Тарифное руководство №1 состоит из двух частей первая часть содержит правила применения тарифов, номенклатуру грузов, общие, исключительные тарифы и алфавит к номенклатуре грузов вторая часть — расчетные таблицы плат за перевозку грузов. [c.224]
Применение исключительных тарифов ограничивается некоторыми грузами, временем, определенными участками пути или районами плавания. [c.234]
Группа, позиция Схема (класс) Исключительный тариф Расчет платежей За расстояние, км [c.370]
Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. [c.204]
Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды и т. п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров. [c.205]
ТАРИФЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ - цены перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты железнодорожным транспортом, а также погрузочно-раз-грузочных работ. В большинстве стран, в т. ч. и в России, железнодорожные тарифы регулируются государством как цены на продукцию естественных монополий. Применяются в основном общие и исключительные тарифы. Общие тарифы — основной вид тарифов, который используется на всей сети железных дорог. Исключительные тарифы, которые делятся на запретительные и поощрительные, применяются для перевозки отдельных грузов на определенных направлениях или в отдельные периоды времени. Кроме того, применяются льготные, местные и договорные тарифы, которые действуют в отношении перевозок, работ и услуг, оказываемых железной дорогой по просьбе грузоотправителей (перевозки повышенного качества, с отклонениями от нормального технологического процесса и др.). [c.534]
При использовании грузовых автомобилей по тарифу за тонну перевезенного груза на величину средней доходной ставки могут оказывать влияние увеличение или уменьшение удельного веса грузов какого-либо класса изменение среднего расстояния перевозки структура подвижного состава соотношение перевозимых грузов по исключительным тарифам или мелкими отправками прочие причины, связанные с порядком применения единых тарифов на перевозку грузов. [c.262]
В СССР Ж. т. утверждаются Советом Министров СССР. В нек-рых случаях, предусмотренных уставом ж. д., отдельные тарифы устанавливает Министерство путей сообщения самостоятельно либо по согласованию с Госпланом СССР или Министерством финансов СССР. Ж. т. подразделяются по видам (общие, исключительные, льготные и местные), по форме построения (табличные и схемные) и по родам отправок. Основным видом Ж. т. являются общие тарифы, к-рые устанавливаются на перевозки грузов по ж.-д. сети в обычных условиях. Исключительные тарифы (см.)— пониженные (поощрительные) и повышенные (запретительные) существуют на перевозки только нек-рых грузов, следующих по определенным направлениям или расстояниям. Эти тарифы обычно преследуют конкретные цели более рационально распределить перевозки между видами транспорта стимулировать использование водных путей, сокращение дальности перевозок поощрять наиболее рациональные или особо важные для народного х-ва перевозки и т. д. Льготные тарифы применяются для перевозки грузов, принадлежащих определенным организациям или имеющих целевое назначение. Местные тарифы устанавливаются на перевозки местного сырья, топ- [c.418]
Действующая в настоящее время в СССР система грузовых Ж. т. содержит 37 тарифных схем (в т. ч. 36 дифференцированных по расстояниям) и 85 исключительных тарифов. В противоположность капиталистич. странам в СССР Ж. т. систематически и планомерно понижаются на основе снижения себестоимости перевозок рентабельность ж.-д. перевозок при этом увеличивается. Так, с 1950 по 1957 г. средняя ставка с 1 т-км снизилась на 31%, а себестоимость перевозок — на 37%. Для полного решения народнохозяйственных задач, стоящих перед ж.-д. транспортом, необходима координация Ж. т. с тарифами др. видов транспорта. Ж- т. продолжают совершенствоваться, что будет содействовать более целесообразному распределению грузооборота между видами транспорта, устранению нерациональных встречных и параллельных водным путям перевозок, разгрузке ж. д. за счет более эффективного использования др. видов транспорта (особенно речного и морского), устойчивости их финансового положения. [c.418]
Доходы от перевозок грузов автомобилями, работающими по сдельным и исключительным тарифам, р., [c.55]
Средняя доходная ставка зависит от изменения расстояния перевозки грузов, так как тарифы возрастают по мере увеличения расстояния перевозки количества специализированных автомобилей, имеющихся на АТП, потому что за перевозку грузов в специализированном подвижном составе установленная плата повышается в размере 15—25%, а иногда и больше объема перевозок грузов в регулярном междугородном сообщении поездными отправками, так как при этом тарифы понижены по сравнению с общими тарифами количества отправок грузов мелкими партиями в регулярном междугородном сообщении, когда плата взимается в зависимости от расстояния перевозки и веса отправки объема перевозок массовых навалочных грузов промышленности и строительства, легко отделяющихся от кузова при выполнении механизированной погрузки и разгрузки их, когда применяются исключительные тарифы, которые значительно ниже общих. [c.182]
Исключительные тарифы применяют в виде надбавок и скидок к общим тарифам с целью стимулирования использования местных материальных ресурсов, ограничения излишних дальних и коротких перевозок. Льготные тарифы применяются при перевозке целевых грузов в адрес отдельных грузополучателей. Местные тарифы применяются на территории одной железной дороги. В остальных случаях применяются общие тарифы. [c.192]
Действующие тарифы публикуются в тарифных руководствах №1 и №4. В первой части тарифного руководства №1 содержатся правша применения тарифов, номенклатуры грузов, общие и исключительные тарифы, алфавит к номенклатуре грузов вторая часть содержит расчетные таблицы платы за перевозку. В тарифном руководстве №4 приводятся тарифные расстояния. [c.193]
В зависимости от цели установления местные и исключительные тарифы могут быть пониженными и повышенными против общих тарифов. [c.623]
В 1922 г. была введена новая тарифная система, значительно более широко дифференцированная по родам грузов и категориям грузовладельцев. Эта тарифная система состояла из 9 специальных тарифных схем на перевозку главнейших массовых грузов (хлеб, лес, топливо, строительные материалы и др.) взамен четырёх схем тарифной системы 1920 г. и 12 общих схем, применявшихся ко всем другим грузам, взамен трёх схем системы 1920 г. Новые тарифные -схемы отличались значительным снижением ставок с увеличением расстояния перевозки, что соответствовало задаче развития грузооборота и облегчало связи с окраинными, по преимуществу национальными, районами и республиками. Тарифная политика этого периода экономически благоприятствовала успешному восстановлению основной базы народного хозяйства — тяжёлой промышленности и машиностроения, от состояния которых зависел успех восстановления всех других отраслей производства. Наряду с низкими ставками общего тарифа на перевозку каменного угля, руды, флюсов, леса и полуфабрикатов, потребляемых отраслями тяжёлой промышленности, в отдельных направлениях действовали исключительные тарифы с ещё более низкими ставками. [c.259]
Для стимулирования потребления местных видов сырья и топлива были установлены пониженные исключительные тарифы на каменный уголь Подмосковного бассейна, донецкие штыбы, на торф, сланцы горючие и некоторые другие грузы. [c.260]
В целях борьбы со встречными перевозками были установлены также повышенные исключительные тарифы на перевозку чёрных металлов с Юга на Урал и в обратном направлении с повышением против общих тарифов на 25%, на перевозку леса и дров по дорогам Восточно-Сибирской, Забайкальской и Амурской в направлении на Восток — с повышением на 50%, на перевозку цемента из Европейской части СССР в Сибирь, а также леса из Европейской части Союза в Среднюю Азию с повышением против общего тарифа на 25%. Для борьбы с нерационально дальними перевозками руды марганцевой из Закавказья и с Украины на Урал и в Сибирь, руды магнитогорской на Надеждинский завод, руды криворожской и халиловской на заводы Центра, а также деревянной мебели на расстояния свыше 600 км и для ряда [c.261]
Для вычисления тарифного индекса необходимо распределить тонно-километры не только по родам грузов, для которых применяется самостоятельный тариф, но и по отдельным грузам выделить пробег той части грузов, которая перевозится по индивидуальным или исключительным тарифам. [c.495]
Исключительные тарифы (п. 5 Тарифов) применяются при условии обеспечения заказчиком непрерывной работы автомобиля (автопоезда) в одном пункте погрузки не менее одной смены и при условии обеспечения погрузочно-разгрузочных работ в пределах норм времени, установленных п. 67 Правил применения единых тарифов. [c.308]
Нормы времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ для автомобилей-самосвалов, занятых на транспортировании породы и полезных ископаемых на открытых горных работах, а также при перевозке массовых навалочных грузов промышленности и строительства, при применении исключительных тарифов, устанавливаются в следующих размерах [c.312]
Т. т. способствуют рациональной организации грузопотоков. При этом важное значение имеют т. н. исключительные (повышенные или пониженные) тарифы, к-рые применяются для поощрения перевозок отдельных видов грузов по незагруженным направлениям, устранения излишне дальних перевозок и т. п. К исключительным тарифам относятся спец. повышенные тарифы, устанавливаемые на период навигации для ж.-д. направлений, параллельных водным путям. Повышенные тарифы стимулируют передачу грузов с ж.-д. транспорта на водный. [c.231]
При железнодорожных перевозках применяются общие, местные и исключительные тарифы. [c.27]
Исключительные тарифы применяются при перевозке грузов в определенных направлениях и на заранее заданные расстояния. Они могут быть повышенными или пониженными по отношению к общим тарифам. Исключительные тарифы имели распространение в плановом хозяйстве. На перевозку грузов, требующих специальных устройств или условий перевозки, устанавливаются повышенные тарифы. [c.28]
Названные льготы устанавливаются Законом О таможенном тарифе , предоставляются исключительно по решению Правительства РФ и не могут носить индивидуального характера. Введение тарифных льгот не должно противоречить фискальной функции таможенной пошлины. Несмотря на отмену индивидуальных льгот, их предоставляли некоторым организациям (например. Фонду социальной защиты и реабилитации инвалидов по слуху, творческому союзу Фестиваль "Кинотавр" ). В связи с этим в 1995 г. бюджет недополучил 11,2, а в 1996 г. — 12,4 трлн руб. [c.512]
За исключением преобразования акциза с пивоварения из сбора с емкости посуды в сбор с количества употребленного солода и повышения ставок таможенного тарифа, связанного с системой покровительства отечественной промышленности, все прочие указанные меры не были направлены на совершенствование системы косвенного налогообложения, а имели исключительно фискальное значение. В наибольшей мере это относится к обложению сахара, табака и нефтяных масел потребление этих продуктов продолжало возрастать, несмотря на увеличение их стоимости. Поступления по акцизу с сахара возросли с 27,5 млн руб. в 1892 г. до 75,5 млн руб. в 1903 г., по табачному акцизу — с 27,0 млн руб. до 49,0 млн руб., по нефтяному — с 12,9 до 28,6 млн руб. [c.128]
В настоящее время разграничена компетенция в регулировании цен между федеральными органами исполнительной власти и органами исполнительной власти субъектов Федерации. Так, на федеральном уровне сохраняется регулирование цен и тарифов в электроэнергетике, газораспределительной сети, на железнодорожном транспорте, на основные услуги связи, учитывая естественную монополию этих отраслей, а также на продукцию, закупаемую исключительно или преимущественно государством. [c.240]
По исключительным тарифам на перевозку массовых навалочных грузов автомобилями-самосвалами и думперами плата взимается за фактический вес, расстояние перевозок до 10 км включительно и грузоподъемность подвижного состава. Исключительные тарифы применяются при соблюдении заказчиками следующих условий обеспечение непрерывной работы подвижного состава в одном пункте погрузки в течение" полной смены выпол- [c.254]
Ж. т. подразделяются на общие (нормальные) и исключительные (пониженные или повышенные). В ряде стран (особенно в США) по исключительным тарифам оплачивается значительная часть перевозок, что дает капиталистич. монополиям дополнительные широкие льготы. Наиболее распространенная во всех капиталистич. странах система грузовых Ж. т. построена по платежеспособности (ad valorem), при к-рой тарифные ставки дифференцируются по роду грузов с учетом в первую очередь их цены. На дешевые товары существуют пониженные ставки, иногда ниже себестоимости перевозок на дорогие товары, наоборот—повышенные, имеющие целью компенсировать снижение доходов ж. д. от перевозок дешевых грузов. Поскольку при росте грузооборота эксплуатационные расходы увеличиваются в меньшей степени, чем доходы, ж.-д. компаниям выгодно увеличивать перевозки дешевых грузов даже при условии нек-рого снижения провозной платы. Пониженная провозная плата на дешевые грузы делает коммерчески вы- [c.417]
ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ТАРИФЫ — же лезнодорожные тарифы, устанавливаемые на перевозку одного или нескольких грузов в определенных направлениях и сообщениях, на конкретные расстояния, в данный период времени. Эти условия отличают И. т. от общих тарифов, к-рые действуют на всем протяжении ж.-д. сети, на всех сообщениях для основной массы грузов. И. т. могут быть повышенными или пониженными по сравнению с общими. В капиталистич. странах транспортные компании применяют И. т. в интересах различных монополий и отдельных крупных предприятий. Пониженные тарифы устанавливаются для перевозок больших партий грузов монополизированных отраслей, а повышенные — для грузов, отправляемых мелкими партиями. Транспортные компании используют И. т. как средство конкурентной борьбы. [c.482]
ТАРИФЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА - нормативные документы, определяющие плату за перевозку грузов автомобильным транспортом. Т. ал1, устанавливаются в каждой союзной республике в зависимости от стоимости перевозок. Так, на территории РСФСР единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом подразделяются на пять видов сдельные тарифы тарифы на перевозку грузов мелкими отправками исключительные тарифы повышенные тарифы тарифы из покиломет-рового расчета. [c.193]
В морском транспорте тарифы разделяются на а) тарифы малого каботажа, применяемые к перевозкам грузов между морскими портами СССР одного моря б) тарифы большого каботажа, применяемые к перевозкам грузов между морскими портами СССР разных морей в) тарифы на перевозку экспортных и импортных грузов от портов СССР до иностранных и обратно. Провозные платы взыскиваются в зависимости от расстояния перевозки и класса тарифа, к к-рому отнесены перевозимые грузы. Наименования грузов разбиты на 76 групп, а группы — на отдельные позиции. Для определения размера тарифа установлена система 21 тарифного класса. 1-й класс тарифа в каботаже дает высшую, а 21-й наименьшую провозную плату. К перевозкам грузов в прямом водном (на судах морских и речных пароходств) сообщении и в прямом смешанном же-лезнодорожно-водном сообщении применяются исключительные тарифы. [c.232]
Нормы второй группы содержатся, в частности, в органическом законе от 18 декабря 1979 г. о Статуте об автономии Каталонии (Испания). В соответствии со ст. 46 этого закона руководство налоговой системой, сбором государственных налогов, ликвидация их и контроль за остальными государственными налогами, взимаемыми в Каталонии, входят в компетенцию налоговой администрации государства. При этом названные полномочия могут делегироваться Генеральному Правлению Каталонии1, которое будет их осуществлять, координируя свою работу с центральными органами налоговой службы. Наряду с возможными делегированными полномочиями закон закрепляет исключительную компетенцию Генерального Правления в сфере налоговых отношений. К ней относится руководство налоговой системой, введение налогов и определение тарифов и специальных платежей, руководство сбором налогов, ликвидация собственных налогов и контроль за взиманием собственных налогов (ст. 46, 50). Помимо налоговых платежей закон, определяя компетенцию Генерального Правления, закрепляет и иные виды доходов Каталонии в форме субсидий центрального правительства, распределяемых Генеральным Правлением и займов, выпускаемых по решению Парламента Каталонии для финансирования расходов на капитальные вложения (ст. 48, 51). Другим примером является органический закон от 18 декабря 1979 г. о Статуте об автономии Страны Басков (Испания). В ст. 41 закона устанавливается, что отношения между центральными государственными органами и Страной Басков в вопросах налогообложения регулируются традиционной местной системой Общего экономического соглашения или договорами . Общее соглашение составляется с учетом ряда принципов, закрепляемых органическим законом и определяющих компетенцию центральных и местных органов власти в вопросах налогообложения. Так, в рамках своей компетенции местные Собрания представителей2 осуществляют управление и контроль за взиманием, ликвидацией и восстановлением налогов. При этом поступления от таможенных сборов и от финансовых монополий исключаются из сферы их финансовой компетенции (ст. 41). В рамках осуществления совместной деятельности Регионального автономного образования и центральных органов власти закон преду- [c.446]
Вместе с тем высокий уровень тарифов зачастую обусловлен тем, что предприятия отраслей ЖКХ как естественные монополисты завышают затраты по оказанию услуг и не имеют действенных стимулов к их снижению. Так, комплексная экспертиза четырех Санкт-Петербургских городских монополий ГП Водоканал , ГП ТЭК , кооператива Ленгаз и АО Ленэнерго вскрыла механизмы завышения этими предприятиями себестоимости своей продукции и услуг, приводящего к вздуванию тарифов. Было установлено, что ценообразование носит исключительно затратный характер, причем затраты учитываются котловым способом без детализации, что не позволяет проверить их обоснованность. Например, в ГП ТЭК нет материального учета производимого и отпускаемого в [c.371]