| Рис. 5.2. Зоны индивидуального риска для опасных предприятий (а) и транспортной магистрали (б), по которой осуществляется перевозка опасных грузов /, 2, 3 — опасные предприятия 4 — изолинии равного риска |  |
На работу по нормированным заданиям могут быть переведены водители вахтовых, грузовых и специальных автомобилей на магистральных газопроводах — водители, занятые на перевозках конденсата, метанола и других грузов, носящих постоянный характер хотя бы в осенне-зимний сезон года, а также водители грузовых и специальных автомобилей, которые могут быть временно переведены на перевозку грузов или выполнение специальных услуг по обеспечению ремонтно-строительных работ. [c.35]
ЦК КПСС и Совет Министров СССР 05.08.83 приняли постановление № 759 О повышении эффективности использования автотранспортных средств в народном хозяйстве, усилении борьбы с приписками при перевозках грузов автомобильным транспортом и обеспечении сохранности горюче-смазочных материалов . На основе этого постановления Мингазпром СССР издал 19.09.83 приказ № 193, в соответствии с которым предлагается провести укрупнение мелких автотранспортных предприятий,. повысить эффективность использования автотранспортных средств в ведомственных автохозяйствах, принять в необходимых случаях решение о ликвидации нерентабельных автохозяйств независимо от их ведомственной принадлежности, а также обеспечить контроль за работой автотранспортных средств, рациональным расходованием горюче-смазочных материалов, а также правильным оформлением товарно-транспортных документов и проведением в установленном порядке сверок выполняемых объемов перевозок. [c.134]
На транспорте процессы производства и потребления продукции совпадают во времени, поскольку сама перевозка грузов и есть продукция транспорта. К. Маркс писал ...то, что продает транспортная промышленность, есть само перемещение. Доставляемый ею полезный эффект нераздельно связан с процессом перевозки, т. е. процессом производства транспортной промышленности... движение (транспорта), его перемещение и есть тот процесс производства, который оно создает. Полезный эффект можно потреблять лишь во время процесса производства этот эффект не существует как отличная от этого процесса потребительная вещь... 1. [c.32]
Составление месячных планов-графиков обусловливается тем, что при существующей системе транспортировки и снабжения предусматривается месячная периодичность поставки нефти, нефтепродуктов и газа потребителям. По месяцам планируются, учитываются и контролируются перевозки народнохозяйственных грузов другими видами транспорта (железнодорожным, морским, речным, автомобильным, воздушным). Выпуск и потребление продукции производственно-технического назначения на подведомственных промышленных предприятиях, в строительных организациях и т. д., также планируется в месячном разрезе. [c.148]
Расходы по перевозке и перекачке нефтепродуктов, на которые установлены цены франка-станция назначения железнодорожный, водный и другой тариф расходы по перекачке. Всего издержек обращения. [c.249]
При планировании себестоимости перекачки (передачи) нефти, нефтепродуктов и газа учитывают и влияние на нее факторов, не зависящих от деятельности предприятия, объединения. К числу таких объективных факторов относятся, например, природные и климатические условия, удаленность от источников энергии, изменение норм амортизационных отчислений, уровня оптовых цен на потребляемые материалы, на перевозки и услуги и др. [c.251]
На нефтебазах, наливных пунктах и АЗС планируются расходы по перевозке и перекачке нефтепродуктов, на которые установлены цены франко-станция назначения. [c.265]
В состав статьи Недостачи и потери товаров в пути и при хранении в пределах норм убыли входит стоимость потерь нефтепродуктов при приеме, отпуске, хранении, перекачке и перевозке в пределах норм, утвержденных актами. [c.269]
На нефтебазах, наливных пунктах и автозаправочных станциях нормальные потери образуются при хранении нефтепродуктов в резервуарных емкостях, при отпуске нефтепродуктов в цистерны, автомобили и др. и при приеме нефтепродуктов из них, при внутрибазовых перекачках, при перевозках нефтепродуктов в железнодорожных цистернах и судах (путевые [c.269]
Планирование расходов по перевозкам нефтепродуктов (транспортных расходов). Доля расходов по перевозкам нефтепродуктов в общем объеме издержек обращения нефтеснабсбытовых организаций зависит от типа нефтебазы или особенностей работы территориального управления. На распределительных нефтебазах доля расходов по перевозкам товаров составляет в среднем 19,9%, а на перевалочных— 94,5% от общего размера издержек обращения. Соответственно в управлениях, не имеющих перевалочных нефтебаз или пунктов налива, доля расходов по перевозкам товаров составляет 43%, а в управлениях, в состав которых входят перевалочные нефтебазы и пункты налива,— 94% [27]. [c.271]
На распределительных нефтебазах расходы по перевозкам товаров (транспортные расходы) складываются из транспортных расходов по перевозке нефтепродуктов автомобильным (реже другим) видом транспорта на свои филиалы и АЗС расходов по подаче и уборке вагонов, цистерн и судов на подъездные пути нефтебазы (арендованные подъездные пути) транспортных расходов по перевозкам нефтепродуктов со своей нефтебазы на другие нефтебазы, их филиалы и АЗС. [c.271]
При планировании расходов по перевозкам товаров для распределительных нефтебаз раздельно определяют три указанных вида затрат, а затем их суммируют. [c.271]
Расчет расходов по перевозкам товаров начинают с определения затрат по перевозкам нефтепродуктов на свои филиалы и АЗС методом прямого счета на основе проекта плана товарооборота, данных о расстоянии от основной нефтебазы до ее филиалов и АЗС и действующих транспортных тарифов. [c.271]
Затраты по перевозкам нефтепродуктов на другие нефтебазы и их подразделения при наличии конкретных данных о плане перевозок в разрезе нефтебаз-получателей можно определить методом прямого счета умножением плана перевозок нефтепродуктов на отдельные нефтебазы и их подразделения в тоннах на стоимость перевозки. [c.272]
Расчетная квартальная ставка определяется делением фактических затрат по перевозкам на другие нефтебазы за соответствующий квартал предыдущего года (3 н) на количество фактически перевезенных нефтепродуктов на другие нефтебазы в этом квартале (Р ) по формуле [c.272]
На перевалочных нефтебазах и пунктах налива расходы по перевозкам товаров (транспортные расходы) складываются из затрат по перевозкам нефтепродуктов автомобильным транспортом на свои филиалы и АЗС затрат по подаче и уборке вагонов, цистерн и судов на подъездные пути (причалы) нефтебазы провозной платы, уплачиваемой органам транспорта за отгруженные другим нефтебазам и потребителям нефтепродукты. [c.272]
Для перевалочных нефтебаз планы затрат по перевозкам нефтепродуктов на свои филиалы и АЗС и затрат по подаче (уборке) вагонов, цистерн и судов на подъездные пути (причалы) рассчитываются тем же способом, что и для распределительных нефтебаз. [c.272]
Для территориальных управлений нецелесообразно планировать расходы по перевозкам товаров по каждому элементу в отдельности. В территориальных управлениях в соответствии с существующим положением из общих затрат по перевозкам нефтепродуктов выделяются местные транспортные расходы (транспортные расходы по местному обороту). [c.273]
Корректировка квартальных планов расходов по перевозкам нефтепродуктов. Как уже отмечалось, в нефтеснабсбытовых организациях уточнение и корректировка квартальных планов издержек обращения, в том числе и транспортных расходов, производятся не позднее, чем за 10 дней до окончания квартала. [c.273]
Средневзвешенный тариф по перевозкам каждому управлению-потребителю или отдельному потребителю по прямым связям определяется на основе данных о фактическом объеме перевозок нефтепродуктов в адрес конкретных грузополучателей и расстояний этих перевозок за какой-либо квартал. [c.274]
Откорректированные квартальные планы транспортных расходов перевалочных нефтебаз (наливных пунктов) состоят из откорректированных планов провозной платы, затрат по перевозкам нефтепродуктов на свои филиалы и АЗС и затрат по подаче и уборке вагонов, цистерн. [c.274]
Для нефтеснабсбытовых организаций, работающих в новых условиях планирования и экономического стимулирования, при исчислении показателя общей рентабельности в издержках обращения не учитываются расходы по тарифам (транспортные расходы) за перевозки нефтепродуктов по ценам франко-стан-ция назначения. А плановая расчетная прибыль (необходимая для планирования расчетной рентабельности) исчисляется исключением из общей суммы прибыли процентов за кредит и результатов оплаты тарифов за транспортировку нефтепродуктов по ценам франко-станция назначения. [c.277]
Основой для составления сметной документации на строительство объектов транспорта и хранения нефти, нефтепродуктов и газа являются сметные нормы на строительно-монтажные работы, заложенные в СНиП, представляющие собой систему общесоюзных нормативных документов по проектированию и строительству. По данным сметных норм СНиП, ценников на материалы, изделия и конструкции, ценников машино-смен строительных машин и оборудования, а также сметных цен на перевозку грузов для строительства разработан ряд сметных справочников и сборников, в которых даны расценки на все основные виды работ, выполняемые при строительстве трубопроводов и нефтебаз. Кроме того, при проектировании используются прейскурантные цены на конечную продукцию, в которых учитывается значительный комплекс работ, выполняемых при строительстве объектов транспорта и хранения нефтепродуктов и газа (водозаборные, канализационные, насосные и [c.336]
Вагон, предназначенный для перевозки жидкостей, сжиженных газов, порошкообразных, сыпучих грузов и т.п., имеет специальный котел (емкость) для размещения указанных грузов. [c.32]
В экономической литературе, практике в России наиболее употребим термин "Транспорт общего пользования" — как совокупность отраслей сферы материального производства, обеспечивающих потребности отраслей народного хозяйства и населения в продукции транспорта - перевозке грузов, багажа, почты и пассажиров. [c.37]
Материальные ценности с момента принятия их к транспортировке до момента сдачи грузополучателю. По условиям перевозки различают 1) грузы генеральные - тарно-штучные, перевозимые сборными партиями 2) грузы навалочные, насыпные однородные, перевозимые без упаковки 3) грузы наливные — нефть, нефтепродукты и другие аналогичные грузы, перевозимые наливом 4) грузы скоропортящиеся — грузы, требующие при транспортировке особых температурных и воздушных режимов 5) грузы опасные, которые в процессе транспортировки могут послужить причиной взрыва, пожара, а также поражения людей. [c.46]
Сторона договора на перевозку груза организация, сдавшая груз к перевозке и указанная в документе в качестве отправителя. [c.47]
Документ, содержащий сведения о перемещаемом через границу грузе, включая экспортируемые и импортируемые товары, пассажирский багаж, ручную кладь, ценности и валюту. Таможенная декларация является основанием для пропуска грузов через государственную границу при ввозе, вывозе и транзитной перевозке. Она заполняется владельцем или распорядителем груза, несущим полную ответственность за правильность и полноту сведений о грузе, и предъявляется таможенным органам. Предметы, не указанные в декларации и скрытые от таможенного контроля, подлежат конфискации. Декларация содержит следующие данные номер грузового документа, по которому товар принят на таможню тарифные наименования товара или ссылка на соответствующую статью таможенного тарифа цена и стоимость партии товара. В таможенной декларации дается также перечень прилагаемых к ней документов. [c.52]
Международные коммерческие термины, установленные Международной торговой палатой на основании обобщения мировой коммерческой практики. В настоящее время действуют в редакции 1980 года и широко используются при толковании условий контракта во внешней торговле. Наиболее важными и часто встречающимися в контрактах являются 14 терминов, определяющих условия поставки товаров в международной торговой практике (кто организует и оплачивает перевозку товаров от поставщика к покупателю, кто несет риск в случае гибели или порчи товара и др.) (см. [И 42.1 - И 42.14]).Условия ИНКОТЕРМС носят факультативный характер и становятся составной частью контракта только при наличии обоюдного решения сторон. Если в контракте предусмотрены специальные оговорки, противоречащие условиям ИНКОТЕРМС, то они имеют преобладающее значение. [c.96]
Условие, при котором продавец предоставляет товар в распоряжение покупателя на своем заводе или складе и не несет ответственности за погрузку товара в транспортные средства, предоставляемые покупателем. Покупатель несет все расходы и риск по перевозке товара с завода или склада продавца до места назначения. [c.96]
Возникновение чрезвычайных ситуаций в промышленных условиях и в быту часто связано с разгерметизацией систем повышенного давления (баллонов и емкостей для хранения или перевозки сжатых, сжиженных и растворенных газов, газо- и водопроводов, систем теплоснабжения и т. п.). Чрезвычайные ситуации возникают также в результате нерегламентйрованного хранения и транспортирования взрывчатых веществ, легковоспламеняющихся жидкостей, химических и радиоактивных веществ, переохлажденных и нагретых жидкостей. [c.77]
Согласно Федеральному закону Об основах охраны труда в РФ запрещается применение труда лиц моложе 18 лет на тяжелых работах и на работах с вредными или травмоопасными условиями труда, на подземных работах, а также на работах, выполнение которых может причинить вред их нравственному развитию (в игорном бизнесе, ночных кабаре и клубах, в производстве, перевозке и торговле спиртными напитками, табачными изделиями, наркотическими и токсическими препаратами). Запрещается привлекать работников моложе 18 лет к ночным сверхурочным работам и работам в выходные дни. [c.278]
До перевода водителей автомобилей и специальных транспортных средств с почасовой оплаты труда на повременную с выдачей им нормированных заданий необходимо проанализировать 1) сложившийся режим работы автомобилей и спецтранспорта на перевозке людей, грузов или на выполнении спецработ 2) фактическую продолжительность рабочей смены и внутрисменных простоев из-за отсутствия работы, из-за технической неисправности автомобилей 3) режим и характер работы водителей специальных автомобилей 4) маршруты перевозок, обоснованность и воз- [c.34]
В указании Мингазпрома СССР от 18.11.83 № ВЛ-2213 определены взаимоотношения АТП (предприятия технологического транспорта и специальной техники) ГПО с ЛПУМГ. В создаваемые АТП передаются на баланс все автомобили различного назначения, при этом при ЛПУМГ и на отдаленных промшющадках КС организуются автоколонны или участки АТП. Начальник автоколонны или участка непосредственно подчиняется начальнику (директору) АТП, а в оперативном порядке — начальнику ЛПУМГ. Перевозки грузов и выделение специального транспорта для нужд ЛПУМГ и отдельных ГКС осуществляются по распоряжению начальника ЛПУМГ. [c.135]
Рабочее место планировка рабочего места в типовой мастерской или лаборатории КИП показана на рис. 5.11. На временных рабочих местах необходимо пользоваться ручными тележками или передвижными испытательными стендами (на пневматическом ходу) для перевозки инструмента и приборов, а также лифтами. Перечень инструмента, приборов, приспособлений и инвен- [c.177]
К одногрупповым маршрутам обычно относятся маршруты с нефтью, газовым конденсатом, топочным и флотским мазутом. Перевозки автомобильных бензинов, дизельного топлива, керосина осуществляются, как правило, многогрупповыми маршрутами. Прибывающий на станцию распыления маршрут распределяется уполномоченным нефтеснабсбытовой организации в соответствии с нарядами по станциям назначения и грузополучателям. [c.36]
Наиболее экономична перевозка грузов централизованным автомобильным транспортом с использованием автоцистерн с прицепами. Большое количество нефтепродуктов перевозится грузовыми автомобилями в таре бочках, бидонах, крафтмеш-ках и др. [c.37]
Транспортировать такую нефть — это значит загружать транспорт перевозкой ненужного балласта. Поэтому нефтедобывающее предприятие перед сдачей нефти должно довести ее до необходимой кондиции, т. е. произвести обезвоживание и обеС соливание нефти. На специальных установках из нефти удаляется вода, соли и механические примеси. Нефть, подготовленная к сдаче управлению магистральными нефтепроводами, должна содержать не более 2% воды. Что касается солей, то их содержание в нефти доводится до допустимого минимума в зависимости от целей потребления ее. Так нефть, предназначаемая для поставки на нефтеперерабатывающие заводы страны, не имеющие обессоливающих установок, должна содержать не более 30—40 мг солей на 1 л и в ней должна отсутствовать вода. [c.120]
Зависимые издержки обращения используются для объективной оценки результатов финансово-хозяйственной деятельности организаций. К зависимым издержкам относятся транспортные расходы по перевозкам нефтепродуктов на другие нефтебазы, филиалы и автозаправочные станции своего улра-вления, расходы по таре, приемке, хранению, подработке и отправке нефтетоваров, непроизводительные расходы, все расходы на содержание аппарата управления нефтебазой, потери и пересортицы нефтепродуктов и т. д. [c.249]
Расходы по перевозкам нефтепродуктов, на которые установлены цены франко-станция назначения, в атих статьях не учитываются. [c.249]
Расходы по перевозкам товаров (транспортные расходы) территориальных нефтесбытовых управлений состоят из тех же элементов, что и расходы перевалочных нефтебаз. [c.273]
Квартальный план затрат по перевозкам нефтепродуктов на свои филиалы и АЗС и затрат по подаче и уборке вагонов и цистерн как на перевалочных, так и на распределительных нефтебазах может измениться лишь в связи с изменением плана товарооборота. Откорректированный план этих двух видов затрат (Зотк) определяется по формуле [c.274]
Функциональная структура АСУнефтеснаб применительно к верхнему уровню управления представляет собой комплекс следующих подсистем выявление потребности народного хозяйства в нефтепродуктах балансирование потребности с ресурсами планирование поставок и перевозок оперативное управление поставками и перевозками учет и отчетность планирование финансово-хозяйственной деятельности перспективное планирование развития системы нефтеснабжения и др. [c.329]