Потребность в транспортных средствах рассчитывают по каждому цеху и складу, а затем суммируют по предприятию. На основе расчета внешнего и внутреннего грузооборота определяют общий грузооборот предприятия. При этом показывают направление грузопотоков и объем перевозок грузов с момента их поступления на склады предприятия. План перевозок служит основой расчета потребности в железнодорожных вагонах, загрузки тепловозов (электровозов). На основании этого плана составляют квартальные с помесячной разбивкой. [c.238]
Различают внешние и внутрипостроечные грузопотоки. К внешним относятся грузы, поступающие в централизованном порядке в соответствии с договорами по автомобильным, железнодорожным и водным путям. К внутрипостроечным грузопотокам относятся грузы, поступающие с промежуточных складов на участковые, приобъектные и к месту производства строительно-монтажных работ, перевозка грунта и хозяйственно-бытовые перевозки. [c.331]
При составлении финансовых планов особое внимание обращено на сезонность изменения количества поступающего на терминал грузопотока, которая вызвана рядом внешних причин. При прогнозах были приняты фактические данные о поступающих на терминал транспортных средствах в 2000 году с учетом прогноза динамики грузопотока до 2003 года. В основу расчетов положен принцип выбора максимально возможных величин планируемых затрат с целью определения реально достижимой рентабельности. Результаты расчетов представлены в соответствующих таблицах (см. Приложение 1). [c.640]
Внешняя реализация определяется в основном направлением грузопотоков нефтепродуктов, которые меняются под влиянием таких факторов, как строительство новых нефтеперерабатывающих предприятий, ввод в эксплуатацию новых магистральных проДуктопроводов, развитие производительных сил в отдельных экономических районах и др. [c.27]
При проектировании планировки рабочих мест различают внешнюю и внутреннюю планировку. Под внешней планировкой понимается положение данного рабочего места относительно других рабочих мест участка, линии, цеха, грузопотоков, стен, колонн и т.д. Основными требованиями к рациональности внешней планировки являются [c.53]
Для того чтобы спланировать мероприятия по совершенствованию движения грузопотока готовой продукции, у менеджера фирмы второй ступени имеется немало возможностей организовать взаимодействие с маркетинговыми, производственными и другими службами. Тот или иной способ совершенствования движения грузопотока связан с экспериментом, ставящим своей целью полное удовлетворение спроса при минимальных расходах. В фокусе фирм второй ступени находится проблема прибыльности. Фирм третьей ступени пока что мало, но они имеют тенденцию к численному росту. Для этих фирм характерен стратегический подход к ведению дел и контролю. Миссия управления снабжением на третьей ступени заключается в превращении в единое целое всего процесса снабжения с грузопотоками готовой продукции и грузопотоками сырья. Управление снабжением здесь направлено на решение стратегических проблем, таких, как переход к стратегии снабжения, адекватное реагирование на изменение обстановки под влиянием внешних факторов и т.д. Такой стратегический подход обеспечивает усиление взаимодействия с функциями снабжения и другими функциями и действует как звено в цепи всей предпринимательской деятельности фирмы. Важно и то, что этот подход к управлению объединенным снабжением, наряду с повышением эффективности использования постоянного капитала, способствует сокращению оборотного капитала. В результате структура фирм третьей ступени благоприятствует успеху ведения дел, улучшению финансового положения, повышению эффективности инвестиций и т. д. [c.309]
Потребность в транспортных средствах рассчитывают по каждому цеху и складу, а затем суммируют по предприятию. На основе расчета внешнего и внутреннего грузооборота определяют общий грузооборот предприятия. При этом показывают направление грузопотоков и объем перевозок грузов с момента их поступления на склады предприятия. На основании этого плана составляют квартальные планы с помесячной разбивкой. [c.321]
В России протяженность внутренних грузопотоков минерально-сырьевой продукции нередко очень велика и может достигать тысяч километров. Это, с одной стороны, снижает конкурентоспособность российской минерально-сырьевой продукции на внешних рынках, стимулируя вывоз в первую очередь высокоценных и дефицитных ее видов, а с другой - делает для некоторых отечественных потребителей предпочтительным импорт сырья, отнюдь не являющегося в стране дефицитным. Поэтому для эко- [c.133]
Следует отметить, что часть продукции, производимой на том или ином этапе производства, не отправляется на внешнюю железнодорожную сеть, а поступает в переработку или обогащение. Эти грузопотоки, довольно значительные на предприятиях металлургии, в угольной и лесообрабатывающей промышленности, осваиваются собственными вагонами предприятий без выхода или с частичным выходом на магистральную сеть. Поэтому в зависимости от сферы перевозок различают общий, внешний и межцеховой грузопоток. [c.17]
Внешним грузопотоком называется объем перевозок по прибытию с внешней сети и по отправлению на внешнюю сеть. Внешний грузопоток, кроме железнодорожного, может осуществляться автомобильным, непрерывным и другими видами транспорта. [c.17]
Грузопотоки промышленных предприятий можно разделить на внешние, внутренние, внутрицеховые. Внешние грузопотоки включают грузы, сырье, полуфабрикаты, необходимые для производства готовой продукции, и готовую продукцию. Внутренние грузопотоки состоят из грузов, перевозимых между цехами и складами. Внутрицеховые грузопотоки состоят из грузов, перемещающихся внутри производственных цехов. [c.116]
На основании данных производственной программы и норм расхода материалов на единицу продукции с учетом потерь в процессе производства и перевозок определяется потребность в материалах и выход продукции и отходов по каждому цеху и предприятию в целом. По этим данным устанавливается, потребность в каких материалах покрывается за счет собственного производства, а какие материалы должны быть получены с других предприятий. Таким образом определяются грузопотоки внутрицеховых, межцеховых и внешних перевозок. Размеры внешних и внутренних грузопотоков зависят не только от мощности, но и от специфики промышленных предприятий. [c.116]
В зависимости от условий производства и объема выпускаемой продукции на различных промышленных предприятиях грузопотоки планируются для внешних и внутренних перевозок или только для внешних. [c.117]
Направления внешних грузопотоков по отправлению планируют в соответствии со схемами нормальных направлений грузопотоков, разрабатываемых на основе материальных балансов и балансовых расчетов по транспорту. [c.117]
Размеры внешних грузопотоков, поступающих на промышленное предприятие, определяются на основе балансов материально-технического снабжения по основным грузам. Объем ввоза материалов [c.117]
Размеры внешних грузопотоков готовой продукции планируются отделом сбыта на основе планового объема выпускаемой продукции промышленных предприятий. [c.117]
Учет перевозки грузов осуществляет грузовая служба по накладным и на основе ведомости прибытия грузов, в которой фиксируются выполненные внешние грузопотоки по отправлению на станцию примыкания сети МПС. Ведомость составляется в трех [c.117]
Внешние и внутренние грузопотоки учитываются на основании накладных на перевозку грузов железнодорожным транспортом внутри предприятия. Накладная составляется в двух экземплярах один экземпляр следует с грузом до места выгрузки, а после сдачи груза получателю отправляется в снабженческие отделы предприятия. При встрече обоих экземпляров в заводоуправлении перевозка грузов считается законченной. [c.118]
Следует отметить, что часть продукции не отправляется на внешнюю железнодорожную сеть, а поступает в переработку или обогащение. Эти грузопотоки, довольно значительные на предприятиях металлургии, в угольной и лесообрабатывающей промышленности, осваиваются вагонами предприятия без выхода или с частичным выходом на магистральную сеть. Поэтому в зависимости от сферы перевозок различают внешний и межцеховой грузооборот. Внешним грузооборотом называется объем перевозок по прибытию с внешней сети и по отправлению на внешнюю сеть. Внешний грузооборот осуществляется железнодорожным, автомобильным, непрерывным и другими видами транспорта. [c.119]
Определяющее значение для перспективного развития города имеет его выгодное геополитическое положение в системе мирохозяйственных связей и обусловленная распадом СССР его новая роль в связях России с внешним миром. Достаточно сказать, что с распадом СССР Россия потеряла свободный доступ к 250 млн. т./год портовых мощностей из 380 млн. т./год, которыми обладал бывший СССР.49 При наличии разумной налоговой, таможенной и тарифной политики Санкт-Петербург мог бы успешно использовать это обстоятельство и развиваться как ведущий портовый центр России. Неслучайно его до сих пор (а со времени его основания прошло уже почти 300 лет) называют окном в Европу. Основанный по инициативе Швеции Комитет планирования стран Балтийского моря в своих прогнозах развития транспортных коммуникаций в регионе на период до 2010 г. отмечает неизбежность все большего перемещения грузопотоков с автомобильных дорог на железнодорожные, морские и речные пути. При этом предполагается, что ежегодные перевозки грузов по Балтике возрастут [c.331]
F — число рабочих дней в году /С — коэффициент неравномерности перевозок (для грузов внешнего поступления /С=1,5+3,0 для перевозок внутри завода Л=1,5 для грузов, отправляемых с завода, К=1, 1 + 1,75). Перевозка грузов может производиться как по разным маршрутам, так и по заранее установленным, систематически повторяющимся. Стабильные грузопотоки характерны для условия массового и серийного производств. Переменные грузопотоки присущи заводам единичного и мелкосерийного производства они, выполняются по сменно-суточным планам или по отдельным (разовым) заданиям. [c.217]
Объем внешнего прибытия и отправления грузов определяется исходя из производственных программ выпуска продукции и норм сырья, топлива, комплектующих деталей на одну тонну или единицу продукции. Грузопоток по прибытии на предприятие планируется в тоннах [c.280]
В объем внешнего железнодорожного грузопотока включаются объем перевозок по прибытию и отправлениюДак в вагонах МПС, так и в вагонах предприятия, выходящих на внешнюю сеть, а [c.17]
Внешние грузопотоки промышленных предприятий разделяются по прибытию и отправлению грузов и определяются по расходным коэффициентам в зависимости от производительности предприятия. Величина внешних грузопотоков промпредприятий крайне различна — от тысяч до нескольких десятков миллионов тонн в год. [c.116]
В основе проектирования и организации В. т. лежат данные о грузообороте и грузовых потоках. Грузооборот — общий объем грузов, перемещаемых на территории предприятия, цеха, склада и т. д. в единицу времени, напр, в течение года, месяца, суток. Грузооборот представляет собой сумму грузовых п о т о -к о в, т. е. количеств грузов, транспортируемых в единицу времени между двумя приемо-отправочными пунктами. Данные о грузообороте и грузопотоках фиксируются в шахматной таблице грузооборота и па диаграмме грузопотоков. Шахматные таблицы грузооборота (табл. 1) составляются сначала по отдельным цехам и складам, а затем — по предприятию в целом. В их основе лежит баланс прибытия и отправления грузов. Все расчеты ведутся по среднему (Q ym ) или по максимальному (Q" ym,) суточному грузо обороту. Первая величина является среднегодовой Q ym.=Q 0d. F, где F — число дней работы транспорта в течение года и Огод.— годовой грузооборот. Максимальный суточный грузооборот определяется с учетом возможной неравномерности прибытия и отправления грузов, как внешних, так и внутризаводских, по формуле [c.109]
Передовая организация внешнего транспорта пром. предприятия должна базироваться на единой технологии его работы с транспортом общего пользования, вну-трпзанодского — на основе единой производственно-транспортной технологии. Последняя разработана и внедряется по инициативе Нижне-Волжского совнархоза. Единая производственно-транспортная технология охватывает, кроме чисто технологич. операций, все внутризаводские подъемно-транспортные работы, начиная с поступления сырья, материалов и комплектующих изделий и кончая погрузкой готовой продукции. Выполнение подъемно-транспортных операций регламентируется операционными технологич. картами на основе рациональной схемы грузопотоков, производительности применяемых транспортных средств и механизмов, единых норм выработки на погрузочно-разгрузочных работах и мероприятий по совершенствованию технологии. Транспортные, погрузочно-разгрузочные и складские работы включаются в трудоемкость изделий. См. также Внутризаводский транспорт, Конвейеризация, Промышленный транспорт. Н. М. Страшное, Г. Е. Каганович. [c.231]
Рассмотренные логистические функции являются основными, но не исчерпывают всего их многообразия в плане возможных действий над материальными потоками, потоками услуг и связанными с ними информационными и финансовыми потоками в современном бизнесе. Логистические операции и функции задаются начальными условиями, параметрами внешней среды, альтернативами стратегии, характеристиками целевой функции. Для определения объема логистических операций и функций фирмы следует учитывать внешние, межцеховые, межучастковые, межоперационные, внут-рискладские и прочие грузопотоки, которые зависят от целого ряда факторов, и в первую очередь от уровня организации производства. [c.17]