Порядок перевозки грузов внутренним водным транспортом определяется Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Он регулирует отношения между организациями внутреннего водного транспорта, грузоотправителями, грузополучателями и другими физическими и (или) юридическими лицами при осуществлении судоходства на внутренних водных путях Российской Федерации, и определяет их права, обязанности и ответственность. [c.370]
В США перевозки на внутреннем водном транспорте в целом возрастали до середины 80-х годов, затем их рост практически прекратился. К началу нынешнего столетия объем грузов, перевозимых по внутренним водным путям, включая судоходство по Великим озерам, составляет примерно 670 млн т ежегодно. [c.341]
Скорость перекачки нефтегрузов по трубам составляет 3—6 км/ч, т. е. в 2—3 раза медленнее перевозки по железным дорогам. Однако низкая стоимость перекачки (в 2—3 раза) оправдывает некоторое замедление доставки. Это положение относится и к перевозке ряда массовых грузов внутренним водным транспортом. [c.34]
КВИТАНЦИЯ ГРУЗОВАЯ - документ, удостоверяющий принятие органом железной дороги или внутреннего водного транспорта груза к перевозке, т.е. расписка перевозчика в принятии товарно-материальных ценностей. КВИТАНЦИЯ ГРУЗОВАЯ составляется на имя определенного грузоотправителя и выдается ему. В случае утраты груза КВИТАНЦИЯ ГРУЗОВАЯ дает право на предъявление к перевозчику претензии и иска. [c.90]
В 1999 г. негосударственными транспортными предприятиями (частной и смешанной форм собственности) выполнялись перевозки, составляющие на внутреннем водном транспорте 72%, на автомобильном - 45% от всего объема перевозок грузов. [c.231]
Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта — самый дешевый. [c.199]
Кодекс внутреннего водного транспорта определяет государственный статус внутренних водных путей, основные условия содержания и использования их для судоходства статус и условия функционирования органов государственной власти в области внутреннего водного транспорта условия обеспечения безопасности судоходства на внутренних водных путях основные условия перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты, буксировки плотов, судов и плавучих объектов статус порта, судна и его экипажа права, обязанности и ответственность участников перевозки, и другую деятельность в области внутреннего водного транспорта. [c.148]
Ст. 59 (проекта) определяет договор перевозки груза речным транспортом в форме оформленной транспортной накладной. В соответствии с договором перевозки перевозчик обязуется своевременно и в сохранности доставить груз в пункт назначения с соблюдением условий перевозки, установленных законодательством внутреннего водного транспорта, и выдать его правомочному на получение груза лицу (грузополучателю), указанному в накладной, а грузоотправитель обязуется оплатить предстоящую перевозку и предъявить груз . [c.148]
Перевозки грузов в прямых смешанных сообщениях в настоящее время проводятся на основании действующих Уставов железнодорожного и автомобильного транспорта, Кодекса торгового мореплавания, Кодекса внутреннего водного транспорта РФ. [c.208]
Правила ограничивают ответственность оператора (если характер и стоимость груза не были объявлены грузоотправителем и не были включены в коносамент) за любую утрату или повреждение груза в размере, эквивалентном 666,67 СПЗ (специальных правил заимствования) или около 960 долларов США за место или единицу груза, или 2 СПЗ — около 2,8 долларов за 1 кг веса брутто утраченного или поврежденного груза в зависимости от того, какая из этих величин большая. Контейнер, поддон и др. считаются местом или единицей груза, если в коносаменте не было перечислено число мест уложенных в него или на него грузов. Если смешанная перевозка не включает перевозку груза морем или внутренним водным транспортом, то этот предел увеличивается до 8,33 СПЗ — около 12 долларов США за 1 кг веса брутто утерянного или поврежденного груза. Однако, если для какого-то конкретного участка перевозки будет составлен отдельный договор перевозки, то ограничение ответственности при перевозке на этом участке определяется или нормами применяемой международной конвенции или нормой национального права (например, КТМ или отраслевого устава). Конечно, ни о каких привилегиях в отношении ограничений ответственности не может идти речь, если будет доказано, что утрата, по- [c.215]
На рубеже 80-90 гг. в бывшем СССР была осуществлена реформа государственных тарифов на перевозку грузов железнодорожным и внутренним водным транспортом, в основу которых был заложен принцип определения цен на перевозочные и транспортно-экспедиторские услуги на основе их [c.436]
Все виды П.г. планируются. Отношения между транспортными организациями и грузоотправителями регулируются общесоюзными транспортными уставами и кодексами Уставом железных дорог СССР, Уставом внутреннего водного транспорта СССР, Кодексом торгового мореплавания, Воздушным кодексом СССР перевозки автотранспортом регулируются уставами, изданными в каждой союзной республике. В дополнение к ним Министерством путей сообщения СССР издаются правила перевозок грузов, технические условия погрузки и крепления грузов и другие необходимые акты. Отношения по перевозке грузов оформляются договором перевозки. [c.134]
ГРУЗОВАЯ КВИТАНЦИЯ - выдаваемая отправителю груза расписка перевозчика, удостоверяющая, что груз принят к перевозке органами железнодорожного или внутреннего водного транспорта. [c.146]
Как видно из этой таблицы, в странах с небольшой средней дальностью в перевозках грузов наиболее высок удельный вес автотранспорта (Великобритания, Италия, ФРГ, Япония). В силу ряда природных условий внутренний водный транспорт в Японии, Великобритании и Италии развит слабо, а морской каботаж играет большую роль, особенно в Японии и Великобритании. [c.39]
Формы Н. т. устанавливаются соответствующими министерствами (в зависимости от вида перевозки) содержание и порядок их заполнения определяются Уставом железных дорог СССР (ст. ст. 54—56), Уставом внутреннего водного транспорта СССР (ст. ст. 67 и 128), Общими правилами перевозки грузов, пассажиров и багажа по морским путям сообщения на судах Министерства морского флота (ст. ст. 29—31, 115), а также изданными в развитие этих нормативных актов правилами. [c.8]
На морском транспорте стоимость перевозки грузов может существовать в виде тарифа (линейное судоходство) или фрахтовой ставки (трамповое судоходство). На внутреннем водном транспорте тарифы дифференцируются в зависимости от группы пароходства, расстояния и вида перевозки (сухогрузные, нефтеналивные, буксировка плотов), рода отправки, видов сообщений. [c.277]
В отдельных районах страны для перевозки грузов, в том числе и товаров народного потребления, довольно широко применяется внутренний водный транспорт, представляющий собой производственно-технологический комплекс с входящими в него организациями, осуществляющими судоходство и иную, связанную с ним, деятельность на внутренних водных путях Российской Федерации. [c.370]
Перевозки грузов могут осуществляться в прямом смешанном сообщении посредством взаимодействия внутреннего водного транспорта с другими видами транспорта (железнодорожным, морским, воздушным, автомобильным). [c.375]
Квитанция грузовая — квитанция, свидетельствующая о том, что перевозчик (органы железнодорожного или внутреннего водного транспорта) принял на себя обязательство по перевозке груза выдается отправителю. [c.278]
Перевозки грузов по внутренним водным путям уже пережили свой расцвет, и новые коммуникационные направления осваиваются, как правило, без участия речного транспорта. Разумеется, уже существующая инфраструктура, которая создавалась длительное время, еще будет использоваться и даже поневоле совершенствоваться, однако новые крупные капиталовложения весьма сомнительны, за исключением особых случаев из-за каких-нибудь специфических условий. Примерами таких специфических решений могут явиться великие сибирские реки, водные артерии Южной Америки, Африки и Индии. Более того, все более обостряющаяся экологическая обстановка и, соответственно, ужесточение требований к перевозчикам не способствуют развитию этого вида транспорта. Экологические требования в этой сфере, в особенности, становятся категоричными ввиду все большей нехватки ресурсов пресной воды. [c.341]
По плану, утвержденному в установленном порядке (2, разд. IV), принимаются к перевозке и грузы в прямом смешанном сообщении (под перевозками грузов в прямом смешанном сообщении понимаются перевозки по единому транспортному документу, составленному на весь путь следования, не менее чем двумя различными видами транспорта, кроме перевозок грузов по единому документу внутренне-водным и морским транспортом, которые образуют перевозки в прямом водном сообщении). Транспортные министерства и ведомства могут по согласованию между собой принимать грузы к перевозке в прямом смешанном сообщении сверх плана (2, п. 71). [c.283]
Речные тарифы установлены для перевозок по внутренним водным путям СССР в отдельных случаях они распространяются на перевозки грузов флотом речных пароходств по морским путям СССР, а также в иностранных речных водах. Тарифы различаются а) по способу транспортировки — перевозка сухогрузов, нефтегрузов в наливных судах, багажа, буксировка плотов и судов б) по признаку скорости доставки грузов — грузовая скорость, большая скорость. Кроме того, существуют тарифы внутреннего сообщения (в пределах одного пароходства), прямого водного, прямого смешанного железнодорожно-водного сообщений. Вследствие неодинаковой себестоимости перевозок в отдельных бассейнах основные тарифы речного транспорта дифференцируются по отдельным пароходствам или группам пароходств. [c.425]
Однако сопоставление разных видов транспорта по средней себестоимости перевозок еще недостаточно. Так, при близкой средней себестоимости перевозок грузов по внутренним водным путям и железным дорогам себестоимость перевозки, например, круглого леса (в плотах) в несколько раз ниже, чем по железным дорогам. Значительно ниже и себестоимость перевозок нефтегрузов, зерна, минеральных строительных материалов, цемента, соли и ряда других грузов по таким рекам, как Волга и Кама. Себестоимость перевозки грузов по рекам с быстрым течением и мелководным, наоборот, в несколько раз выше, чем по железным дорогам, и часто бывает близка к себестоимости автомобильных перевозок. [c.21]
Водный транспорт обеспечивает значительную долю мирового товарооборота. Основные грузопотоки между континентами проходят через морские порты. Определенная часть товаров перевозится судами класса река—море в прибрежных водах и по внутренним водным путям. Относительно невелики тарифы перевозки по воде массовых не скоропортящихся грузов сравнительно небольшой стоимости, например нефти, металлических руд, каменного угля, зерна. Средняя скорость водного транспорта ниже, чем у всех названных ранее видов транспорта, в большинстве случаев он нуждается в портовых сооружениях, крайне затруднено его использование зимой в районах с суровым климатом. [c.302]
Договором перевозки груза на речном транспорте является транспортная накладная. В соответствии с договором перевозки перевозчик обязуется своевременно и в сохранности доставить груз в пункт назначения с обеспечением условий перевозки, установленных законодательством внутреннего водного транспорта, и выдать его правомочному на получе- [c.167]
Устав внутреннего водного транспорта, формируя требования к грузоотправителям, связанные с предъявлением и приемом грузов к перевозке, фактически создает поле деятельности для экспедиторских фирм, связанное с подготовкой грузов к перевозке, обеспечивающей безопасность транспортировки, сохранность груза, судна и контейнеров, рациональное использование грузоподъемности и вместимости судов и контейнеров. Такие же задачи выполняют экспедиторские фирмы на своих приаэропортовых базах, одновременно решая задачи не только обеспечения сохранности груза и максимального использования вместимости грузовых помещений самолета, но и к возможности снижения стоимости воздушной перевозки путем умелого использования тарифных структур авиатранспорта (см. главу 12). [c.330]
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ (речным или морским) - может быть нескольких видов судовая отправка груза (груз занимает всю емкость судна и следует в один адрес по одной накладной) мелкопартионная отправка (отправка грузов в количестве меньшем, чем требуется для полной загрузки судна) отправка груза на буксируемых баржах контейнерные отправки. Перевозки осуществляются по навигационному договору, регламентируются Уставом внутреннего водного транспорта СССР и Кодексом торгового мореплавания. В речном транспорте различают перевозки внутреннего (в пределах одного пароходства) и прямого водного сообщения (в пределах двух или более пароходств) в морском транспорте — перевозки в малом (в пределах одного или смежных морских бассейнов) и в большом каботаже (между портами, расположенными в разных морских бассейнах). В зависимости от скорости доставки грузов различают перевозки грузовые и большой скоростью. [c.135]
Отгрузка товаров за границу морем, по железной дороге или речным путем оформляется транспортно-экспедиторскими и страховыми документами. Основными транспортными документами при отгрузке экспортных товаров но железной дороге и речным транспортом являются железнодорожные и водные накладные npir перевозках грузов воздушным транспортом — авианакладная. Грузоотправитель в накладной указывает наименование товара, род упаковки, количество мест, вес. станцию назначения и отправления, путь следования., станцию перевалки, другие сведения для обеспечения надлежащей транспортировки. Второй экземпляр железнодорожной накладной называется дубликатом. При внутренних перевозках дубликат не выдается, а подтверждением принятия груза к перевозке является квитанция. При отгрузке товаров в морской порт ВВО. ВТФ, другие организации, пользующиеся услугами ВВО Союзвнештранс , выдают последнему поручение на отгрузку экспортных товаров. В нем поручается произвести сдачу-приемку товара по количеству и качеству, погрузить его на судно, выписать приемо-сдаточный акт, коносамент, счет, страховой полис и др. Поручение составляется в трех и более экземплярах, один из которых направляется в таможню порта. [c.61]
ФРАНКО-ПЕРЕВОЗЧИК (англ, free earner) — это юридическое или физическое лицо, наделенное ответственностью по договору за перевозку. В обязанности продавца входит доставка прошедших таможенную очистку для ввоза товаров в распоряжение перевозчика либо лица, действующего от его имени. В случае поставки железнодорожным транспортом в обязанности продавца входит погрузка товара в вагон (если его достаточно для полной загрузки вагона) или в предоставляемое железной дорогой средство для подвозки груза. В случае поставки внутренним водным путем в обязанности продавца входит погрузка товара на судно, назначенное покупателем, либо передача под ответственность перевозчика. Фактически франко-перевозчик основывается на тех же принципах, что и ФОБ, разница состоит лишь в том, что риск порчи либо гибели товара переходит с продавца на покупателя в момент передачи товара перевозчику, а не как только происходит фактический переход товара на борт (через поручни судна). Условие франко-перевозчик было введено в свя- [c.721]
Смотреть страницы где упоминается термин Перевозка грузов внутренним водным транспортом
: [c.243] [c.443] [c.41] [c.42] [c.451] [c.294] [c.125]Смотреть главы в:
Коммерция и технология торговли -> Перевозка грузов внутренним водным транспортом