Можно отметить и другую особенность эпюры транспортных расходов. Если в течение всего периода завоза труб и секций резко изменяется себестоимость их перевозок, например, в летний и зимний сезоны, то для каждого сезона можно составить свою эпюру транспортных расходов. Зная плановые объемы строительства линейной части трубопровода по сезонам, транспортные расходы можно определить как соответствующие площади эпюры транспортных расходов по участкам ожидаемого выполнения работ. При этом необходимо знать себестоимость перевозок, тем более что она рассчитывается в необычной размерности в рублях на перевозку 1 км труб на расстояние 1 км. [c.136]
Составляющая себестоимости перевозок по условно-постоянной части sn расходов рассчитывается как отношение эксплуатационных затрат к объему выполняемых при этом перевозок. [c.137]
Таким образом, составляющая себестоимости перевозок по условно-постоянным расходам будет [c.137]
После определения себестоимости перевозок одиночных труб и секций труб можно приступить к построению эпюры транспортных расходов по какому-либо набору пунктов разгрузки — варианту внешнего транспортного обеспечения строительства всего рассматриваемого трубопровода. По этой эпюре нетрудно определить транспортные расходы по доставке труб на трассу всего строящегося трубопровода. [c.137]
| Рис. 24. Общий вид эпюры транспортных расходов при изменении себестоимости перевозок вдоль трассы трубопровода |  |
На втором этапе рациональные границы транспортировки труб (превалирующий вид груза) между соседними станциями, включенными в данный базисный вариант, определяются из условия минимума транспортных расходов при доставке труб на трассу. В. простейшем случае при неизменной себестоимости перевозок вдоль трассы и отсутствии переходов между соседними пунктами (h и h + 1) рациональная граница транспортировки труб может быть определена по формуле [c.35]
План по себестоимости перевозок [c.51]
В себестоимости перевозок высокий удельный вес занимают заработная плата, а также затраты на топливо, электрическую энергию, амортизацию, ремонт, что обусловлено спецификой транспорта, где преобладающая часть основных фондов находится в движении. [c.423]
Основными показателями себестоимости перевозок являются общая сумма расходов по основным видам затрат на весь объем перевозок по видам транспорта, экономия от снижения себестоимости, себестоимость десяти приведенных тонно-километров (тонна-миль). [c.423]
В чем состоит специфика планирования себестоимости перевозок [c.435]
Показателем услуг по централизованной доставке материальных ресурсов до производственных объектов является общий объем перевозок этим методом и себестоимость перевозок. В условиях, когда объединение выступает единым производственно-хозяйственным комплексом в нефтяном районе, основу всей системы показателей составляют показатели, утверждаемые вышестоящей организацией — производственным объединением. [c.118]
СТИВИДОРНЫЕ РАСХОДЫ - в морском судоходстве расходы, связанные с погрузочно-разгрузочными работами в заграничных портах и оплаченные пароходством. С.р. не включаются в себестоимость перевозок и покрываются за счет дополнительных начислений к тарифам на морские перевозки. [c.207]
| Рис. 1. Схема определения рациональных границ доставки труб без учета себестоимости перевозок |  |
При расчетах средней дальности возки иногда вводят коэффициенты (1,05 — 1,20), учитывающие лишь фактическое удлинение трасс дорог по сравнению с картографическим материалом или воздушной линией кроме того необходимо учитывать себестоимости перевозок труб и секций как по подъездным дорогам, так и вдоль трассы и возможным объездным дорогам. [c.12]
Рассмотрим простейший случай, когда на двух соседних пунктах выгрузки труб (h и h + 1) трубосварочные базы размещаются вблизи разгрузочных площадок (рис. 2). Себестоимость перевозок секций по подъездным дорогам обозначим через s и s +i, среднюю себестоимость перевозки секций вдоль трассы — через s,-. [c.12]
Таким образом, себестоимость перевозок труб и секций в дальнейшем будем измерять в рублях на 1 км труб, перемещенных на расстояние 1 км (в руб/км-кмт). [c.15]
Параллельно оси трассы в том же масштабе строится шкала изменений себестоимости перевозок вдоль трассы s и границы участков с разной скоростью доставки грузов. Себестоимость перевозок труб (вернее секций) вдоль трассы можно определить по формуле [c.15]
По аналогичной формуле могут быть подсчитаны себестоимости перевозок труб от разгрузочных площадок до трубосварочных баз (SA) и от баз до трассы (s ) [c.16]
Для уменьшения трудоемкости расчетов в приложении 1 приведены номограммы по определению себестоимости перевозок труб и секций различными видами транспортных средств. [c.16]
Следовательно, решение сводится к определению себестоимости перевозок труб и секций при s > s с точки зрения суммарных затрат на перевозку труб и секций трубосварочные базы целесообразнее размещать вблизи пунктов разгрузки (у < < Z/A) и наоборот,, при s° < s/J базы следует размещать вблизи трассы трубопровода. [c.17]
Расчет себестоимости перевозок одиночных труб по подъездным дорогам от пунктов разгрузки до трубосварочных баз на рассматриваемом участке строительства нефтепровода показан в табл. 8. [c.93]
Расчеты себестоимости перевозок секций от трубосварочных баз до мест выхода подъездных путей на трассу нефтепровода приведен в табл. 9, перевозок вдоль трассы нефтепровода — в табл. 10, [c.94]
На основе централизации в сочетании с рациональной организацией перевозок особенно существенно может быть повышена эффективность использования автомобильного транспорта. Крупные автохозяйства расходуют примерно на 10% меььше топлива, и себестоимость их перевозок на 35% ниже себестоимости перевозок в мелких автохозяйствах. [c.330]
Расчет себестоимости перевозок одиночных труб и секций труб наиболее распространенными транспортными средствами (трубовозами и плетевозами )удобнее всего проводить на основе деления затрат по эксплуатации транспортных средств на условно-постоянную и переменную части расходов. К постоянным расходам (не зависящим от транспортной работы — пробега автомобиля) можно отнести часть административно-хозяйственных расходов, амортизационные отчисления на восстановление и капитальный ремонт мастерских, гаражей и т. п., расходы по их содержанию и прочие расходы. [c.136]
На рис. 24 представлена эпюра транспортных расходов по доставке труб и секций на трассу строящегося трубопровода на участке с переменными условиями доставки секций, но без препятствий на вдольтрассовой дороге. При использовании объездов на вдольтрассовой дороге происходит ступенчатое возрастание себестоимости перевозок секций на участке за объездом. В некоторых случаях выгоднее принять препятствие на вдольтрассовой дороге в качестве границы возки и не использовать объезд. [c.141]
Ptt . 29. Схема изменения эпюры транспортных расходов при увеличении скорости транспортировки секций вдоль трассы строящегося трубопровода / IIIK IJKI изменения себестоимости перевозок секции ядоль трассы до улучшения условии щн>е [ i -f —то же, после улучшения условии проезд [c.151]
Снизить себестоимость перевозок можно в результате использования мощных и экономичных локомотивов, судов и автомашин, автоматизации и электрификации железных дорог, улучшения шоссейных дорог и условий судоходства, механизации погрузоч-но-разгрузочных работ, внедрения передовых методов организации перевозок и труда. [c.423]
Структура управления SAS, построенная на функциональных принципах, была высокоцентрализована и сверхбюрократизирована. Эта структура вполне соответствовала стабильному внешнему окружению, рутинности основных функций, простоте задач управления. Но с наступлением энергетического кризиса положение компании резко изменилось. Во-первых, резкий рост цен на топливо и, соответственно, повышение цен на авиабилеты остановили рост авиаперевозок. Ограничение роста перевозок сделало избыточным значительную часть закупленных авиалайнеров, снизило наполняемость судов на большинстве направлений, вследствие чего возросла себестоимость перевозок и произошло дальнейшее сокращение спроса. Во-вторых, началась либерализация рынка авиаперевозок. Усилилась конкуренция на рынке трансатлантических перевозок, центр транзита Центральной Европы переместился из Копенгагена во Франкфурт. В новой ситуации жесткая функциональная система управления перестала соответствовать задачам эффективной координации деятельности, но руководство не реагировало на изменившуюся ситуацию. Новое повышение цен на нефть в 1980 г. поставило компанию SAS на грань финансового краха. Убытки в 1980/81 финансовом году составили 15 млн. долл. С целью изменить ситуацию руководство предпринимало усилия по значительному сокращению издержек, что было замечено потребителями и истолковано как стремление обмануть их, поскольку им предлагались худшие услуги по повышенной цене. [c.294]
Как уже отмечалось, в практике проектирования эффективность капиталовложении определяется обычно только для тех вновь сооружаемых трубопроводов, трассы которых идут параллельно действующим железным дорогам. При этом в сравнительных расчетах по трубопроводу учитываются все затраты — как единовременные, так и текущие, а по железным дорогам большей частью ограничиваются текущими издержками, определяемыми по средне-сетевым данным, и частью единовременных затрат — напитало1 вложений в подвижной состав. Эффективность же капиталовложений в трубопроводы, проходящие по районам, не имеющим железных дорог, как правило, вообще не определяется. В этих случаях проектировщики обычно ограничиваются сопоставлением лишь, возможных вариантов прокладки трубопроводов, что, разумеется не дает представления о сравнительной эффективности капиталовложений в осуществляемый вариант строительства трубопровода В обоих отмеченных случаях — и при определении сравнительного-эффекта, и при фактическом отказе от его определения — проектировщики допускают ошибку. В первом случае эта ошибка заключается в принятий удельных эксплуатационных расходов по железной дороге равными среднесетевой себестоимости перевозок без. каких-либо корректировок, в недостаточно полном учете капиталовложений по железнодорожному транспорту, во втором случае— в допущении ложной предпосылки, что отсутствие железной дороги, параллельной трассе проектируемого трубопровода, устраняет возможность сравнения последнего с железной дорогой.. Очевидность второй ошибки ясна из следующего. [c.153]
Фактическая сравнительная эффективность капиталовложений определяется путем сопоставления фактических показателей трубопроводов с показателями железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов. Фактические показатели трубопроводов устанавливаются по отчетным данным, а показатели железнодорожных перевозок — расчетным путем. Задача определения себестоимости перевозок различных грузов по железным дорогам является чисто аналитической, так как в отчетах железных дорог себестоимость перевозок грузов отдельных видов не определяется. Себестоимость перевозки конкретного груза может быть установлена лишь в результате специального исследования. Такие исследования выполнялись в различные периоды в ЦНИИ МПС (для составления тарифов) и в ИКТП Госплана СССР (для распределения перевозок между видами транспорта). Наиболее точно расходы по участкам железных дорог можно определить на основе качественных показателей перевозок на этих участках и при использовании норм обслуживающих их хозяйственных единиц. [c.183]
После определения себестоимости перевозок труб и секций можно приступить к построению эпюры транспортных расходов. Для этого в точках Лй от трассы в выбранном вертикальном масштабе строятся так называемые начальные ординаты затрат по транспортировке труб и секций от станции (пристани) до выхода на трассу с учетом затрат на выполнение погрузо-разгрузочных операций [c.16]
Приведем конкретный пример величин себестоимости перевозок труб и секций из трех труб диаметром 1220 мм при толщине стенки 12,5 мм различными типами трубовозов и плетевозов (табл. 1). Как видно из этого примера, при использовании на перевозках однотипных видов транспортных средств трубосварочные базы [c.17]
АЛt- километраж вводимого пункта разгрузки труб величина 3/<к) О/(К) представляет собой удельные затраты на перевозку I км труб по намечаемому мосту (переправе) через водную преграду EJ угол Y соответствует снижению себестоимости перевозок при намечаемом улучшении проезда вдоль трассы (заштрихованные площади—ивменения эпюры транспортных расходов). [c.25]
Ns№ пунктов разгрузки Расчетная скорость перемещения плетевозов, км час Себестоимость перевозок секций труб (руб км. кыт) [c.94]
Смотреть страницы где упоминается термин Себестоимость перевозок
: [c.126] [c.140] [c.130] [c.140] [c.421] [c.422] [c.422] [c.168] [c.114] [c.8] [c.8] [c.9] [c.18] [c.93]Организация перевозок на промышленном транспорте (1983) -- [ c.20 ]
Финансово кредитный словарь Том 2 (1964) -- [ c.331 ]