефтеснабами РСФСР и других союзных республик в соответствии с директивами по развитию народного хозяйства страны в целом и директивами по развитию нефтедобывающей, нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности и трубопроводного транспорта в соответствии с контрольными цифрами Госплана СССР по объемам капитальных вложений в отрасль и вводу производственных мощностей по отрасли и представляются для утверждения в СМ СССР. В сводные планы капитального строительства по отрасли Транспорт нефти и нефтепродуктов и снабжение народного хозяйства нефтепродуктами в первую очередь включаются магистральные трубопроводы, строительство которых диктуется потребностями всего народного хозяйства. План капитальных вложений в магистральные трубопроводы должен полностью учитывать развитие в планируемый период нефтедобычи и нефтепереработки, потребление нефтепродуктов по экономическим районам страны, развитие железнодорожного, морского и речного транспорта, обеспечение потребностей экспорта нефти и нефтепродуктов. [c.147]
Однако, в свою очередь, возможные случаи сравнения речного транспорта с трубопроводным также ограничиваются природно-географическими факторами наличием естественных водных путей и условиями судоходства на них, из числа которых основным является длительность навигации. В северных районах страны навигация длится 4—4,5 месяца, а в южных — 9—10 месяцев. Вариантом же чисто водных перевозок может быть только доставка этим видом транспорта годового объема нефти или нефте-лродуктов, а такие перевозки возможны лишь при круглогодичной навигации или организации перевозок с межнавигационным хранением. Поскольку климатические условия страны не позволяют осуществлять на судоходных реках круглогодичную навигацию, то единственно возможным вариантом применения речного транспорта для доставки нефти и нефтепродуктов остается организация перевозок этих грузов с межнавигационным хранением. [c.150]
Блоки 3—6 — составление предварительных схем железнодорожных путей сообщения, речного транспорта, нефтепродуктопро-водной сети и автомобильного транспорта района. [c.114]