СХЕМЫ НОРМАЛЬНЫХ НАПРАВЛЕНИИ ГРУЗОПОТОКОВ [c.257]
Объем перевозок зависит от качества планирования, снабжения и сбыта продукции, поэтому большое внимание должно уделяться устранению нерациональных перевозок, оптимальному распределению перевозок между видами транспорта, повышению ответственности органов снабжения и сбыта, а также грузоотправителей за соблюдением схем нормальных направлений грузопотоков. [c.20]
Потребителю предоставляется право выбора поставщика и формы доставки (непосредственно изготовителем или через организацию материально-технического снабжения) с учетом схем нормальных направлений грузопотоков, а также минимальных норм отгрузки. [c.237]
Выбор поставщика и формы доставки. Потребителю предоставляется право выбора поставщика и формы доставки (непосредственно изготовителем или через оптовое торговое предприятие (организацию), организацию снабжения) с учетом схем нормальных направлений грузопотоков, а также минимальных норм отгрузки. [c.243]
Перевозки грузов планируются в соответствии со схемами нормальных направлений грузопотоков, разрабатываемых на основе материальных балансов и балансовых расчетов по транспорту (2, п. 5). Схемы нормальных направлений грузопотоков обязательны для грузоотправителей и транспортных предприятий. Отклонения от схем нормальных направлений грузопотоков могут разрешаться в исключительных случаях организациями, их утвердившими (2, п. 5). [c.282]
Предприятия обязаны не допускать при планировании нерационального использования транспортных средств, в частности, на железнодорожном транспорте встречных перевозок, т. е. перевозок грузов в направлениях, встречных основному потоку однородных (взаимозаменяемых) грузов излишне дальних — перевозок за пределы зон, установленных схемами нормальных направлений грузопотоков повторных перевозок однородных (взаимозаменяемых) грузов перевозок, которые целесообразно выполнять водным, автомобильным, трубопроводным транспортном или в смешанном сообщении (ст. 25 УЖД). [c.282]
Направления внешних грузопотоков по отправлению планируют в соответствии со схемами нормальных направлений грузопотоков, разрабатываемых на основе материальных балансов и балансовых расчетов по транспорту. [c.117]
Важной задачей статистики транспорта является выявление нерациональных перевозок и разработка предложений и рекомендаций по их устранению. Выделяют следующие виды нерациональных перевозок встречные, излишне дальние, повторные, перевозки, которые целесообразно осуществлять не железнодорожным, а другими видами транспорта. К встречным перевозкам относятся перевозки грузов в направлениях, встречных основному потоку однородных, взаимозаменяемых грузов. Излишне дальние — перевозки грузов за пределы границ, установленных схемами нормальных направлений грузопотоков. Повторные включают одновременные перевозки однородных взаимозаменяемых грузов, т. е. ввоз и вывоз с одного и того же пункта. К перевоз-кам которые выгодно осуществлять другими видами транспорта, относятся короткопробежные перевозки, которые целесообразно производить автотранспортом. [c.253]
Постановлением Госплана СССР и Госснаба СССР от 18 мая 1981 г. утверждено Положение о порядке и сроках разработки территориальных балансов производства и распределения важнейших видов продукции. В постановлении указывается, что балансы территориальные используются Госпланом СССР, Госпланами союзных республик, министерствами и ведомствами СССР для разработки проектов планов экономического и социального развития СССР Госснабом СССР, транспортными и другими министерствами и ведомствами - для уточнения схем нормальных направлений грузопотоков Госснабом СССР и его органами — для разработки планов материально-технического снабжения. В постановлении указана номенклатура важнейших видов продукции, по которой Б.м.т. утверждаются Госпланом СССР и Госснабом СССР. [c.17]
СХЕМЫ НОРМАЛЬНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ ГРУЗОПОТОКОВ - нормативный документ, устанавливающий наиболее рациональное прикрепление пунктов отправления и прибытия грузов. [c.189]
Схемы нормальных направлений грузопотоков 136,189 [c.224]
Важную роль в П. п. к п. играют схемы нормальных направлений грузопотоков. Последние определяют наиболее рациональное направление движения продукции от поставщиков к потребителям, исключая встречные, чрезмерно дальние и др. нерациональные перевозки. Грузопотоки разрабатываются транспортными органами совместно со снабженческо-сбытовыми орг-циями. [c.314]
Для обеспечения возможности планирования наиболее экономичных направлений грузопотоков целесообразна разработка схем нормальных грузопотоков отдельных видов нефти и нефтепродуктов с периодичностью пересмотра 3—5 лет. В указанных схемах должны приводиться выявленные на основе технико-экономических обоснований рациональные направления грузопотоков нефти и нефтепродуктов, освоение которых эффективно трубопроводным, железнодорожным, автомобильным, водным, а также смешанным транспортом. Эти схемы необходимо разрабатывать с учетом максимальной загрузки действующего транспорта, согласованного рационального его дальнейшего развития на отдельных направлениях, недопущения встречных, излишне дальних и других нерациональных перевозок нефтяных грузов. С помощью схем нормальных грузовых потоков нефти и нефтепродуктов можно определять целесообразные транспортно-экономические связи между пунктами их производства и потребления и необходимые исходные показатели для планирования развития отдельных видов нефтяного транспорта. [c.89]
В схемах нормальных грузопотоков указываются разрешаемые или запрещаемые направления перевозок для каждого вида транспорта и для отдельных периодов года. [c.51]
В настоящее время существует реальная возможность систематического использования Главного вычислительного центра АСУнефтеснаб и кустовых вычислительных центров для решения экономико-математических задач по определению опта-, мальных вариантов поставок нефтепродуктов, поэтому необходимо предусмотреть разработку схем нормальных направлений грузопотоков нефтепродуктов на основе оптимальных вариантов перевозок этих грузов железнодорожным, речным и трубопроводным транспортом, полученных при решении экономико-математических задач по информации, учитывающей плановые данные о ресурсах и потребности в нефтепродуктах. [c.225]
ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ НЕРАЦИОНАЛЬНЫЕ - перевозки, которые увеличивают затраты труда и средств по сравнению с затратами рациональной организации транспортировки. К ним относятся встречные, чрезмерно дальние, излишние, кружные перевозки. Встречными называются перевозки, когда на одном и том же транспорте или других видах транспорта однородная продукция перевозится во встречном направлении. Эти перевозки могут быть явно встречными — грузы одновременно перевозятся в противоположных (встречных) направлениях по одному и тому же участку пути скрытыми встречными — однородные грузы перевозятся в противоположных направлениях по разным участкам пути. Чрезмерно дальними являются перевозки, при которых продукция завозится в пункты назначения из отдаленных районов, хотя имеется возможность завоза из близко расположенных пунктов. Излишние перевозки - это перевозки грузов в пункт назначения, где однородная продукция производится в достаточном количестве. Повторными перевозками являются такие, когда груз от отправителя следует не прямо к потребителю, а завозится на промежуточную базу, а с базы или склада поступает на тот же вид транспорта для перевозки в транзитных количествах на другие базы или непосредственным пот-ребителям. Кружные перевозки - это перевозки, осуществляемые не по кратчайшим расстояниям. Нерациональные перевозки приводят к излишним расходам, замедлению оборачиваемости транспортных средств, дополнительной загрузке транспортных путей и т.д. Для того чтобы не допускать нерациональных перевозок, необходимо строго руководствоваться схемами нормальных направлений грузопотоков, которые разрабатываются на основе перспективных материальных балансов, планов распределения и прикрепления потребителей к поставщикам, ПДХС. [c.136]
ПРИКРЕПЛЕНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ К ПОСТАВЩИКАМ - установление хозяйственных связей между поставщиками и потребителями и выдача плановых актов на поставку продукции. При П.п. органы, планирующие поставки, должны исходить из необходимости развития рациональных и устойчивых хозяйственных связей по поставкам продукции и учитывать схемы нормальных направлений грузопотоков в целях сокращения затрат на транспортировку продукции и устранения нерациональных излишних перевозок. Виды прикрепления П.п. непосредственно к предприятиям-изготовителям на транзитное снабжение П.п. к снабженческо-сбытовым организациям прикрепление снабженческс-сбыговых организаций к заводам-изготовителям прикрепление одной снабженческо-сбытовой организации к другой. При П.п. могут использоваться различ- [c.154]
Балансы производства и потребления однородной продукции по крупным экономическим районам страны позволяют по ряду грузов сравнительно просто устанавливать и основные межрайонные или генеральные направления грузопотоков. Межрайонный грузообмен служит основой для определения размеров транзита, а следовательно, приема и сдачи грузов по дорогам. Знание генеральных направлений грузопотоков облегчает построение общесетевых схем нормальных грузопотоков, способствует правильному планированию перевозок по отдельным дорогам, недопущению нерациональных, в частности встречных и излишне дальних перевозок. [c.126]
Нормальными грузопотоками называются рациональные направления перевозки отдельных родов груза, устанавливаемые исходя из сложившегося или планируемого размещения производства и потребления данного груза, а также размещения транспортной сети. Схемы нормальных грузопотоков разрабатывают отдельно для каждого массового груза. В схемах указывают, с каких дорог или участков и на какие дороги или участки разрешено перевозить данный груз. В необходимых случаях показывают и грузораздельные пункты, разграничивающие грузопотоки или устанавливающие предельную дальность перевозки. [c.136]
Для некоторых грузов, производимых и потребляемых во множестве пунктов большим числом организаций и предприятий (например, для лесных грузов, строительного кирпича и т. п.), общесетевые схемы нормальных грузопотоков целесообразно разрабатывать в два этапа на первом на основании данных общеплановых органов о размерах производства и потребления продукции по областям, краям и республикам устанавливают лишь основные рациональные межрайонные связи, как это было показано, например, по лесоматериалам в 62 на втором определяют поучастковые нормальные направления потоков в пределах отдельных дорог сети. Большую помощь в выполнении второй части работы могут оказать и оказывают работники управлений дорог, хорошо знающие местные условия. [c.137]
Для того чтобы борьбу с нерациональными перевозками могли вести не только центральные органы транспорта и грузоотправителей, но и каждая дорога, отделение дороги, станция, предприятие, необходимо вооружить их соответствующим материалом. Грузы принимаются к перевозке огромным количеством станций каждая станция в отдельности не может знать, в каком направлении перевозка может считаться рациональной и в каком нерациональной, так как это зависит от ресурсов продукции в том или ином районе, загрузки отдельных железных дорог или водных направлений, потребности районов в продукции и т. д., т. е. от данных, которыми не может располагать каждая станция отдельности. Для этого центральные организации разрабатывают так называемые схемы нормальных грузопотоков, которыми руководствуется каждая станция, дорога, а гакже грузоотправители. [c.51]
Осн. направления науч. исследований экономика транспорта как особой сферы материального произ-па рационализация перевозок и планирование размещения обществ, произ-ва экономич. эффективность ускорения перевозок грузов и пассажиров эффективность капиталовложений в транспорт проблемы онтим. взаимодействия ж.-д. транспорта с др. видами транспорта СССР методика разработки схемы нормальных грузопотоков с применением экономико-математнч. методов и ЭНМ. X.— соавтор и редактор учебников Экономика транспорта (М., 1956), Экономика железнодорожного транспорта (М., 1969). [c.341]