Запретительные тарифы

Символом х обозначен высокий запретительный тариф.  [c.140]

В правом верхнем блоке описываются связи поставщиков с потребителями. Поскольку прямые поставки от поставщиков к потребителям запрещены, все показатели транспортных затрат обозначены х (запретительный тариф).  [c.144]


В левом нижнем блоке отражаются связи складов со складами. Поскольку по условию задачи перевозки грузов со склада на склад не допускаются, во всех клетках этого блока (за исключением главной диагонали) проставлен запретительный тариф (х). Каждая клетка главной диагонали описывает связь конкретного склада с самим собой. В таких клетках транспортные затраты принимаются равными нулю. Если в результате решения задачи клетка главной диагонали оказывается заполненной, то число в ней будет показывать недоиспользованную емкость склада. Главная диагональ левого нижнего блока называется фиктивной диагональю, соответственно и метод решения многоэтапной транспортной задачи называется методом фиктивной диагонали.  [c.144]

ЗАПРЕТИТЕЛЬНЫЕ ТАРИФЫ — высокие ставки ввозных таможенных пошлин, устанавливаемые в целях ограждения внутреннего рынка от ввоза конкретных импортных товаров.  [c.178]


ЗАПРЕТИТЕЛЬНЫЕ ТАРИФЫ характеризуются высокими ставками таможенных пошлин, ставящих особые препятствия ввозу определенных товаров в страну. С помощью 3. т. капиталистич. монополии получают возможность повышать цены на внутреннем рынке тем самым облегчается экспансия на внешних рынках. Слаборазвитые страны используют 3. т. в защитных целях.  [c.431]

Запретительный тариф — см. Тариф запретительный.  [c.65]

ЗАПРЕТИТЕЛЬНЫЙ ТАРИФ -высокие ставки таможенных тарифов для ограничения ввоза или вывоза отдельных товаров значение его может превышать 30% объявленной стоимости товара. З.Т. устанавливается в целях защиты, стимулирования внутреннего рынка.  [c.229]

ТАРИФ ЗАПРЕТИТЕЛЬНЫЙ -см. ЗАПРЕТИТЕЛЬНЫЙ ТАРИФ  [c.739]

ТАРИФЫ ЗАПРЕТИТЕЛЬНЫЕ - см. ЗАПРЕТИТЕЛЬНЫЕ ТАРИФЫ  [c.741]

ЗАПРЕТИТЕЛЬНЫЕ ТАРИФЫ — высокие ставки таможенных ввозных пошлин (20% и более к цене товара), устанавливаемые в целях ограждения внутреннего рынка от ввоза определенных иностранных товаров. В современных условиях экономически развитые страны используют запретительные тарифы для поддержания высокого уровня цен на внутреннем рынке, тем самым облегчая экспансию на внешних рынках. Запретительные тарифы применяются и развивающимися странами для защиты национальной экономики.  [c.113]

Александр I, инициатор введения во всей Европе системы свободной торговли, после Венского конгресса смягчил тариф 1810 г. введением в 1816 г. нового тарифа. В 1819 г. был издан самый либеральный тариф из всех предыдущих он разрешал ввозить в Россию все ранее запрещенные товары и вновь еще раз понизил пошлины. В результате такой политики русского правительства тарифы 1816 г. и 1819 г. существенно облегчили положение внешней торговли, и ежегодные цифры торговых оборотов стали быстро расти. Вскоре обнаружилось, что ввоз иностранных товаров превысил вывоз русской продукции за границу, такой торговый баланс был для России невыгодным. Кроме того, предложения Венского конгресса о свободной торговле остались лишь благими намерениями, ибо Франция издала запретительный тариф, а  [c.146]


Отметим, что граф Н.С. Мордвинов, много лет проживший в Англии и воспринявший идеи фритредерства, тем не менее сам, будучи членом Государственного совета, выступал за протекционистский запретительный тариф и ограничение импорта (1, с. 88). Н.С. Мордвинов считал, что истинная свобода торговли только тогда восторжествует, когда все народы добровольно установят закон свободы взаимных обменов (Мордвинов Н.С. Избранные произведения. М., 1945. С. 109).  [c.422]

Предположим, что в результате, например, существенного снижения затрат на транспортировку продукции или устранения запретительных тарифов нашей закрытой экономике представляется возможность торговать продовольствием и одеждой на международном рынке. Экономическая система может быть охарактеризована как малая. Это означает, что продажа и закупки (экспорт и импорт) на мировом рынке не влияют на уровень мировых цен. Короче говоря, наша экономика  [c.54]

Торговый эффект сопровождается, как было отмечено выше, сокращением объемов импорта. Если тарифная ставка превысит разницу между равновесной автаркической ценой (в нашем примере 25 долл.) и мировой ценой (у нас - 10 долл.), объем импорта снизится до нуля, и тариф станет запретительным. Запретительный тариф вынуждает страну вернуться в равновесное автаркическое состояние, что означает запрет импорта вообще.  [c.71]

Запретительный тариф. Влияние запретительного тарифа на макроуровне показано на рис. 4.5.  [c.77]

Неурожай 1880 г. снова грозил финансовым кризисом казначейству и вновь в 1881 г. последовало 10%-е повышение пошлин. С этого момента каждый год повышались пошлины на какие-нибудь товары. А в 1885 и 1890 гг. пошлины были подняты одномоментно на все товары на 10—20% и на 20% соответственно. Этот период завершился строго запретительным тарифом И.А. Вышнеградского 1891 г.  [c.127]

В 1891 г. был введен запретительный тариф обложение достигло в среднем 33%, а по некоторым товарам — 100% стоимости. Выгоднее стало ввозить капитал. Но чисто монетарная политика, при которой на первое место ставилась финансовая стабилизация, привела к тому, что деньги не вкладывались в реальный сектор. Инвестирование производства остановилось, а неурожай и голод 1891 г. поставили хозяйство страны в очень тяжелое положение.  [c.130]

Пользование рынком как экономическим механизмом обходится людям не бесплатно. Коль скоро в рыночной экономике продукт производится не для удовлетворения собственных потребностей, а для нужд других людей, то процесс обмена порождает множество издержек — на транспортировку товара, сбор информации, ведение переговоров, заключение контрактов и их юридическую защиту и т. д. Данные издержки получили название трансакционных. Именно они определяют в первую очередь границы рынка. Последние могут также устанавливаться административным образом, посредством запретительных мер со стороны государственных органов (квот, таможенных тарифов, лицензий и т. п.).  [c.40]

На железнодорожном транспорте применяются общие тарифы (основной вид тарифов, используемый на всей сети железных дорог) исключительные (для перевозки отдельных грузов в определенных направлениях или в отдельные периоды времени бывают запретительные или поощрительные) льготные и местные, а также договорные.  [c.404]

ТАРИФЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ - цены перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты железнодорожным транспортом, а также погрузочно-раз-грузочных работ. В большинстве стран, в т. ч. и в России, железнодорожные тарифы регулируются государством как цены на продукцию естественных монополий. Применяются в основном общие и исключительные тарифы. Общие тарифы — основной вид тарифов, который используется на всей сети железных дорог. Исключительные тарифы, которые делятся на запретительные и поощрительные, применяются для перевозки отдельных грузов на определенных направлениях или в отдельные периоды времени. Кроме того, применяются льготные, местные и договорные тарифы, которые действуют в отношении перевозок, работ и услуг, оказываемых железной дорогой по просьбе грузоотправителей (перевозки повышенного качества, с отклонениями от нормального технологического процесса и др.).  [c.534]

В СССР Ж. т. утверждаются Советом Министров СССР. В нек-рых случаях, предусмотренных уставом ж. д., отдельные тарифы устанавливает Министерство путей сообщения самостоятельно либо по согласованию с Госпланом СССР или Министерством финансов СССР. Ж. т. подразделяются по видам (общие, исключительные, льготные и местные), по форме построения (табличные и схемные) и по родам отправок. Основным видом Ж. т. являются общие тарифы, к-рые устанавливаются на перевозки грузов по ж.-д. сети в обычных условиях. Исключительные тарифы (см.)— пониженные (поощрительные) и повышенные (запретительные) существуют на перевозки только нек-рых грузов, следующих по определенным направлениям или расстояниям. Эти тарифы обычно преследуют конкретные цели более рационально распределить перевозки между видами транспорта стимулировать использование водных путей, сокращение дальности перевозок поощрять наиболее рациональные или особо важные для народного х-ва перевозки и т. д. Льготные тарифы применяются для перевозки грузов, принадлежащих определенным организациям или имеющих целевое назначение. Местные тарифы устанавливаются на перевозки местного сырья, топ-  [c.418]

Те развивающиеся страны, которые строили свой экономический рост на форсированном развитии экспорта, добились гораздо лучших результатов по сравнению с государствами, пытавшимися стимулировать процесс индустриализации, воздвигая запретительные таможенные тарифы, стремясь заменить импортные товары на рынке собственной продукцией. В странах, ориентированных на экспорт, возрастала занятость — явление, оказывавшее положительное влияние на уровень заработной платы, как абсолютной, так и реальной. Напротив, страны, стремившиеся создать свое собственное производство, вытеснив импортные товары, вовсе не достигли желаемых результатов. Они сделали свой выбор, так как опасались, что увеличение экспортного производства усилит эксплуатацию своего населения. Согласно этой точке зрения, использование дешевой рабочей силы будет гораздо выгоднее для потребителей стран-импортеров, нежели для трудящихся стран-  [c.39]

Рассмотрим товар, производимый двумя фирмами в двух странах. Предположим, что функции издержек этих фирм одинаковы, средние издержки на производство товара постоянны. Если бы деятельность фирм была замкнута в национальных границах (например, вследствие очень высоких транспортных издержек или импортного тарифа), они выступали бы монополиями. Однако при относительно невысоких транспортных расходах и в отсутствие запретительных импортных тарифов установление монопольной цены одной из фирм на собственном внутреннем рынке создаст стимулы для другой фирмы импортировать товар.  [c.200]

Общее изменение благосостояния зависит от соотношения величин указанных четырех эффектов. При запретительном значении импортного тарифа его незначительное снижение будет сопровождаться небольшой величиной эффекта снижения налоговых поступлений (третий эффект), в то же время первый и четвертый эффекты будут достаточно велики, поэтому общее изменение благосостояния будет положительным. Напротив, при значении тарифа, стремящемся к нулю, величина первого и четвертого эффектов также стремится к нулю. В этом случае снижение импортного тарифа окажет отрицательное воздействие на благосостояние Можно заключить, что оптимальной стратегией государства при достаточно низком уровне импортного тарифа будет его повышение, при высоком уровне - повышение. Иными словами, существует оптимальный импортный тариф Т > О  [c.202]

Тариф запретительный — высокие ставки ввозных пошлин (20% и выше к цене товаров), устанавливаемые в целях защиты внутреннего рынка.  [c.180]

ТАРИФ ЗАПРЕТИТЕЛЬНЫЙ - высокий таможенный тариф для ограничения ввоза или вывоза отдельных товаров значение его может превышать 30% объявленной стоимости товара.  [c.387]

ТАРИФЫ ЗАПРЕТИТЕЛЬНЫЕ - цены услуг, установленные на очень высоком уровне, чтобы создать условия для сокращения или устранения спроса на данный вид услуги. Таможенные запретительные тарифы применяются для ограждения внутрен-  [c.534]

Потребителя III условно делим на 2 части III1 и ПР. Потребность III1 равна 2 единицам, т.е. соответствует пропускной способности участка, потребность IIP равна 4—2=2 (потребность потребителя III минус пропускная способность участка). Вместо реальных транспортных затрат в клетке, описывающей связь между поставщиком А и потребителем IIP, стоит запретительный тариф 100, поэтому перевозка по данному участку осуществляться не будет.  [c.138]

Промышленность и транспорт. В конце XVIII—начале XIX вв. промышленное развитие приостановилось. Приученная к государственным дотациям и льготным тарифам промышленность не могла развиваться без них. Покровительственный тариф 1810 г. стимулировал положительный прирост в 1812—1815 гг., а смягченный (по предложению М.М. Сперанского) тариф 1816 г. опять приостановил его. Без государственной поддержки российская промышленность работать не могла. И только после запретительного тарифа Е.Ф. Канкрина (1822 г.) промышленное производство стало нарастать. Тем не менее процесс промышленного развития постепенно набирал силу количество промышленных предприятий в период с 1800 по 1860 гг. выросло с 2 тыс. до  [c.100]

С приходом в министерство финансов Е. Ф. Канкрина, сторонника протекционизма и жесткой фискальной политики, в 1822 г. были повышены таможенные пошлины, в основном на дешевые английские товары. Доходы казны по этой линии действительно увеличились более чем вдвое. Запретительный тариф Канкрина позволил модернизировать крупнейшую в то время отрасль российской промышленности — хлопчатобумажную, а по существу воссоздать ее в виде нового высокопроизводительного машинного производства. Но именно это в условиях слабого рынка сбыта моментально привело ее уже в 30-е годы к кризису перепроизводства и падению цен. Спасло ее введение в 1839 г. серебряного рубля и общее укрепление финансовой системы. А в 1841 г. промышленники выхлопотали себе новый запрети-  [c.104]

Перспективным является поиск новых сфер использования старых или модифицированных продуктов, как, например, организация производства небольших переносных холодильников. Оживить рынок можно с помощью маркетинговых мероприятии (например, использования новых форм и каналов сбыта, новой оригинальной рекламы) или новой ценовой политики. Развитие сетевого маркетинга по типу сбыта компании Herbalife позволило, например, внести оживление на рынок косметики. Другим способом оживления рынка является помощь правительства, которое может изменить правила игры , снизив налоги или предоставив налоговые каникулы, изменив нормы амортизации, введя высокие (запретительные) таможенные тарифы и т. д.  [c.143]

Границы рынка какого-либо товара определяются тем, на какое расстояние этот товар можно перевезти при условии, что его цена позволит покрыть и затраты на перевозку. Они зависят также от издержек, связанных с поиском информации, ведением переговоров, определением качественных и количественных характеристик покупаемого товара или услуги, спецификацией и защитой прав собственности, заключением контракта и т. д. Данные издержки получили название траисак-ционных. Таким образом, границы рынка устанавливаются естественным образом и зависят как от характера товара и затрат на его перевозку, так и от величины издержек обмена. Среди прочих причин, определяющих размеры рынка, немаловажное значение имеют запретительные меры государства или местных административных органов (квоты, тарифы и т. п.). По широте охвата различаются локальные, национальные и международные рынки.  [c.31]

ТАРИФ ЗАПРЕТИТЕЛЬНЫЙ (prohibitive duty) - к Т.з. относятся высокие ставки таможенных пошлин на ввозимые в страну товары, устанавливаемые в размере более 20% к цене товара в целях ограждения внутреннего рынка от ввоза определенных иностранных товаров.  [c.242]

КОРОТКОПРОБЕЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ (short-haul traffi ) — применяемый на железных дорогах термин, обозначает такие перевозки грузов нерациональные (100— 200 км), которые следует передать на автомобильный транспорт На К п устанавливаются тарифы запретительные  [c.104]

ТАРИФЫ ЗАПРЕТИТЕЛЬНЫЕ (prohibitive rates) — завышенные тарифы исключительные, делающие короткопробежные перевозки экономически невыгодными и побуждающие грузоотправителей пользоваться услугами др видов транспорта общего пользования  [c.265]

ТАРИФЫ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ (ex eption rates) — пониженные или повышенные тарифы, применяемые на отдельных видах транспорта На ж -д и водном транспорте это установленные на отдельные виды грузов и/или в отдельные периоды времени и/или на отдельных направлениях перевозок тарифы запретительные и тарифы поощрительные, на автомобильном транспорте — тарифы на перевозку массовых грузов, напр, грузов навалочных, на воздушном транспорте — тарифы на перевозку живности, гробов с покойниками грузов тяжеловесных, грузов скоропортящихся и т д  [c.265]

СВЕРХПРОТЕКЦИОНИЗМ — политика империалистич. гос-в, направленная на обеспечение максимальных прибылей капиталистич. монополиям путем ограничения ввоза товаров и форсирования экспорта. Выражается прежде всего в установлении высоких (запретительных) таможенных пошлин на ввозимые товары в целях поддержания высоких монопольных цен на внутреннем рынке, при помощи к-рых монополии обеспечивают себе наивысшие прибыли за счет ограбления трудящихся масс. В этом отличие С. от протекционизма (см.), преследующего в настоящее время цель защиты сравнительно слабой пром-сти в молодых независимых гос-вах от более сильных конкурентов. С. распространяется на самые мощные и наиболее монополизированные отрасли пром-сти, продукция к-рых служит важнейшим предметом экспорта. Наряду с усилением промышленного протекционизма широкое развитие получает аграрный протекционизм, применяемый в интересах поддержания высоких доходов крупных землевладельцев. Характерным для С. является широкое применение автономных таможенных тарифов (вместо конвенционных, преобладавших в период домонополистич. капитализма). В период общего кризиса капитализма в условиях все более обостряющейся конкуренции наблюдается тенденция отказа от каких-либо твердо установленных тарифов, что ведет к расширению прав исполнительной власти в отношении пересмотра таможенных ставок. С. связан с демпингом (см.), к-рый используется для форсирования экспорта в интересах поддержания высоких монопольных цен на внутреннем рынке и захвата чужих рынков. С. характеризуется также проведением ряда др. государственных мероприятий по форсированию экспорта — его субсидирование, выдача экспортных премий, гарантия цен экспортерам и др. В этом сказывается одно из проявлений госу-дарственно-монополистич. капитализма. Все указанные мероприятия означают, что наряду с товарным демпингом, осуществляемым капиталистич. монополиями, получает развитие государственный демпинг. С. носит агрессивный характер, выступает как орудие наступления монополий на жизненный уровень трудя-  [c.326]

В Уставе железных дорог сказано, что ЛШС предоставлено право исключать из представляемых отправителями планов перевозки, вызывающие нерациональное использование перевозочных средств железных дорог. Поэтому неотъемлемой и важной частью работы по планированию перевозок грузов является разработка м ероприятий по рационализации перевозок грузов. Плановые органы железных дорог принимают участие в разработке мер по рациональному размещению новых предприятий и в проектировании размещения производительных сил в стране. Для сокращения нерациональных перевозок осуществляется централизация планирования перевозок отдельных грузов, по которым имеется. большое количество различных грузоотправителей устанавливаются запретительные и поощрительные тарифы, разрабатываются схемы нормальных потоков грузов.  [c.51]

Финансово кредитный словарь Том 1 (1961) -- [ c.431 ]