При планировании межреспубликанских поставок нефтепродуктов необходимо учитывать, что величину ввоза нефтепродуктов в республику или вывоза их из нее не всегда можно установить арифметическим подсчетом разности между ресурсами и- потребностью. Иногда требуется ввозить нефтепродукты в республику даже в том случае, когда собственные ресурсы вполне достаточны, и наоборот. Такая необходимость возникает в тех случаях, когда становится целесообразным сохранить сложившиеся хозяйственные связи между предприятиями (поставщиками, организациями нефтеснабжения, потребителями) в целях рационализации транспортных связей или же некоторого перераспределения ресурсов при замене одной разновидности топливной продукции другой иного качества. Например, в республике нефтеперерабатывающий завод К (см. рисунок) вырабатывает 1000 единиц мазута в год, пункт п потребляет 400 единиц, а т — 600. Следовательно, ресурсы равны потребности. Но через территорию республики следует мощный транзитный поток мазута в направлении от А к Б. Если снабжать пункт потребления п из пункта производства К, то возникнут встречные перевозки. Поэтому целесообразнее в пункт п ввезти 400 единиц из пункта А в направлении А -> п,. а из пункта производства К 600 единиц направить в пункт потребления т, остальные же 400 единиц вывезти из пределов республики в направлении от К к Б. [c.57]
Сравнивая два варианта прикрепления, видим, что второй вариант гораздо целесообразнее и экономически выгоднее первого, так как дальность перевозок во втором варианте в 2,1 раза меньше, чем в первом. Кроме того, прикрепление по первому варианту привело бы к встречным перевозкам мазута, так как мазут из Гурьева перевозился бы на восток, а мазут из Омска одновременно перевозился бы на запад. [c.118]
Излишне дальние, встречные перевозки и неправильное использование отдельных видов транспорта при перевозке нефтегрузов, имеющие место в результате недостаточно экономически обоснован- [c.8]
Движение грузопотоков должно быть организовано с таким расчетом, чтобы встречные перевозки были сведены к минимуму (за исключением складов с совмещенными участками приемки и отпуска грузов). [c.371]
ВСТРЕЧНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ - см Перевозки грузов нерациональные [c.27]
В экономической действительности дополнительные и чистые издержки обращения разграничить очень трудно. Они переплетены и могут переходить друг в друга. Так, при определенных условиях дополнительные издержки могут превратиться в чистые (например, встречные перевозки одних и тех же товаров, дорогостоящая упаковка, хранение излишних товарных запасов). [c.435]
Поскольку в этом плане выделен безналичный оборот в сфере денежных доходов и расходов населения, а также встречные перевозки наличных денег, одной из главных его задач является выявление возможностей максимально расширить безналичные расчеты населения, сведение до минимума встречных перевозок наличных денег и наиболее рациональная организация их движения. [c.238]
Речь идет о том, что в каждом отделении и агентстве банка имеются резервные фонды денежных знаков, создаваемые Правлением Государственного банка, которыми оно распоряжается. Размещение резервных фондов бумажных денежных знаков и разменной монеты по учреждениям банка обеспечивает своевременное снабжение оборота необходимыми наличными деньгами, регулирование купюрной структуры денежной массы и ее обновление, а также устраняет встречные перевозки денежных знаков в масштабе каждой республики, области и страны в целом, что ускоряет оборот денег и приводит к экономии расходов. [c.246]
Планомерное развитие общественного производства создает основу для установления длительных и стабильных связей между предприятиями, TJ том числе прямых связей, т. е. без опосредствующих звеньев. Планомерный характер организации общественного производства создает объективные возможности для установления оптимальных форм обмена деятельностью производственных коллективов, исключающих встречные перевозки грузов, нерациональное использование транспортных и иных средств, усложнение взаимных расчетов и т. д. В десятой пятилетке в основном завершен перевод объединений и предприятий на прямые длительные связи, в основу их взаимоотношений положены долгосрочные хозяйственные договоры. [c.28]
Грузопоток — это количество груза, перемещенного в определенном направлении по ходу производственного процесса между отдельными пунктами погрузки и выгрузки. Грузооборот завода равен сумме грузовых потоков. Схема грузопотоков завода показывает направление движения и объемы транспортируемых грузов. Схемы грузопотоков подвергаются тщательному анализу, чтобы по возможности ликвидировать встречные перевозки, сократить путь движения отдельных грузов. [c.215]
Важной задачей статистики транспорта является выявление нерациональных перевозок и разработка предложений и рекомендаций по их устранению. Выделяют следующие виды нерациональных перевозок встречные, излишне дальние, повторные, перевозки, которые целесообразно осуществлять не железнодорожным, а другими видами транспорта. К встречным перевозкам относятся перевозки грузов в направлениях, встречных основному потоку однородных, взаимозаменяемых грузов. Излишне дальние — перевозки грузов за пределы границ, установленных схемами нормальных направлений грузопотоков. Повторные включают одновременные перевозки однородных взаимозаменяемых грузов, т. е. ввоз и вывоз с одного и того же пункта. К перевоз-кам которые выгодно осуществлять другими видами транспорта, относятся короткопробежные перевозки, которые целесообразно производить автотранспортом. [c.253]
Встречные перевозки - см. Перевозки грузов нерациональные 23,136 [c.218]
ВСТРЕЧНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ -транспортировка грузов, товаров одного и того же вида во встречных направлениях, что может быть сви- [c.121]
Встречные перевозки одинаковых грузов — это один из наиболее распространенных видов нерациональных перевозок. Встречные перевозки могут быть явными, когда одинаковый груз перевозится во встречных направлениях по одной и той же линии (например, дрова навстречу дровам, кирпич навстречу кирпичу и т. д.), и скрытыми, когда одинаковый груз перевозится во встречных направлениях, но по параллельным железнодорожным линиям, либо разными видами транспорта, например, по железной дороге в одну сторону, а по реке или автотранспортом — в другую. [c.99]
За встречными перевозками обычно скрывается недопустимый вывоз грузов из дефицитных по данному грузу районов в избыточные, что, помимо прочего, может вызывать перебои в [c.99]
Установленные таким образом направления грузопотока полностью исключают встречные перевозки в пределах восточных районов СССР. [c.128]
Основными причинами наличия недостатков в планировании распределения и перевозок продукции являются недостаточный контроль со стороны транспортных органов за направлением перевозок, неправильное размещение снабженческих и сбытовых баз различных организаций, вызывающее повторные и встречные перевозки, нарушение плановой дисциплины со стороны грузоотправителей и т. п. [c.51]
В целях борьбы со встречными перевозками были установлены также повышенные исключительные тарифы на перевозку чёрных металлов с Юга на Урал и в обратном направлении с повышением против общих тарифов на 25%, на перевозку леса и дров по дорогам Восточно-Сибирской, Забайкальской и Амурской в направлении на Восток — с повышением на 50%, на перевозку цемента из Европейской части СССР в Сибирь, а также леса из Европейской части Союза в Среднюю Азию с повышением против общего тарифа на 25%. Для борьбы с нерационально дальними перевозками руды марганцевой из Закавказья и с Украины на Урал и в Сибирь, руды магнитогорской на Надеждинский завод, руды криворожской и халиловской на заводы Центра, а также деревянной мебели на расстояния свыше 600 км и для ряда [c.261]
Чтобы устранить встречные перевозки при поставке комплектующих изделий к основному оборудованию (напр., двигатели, измерительные приборы и пр.), эти изделия могут отгружаться непосредственно с предприятий-изготовителей получателю или заказчику. Но для этого требуются письменное согласие последнего и строгое соблюдение сроков поставки, обусловленных договором. Во всех случаях поставщик несет имущественную ответственность за К. п. Получатель (заказчик) вправе требовать доукомплектования продукции или замены некомплектной продукции в кратчайший технически выполнимый срок, к-рый устанавливается по соглашению сторон, заключивших договор поставки. До тех нор, пока поставщик не произведет замены некомплектной продукции или ее доукомплектования, получатель может отказаться от ее оплаты, а если она уже оплачена — потребовать возврата соответствующих сумм в установленном порядке. Кроме того, с изготовителя (поставщика) взыскивается в пользу заказчика штраф в размере 15°/0 стоимости некомплектной продукции, включая стоимость недостающих частей. Если поставщик но укомплектует продукцию в срок, обусловленный соглашением сторон, получатель имеет право вернуть ее поставщику. Некомплектная продукция, не принятая получателем, подлежит замене комплектной в очередной частный срок поставки, если получатель не отказался от ее замены. [c.329]
Приближение промышленных предприятии к источникам сырья, энергии и районам потребления гото-вой продукции. Это дает возможность ликвидировать чрезмерно дальние, встречные и нерациональные перевозки, улучшает связи между отдельными предприятиями. Часто территориальные размещения сырьевых ресурсов, мест потребления готовой продукции и сосредоточения рабочей силы не совпадают. В этих условиях район размещения того или иного производства выбирают с помощью экономико-математических методов, позволяющих определить минимальные затраты общественного труда с учетом доставки сырья и транспортировки готовой продукции. [c.63]
При распределении нефти по предприятиям необходимо обеспечить наиболее полную переработку ее, что сокращает транспортные расходы, встречные и дальние перевозки, при этом следует давать преимущество тем предприятиям, которые производят одноименную продукцию с меньшими затратами. При распределении нефтей по предприятиям учитывается также их технологическая схема и ее приспособленность к переработке определенных сортов нефти. Так, нефти с большим содержанием масел должны направляться на заводы, где налажено производство масел, а высокосернистые нефти — на заводы, в составе технологической схемы которых имеется достаточное число установок гидроочистки, и т. п. [c.135]
Приближение промышленных предприятий к источникам сырья, энергии и районам потребления готовой продукции. Соблюдение этого принципа дает возможность ликвидировать чрезмерно дальние, встречные и нерациональные перевозки, улучшает связи между регионами, республиками, отраслями и отдельными предприятиями. [c.8]
Направления перевозок нефти и нефтепродуктов регламентируются грузопотоками, которые разрабатывает Министерство путей сообщения с нефтеснабсбытовыми организациями на навигационный и межнавигационный периоды. Так, если в зимнее время (с 15 октября по 15 апреля) малосернистый топочный мазут разрешается перевозить по железной дороге из Махачкалы и Грозного во все районы страны, то в летнее время перевозка такого мазута по железной дороге разрешается только в районы Ростова-на-Дону и южные районы Украины. В остальных направлениях малосернистый мазут должен перевозиться из Грозного и Махачкалы водным путем по Каспийскому морю, рекам Волге и Каме и затем с пунктов перевалки по железной дороге потребителям, расположенным в северо-западных районах, в Поволжье, Центре, на Урале и в Сибири. Грузопотоки устанавливают по всем массовым нефтепродуктам. По схеме железных дорог определяют пункты (станции), которые являются границей распределения потока нефтепродукта, идущего с того или иного нефтеперерабатывающего завода. При составлении плана перевозок необходимо строго руководствоваться схемой установленных грузопотоков нефтепродуктов, в противном случае могут быть встречные и нерациональные перевозки. В тех случаях, когда объем производства нефтепродуктов превышает потребность района, принимается специальное решение нефтеснабсбытовой организацией и Министерством путей сообщения о перевозке этого продукта за пределы данного района. При этом, если требуется значительное отклонение грузопотока, то такая перевозка оформляется с санкции Госплана СССР или Госснаба СССР. [c.105]
В народном хозяйстве существует несколько форм прикрепления потребителей к поставщикам. Наиболее эффективной формой является непосредственное прикрепление заводов-поставщиков к предприятию-потребителю. В этом случае Союз-главснабсбыты Госснаба СССР по видам продукции прикрепляют поставщиков министерству, а министерство производит прикрепление поставщиков производственным объединениям. При прикреплении поставщиков к потребителям должны быть исключены встречные перевозки однородных грузов, завоз материальных ресурсов из отдаленных районов при наличии производства потребляемых материалов в своем экономическом или близлежащих -районах, промежуточные перевалки грузов с одного вида транспорта на другой. Оптимальным является такое прикрепление, при котором достигаются минимальные издерж- [c.66]
В какой же области мы можем соперничать с Западом В реализации каких возможностей мы уже сейчас имеем перед ним несомненное преимущество Ответ нетруден. Капиталистическое хозяйство Запада анархично. Мы его потому именно и осуждали, что оно, взятое в целом как народное хозяйство, ведется крайне нерационально, с громадными издержками человеческого труда, растрачиваемого хищнически и безрезультатно. Укажем только пару примеров для иллюстрации. Какое громадное количество труда растрачивается на встречные перевозки одноименных грузов, принадлежащих разным хозяевам Сколько труда домашних хозяек сберегло бы общественное питание и общественное вос- [c.51]
Эпюры материалопотока дают возможность определить количество груза, отправляемого из каждого пункта, прибывающего и проходящего через него объем перевозок и грузооборот на каждом участке и на всей линии среднее расстояние перевозки грузов. Oihi также помогают выявить нерациональные встречные перевозки, т.е. перевозки одинакового груза во встречных направлениях. [c.51]
Концентрация автомобильного парка создала благоприятные условия для улучшения использования автомобилей, внедрения новых, прогрессивных методов эксплуатации подвижного состава, широкого применения новой техники. Однако существование крупных автотранспортных предприятий общего пользования и параллельно действующих ведомственных не обеспечивало всех возможностей по наиболее производительному использованию автомобильного парка. Разобщенность подвижного состава и невозможность координации его работы неизбежно приводили к встречным перевозкам, излишним пробегам от гаражей до отправителей грузов, затрудняли организацию централизованных перевозок и диспетчерского руководства, способствовали распылению капиталовложений, неоправданному размещению автотранспортных предприятий, увеличению админист- [c.213]
Операции по зачислению денежной выручки на счета в банке и выдаче наличных средств на различные цели в банковской практике определены как кассовые операции и бывают приходные и расходные. Сумма собственной потребности определяется предприятием самостоятельно. После утверждения банк является кассовым нормативом — нормой расходования наличных денег из выручки данного предприятия. Лимит остатка кассы и норма расходования наличных денег из выручки — кассовые нормативы, позволяющие рационально организовать денежное обращение, исключить встречные перевозки, обеспечить своевременность расчетов наличными. Соблш -дение требования двойной записи по счетам достигается разнохарактерностью счетов, участвующих в бухгалтерских проводках по зачислению выручки [c.138]
В настоящее время реализация ТНП осуществляется преимущественно через оптового посредника. Прямые связи предприятий с розничной торговлей неразвиты. Все это затрудняет оперативное реагирование на колебание спроса, порождает встречные перевозки между различными регионами, вызывает нерациональные дальние и мелкие поставки и другие отрицательные явления. Экономически негативными результатами этого являются увеличение издержек обращения (удельньш вес их на отдельных предприятиях достигает 20—30 % прибыли), возрастание потерь продукции при перевозках, неэффективное использование транспортных средств и др. [c.59]
Кроме того, сохранились еще некоторые дальние и встречные перевозки продукции. Так, в УССР 13,2% объема кооперированных поставок пластмассовых изделий было поставлено из Западно-Сибирского, Уральского, Северо-Западного, Приволжского и Прибалтийского экономических районов. Уральский район получает 22% объема пластмассовых изделий по плану кооперированных поставок из таких дальних районов, как Прибалтийский, Северо-Западный, Украинская и Молдавская ССР. [c.28]
Встречные перевозки вызывают излишнюю работу транспорта, равную удвоенному произведению числа тонн перевезенных грузов во встречном направлении на расстояние встречности. [c.99]
Встречные перевозки одинаковых грузов, совершаемые в порожних направлениях, также вызывают излишний пробег вагонов, равный удвоенному произведению числа вагоюв, перевезенных во встречном направлении, на расстояние встречности. Такие встречные перевозки часто допускаются под предлогом использования попутно идущих Рис. 5 [c.99]
Но в отдельных случаях встречные перевозки взаимозаменяемых грузов могут не вызывать излишней перевозочной работы когда взаимозаменяемые грузы содержат различное количество полезного вещества в единице веса (высококалорийные и низкокалорийные угли) и когда встречность допускается лишь в определенной зоне. Например, в районе Л добывается высококалорийный уголь, а в районе Б — низкокалорийный бурый (рис. 6). Пункт Л — крупный потребитель высококалорийного угля, поэтому нормальное направление грузопотока высококалорийных углей будет от Л кЛ. Расстояние между А и Б 900 км, а между А и Л — 2000 км. Для замены 1 т высококалорийного угля нужно 2, 5т низкокалорийного. В указанных условиях низкокалорийные угли будут иметь замкнутую зону распространения, расположенную внутри зоны распространения высококалорийных углей. [c.100]
Так как высококалорийный уголь нормально идет в сторону пункта Л, то на участке BZ длиной 257 км будут встречные перевозки высококалорийных и низкокалорийных углей, но они не вызовут излишней тонно-километровой работы. Наоборот, замена в этой зоне высококалорийного угля низкокалорийным дает экономию тонно-километровой работы, несмотря на допускаемую встречность перевозок. [c.100]
Вместе с тем знание основных межрайонных грузопотоков помогает и дорогам правильно устанавливать в пределах дороги нормальные направления местных грузопотоков, а в необходимых случаях и грузораздельные пункты, исключающие встречные перевозки. [c.137]
При выявлении встречности разнотипных порожних вагонов может возникнуть вопрос, какой же из двух типов вагонов нужно оставить для использования в двух направлениях. В частности, в приведенном примере следует решить, надо ли встречные перевозки угля и леса осваивать только полувагонами или только платформами. Для его решения необходимо сопоставить сумму расходов по начальным и конечным операциям (с добавлением расходов по погрузке и выгрузке) и передвижению обоих грузов в оба направления или при использовании одного типа вагонов с суммой тех же расходов при использовании другого типа. Если какой-либо тип вагона имеет преимущество и по стоимости грузовых операций и при передвижении груза, то вопрос решают независимо от дальности перевозки. В противном случае необходимо определить критическую дальность перевозки. [c.209]
При решении задачи установления рациональных хозяйственных связей возникает ряд серьезных проблем, связанных с необходимостью сочетания интересов производства, требований потребителей и реальных возможностей транспортных организаций, осуществляющих эти связи. Так как в процессе календарного выполнения снабженческо-сбытовых планов непрерывно (но не синхронно) растут объемы производства и потребления, изменяется их география, провозные способности на отдельных видах транспорта, проблема совершенствования планирования хозяйственных связей сводится не столько к единовременному, сколько к постоянному сохранению пропорций между производством, потреблением и транспортом. В практике материально-технического снабжения такие пропорции иногда поддерживаются ценой нерациональных перевозок (излишне дальних, встречных, повторных), экономически необоснованным использованием видов транспорта. На объем нерациональных перевозок большое влияние оказывают противоречия, возникающие при планировании распределения и перевозок в системе материально-технического снабжения. Эти противоречия заключаются в необходимости жесткого прикрепления потребителей к определенным поставщикам и невозможности в ряде случаев осуществлять связь между ними в условиях неизбежных изменений, в необходимости строго руководствоваться планом снабжения, установленным на год или больший период, и в то же время учитывать изменения конъюктуры при его выполнении, а также в том, что планирование поставок по некоторым видам продукции в центре производится в укрупненном ассортименте, по агрегированным поставщикам и потребителям, тогда как выполняться перевозки должны по отдельным видам, сортам и размерам продукции и конкретным пунктам отправления и назначения. Все это приводит к тому, что формирующиеся в системе материально-технического снабжения транспортно-экономические связи народного хозяйства не обеспечивают минимума издержек обращения по продукции производственного назначения. [c.40]