Изложены методы планирования расходов, калькуляции и анализа себестоимости перевозок. Показано влияние важнейших факторов на себестоимость перевозок, ее зависимость от качественных показателей работы. Освещены резервы снижения себестоимости. [c.2]
КАЛЬКУЛЯЦИЯ И АНАЛИЗ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК [c.33]
Изучение существующей практики планирования и учета расходов, калькуляции и анализа себестоимости перевозок, а также результаты выполненных исследований позволяют разработать основные направления совершенствования этой системы в условиях промышленного железнодорожного транспорта. [c.155]
Лит. Григорьев А. Н., Анализ хозяйственной деятельности железной дороги, Трансжелдориздат, 1956 Иванов А, П., Бухгалтерский учет и анализ баланса железных дорог, Трансжелдориздат, 1959 Орлов В. Н. и Ч.удов А. С., Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок, Трансжелдориздат, 1960. [c.69]
Экономика железнодорожного транспорта как отраслевая экономическая наука и как учебная дисциплина могут существенно различаться по той причине, что многие экономические вопросы работы и развития железных дорог, изучаемые экономикой транспорта как наукой, освещаются в ряде специальных экономических дисциплин Планирование эксплуатационной деятельности линейных предприятий, Финансы железнодорожного транспорта, Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок, Экономические изыскания, Материально-техническое снабжение, Применение математических методов в планировании железнодорожного транспорта и др. Ряд вопросов экономики транспорта излагается и в некоторых технических и технологических дисциплинах. Поэтому экономика железнодорожного транспорта как учебная дисциплина рассматривает лишь основные вопросы экономики, не освещаемые в других учебных дисциплинах, причем особое внимание уделяется методологии и методике оптимального планирования работы и развития железнодорожного транспорта, главным образом в масштабе сети и отдельных дорог, так как планирование производственно-финансовой деятельности линейных предприятий освещается в особой учебной дисциплине. [c.6]
Способы отнесения отдельных эксплуатационных расходов на измерители излагаются в учебных курсах по калькуляции и анализу себестоимости железнодорожных перевозок. [c.73]
Подробное изложение методики расчета себестоимости перевозок приводится в учебнике Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок . Изд-во> Транспорт , 1967. [c.346]
Методика определения этих величин зависимостей дается в учебнике Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок . В. Н. Орлова и А. С. Чудова. Транспорт , М., 1967. [c.354]
Сумма расходов предприятия зависит от многочисленных факторов. Все мероприятия, направленные на повышение производи тельности труда, снижение себестоимости перевозок, перевыполнение плана перевозок, в том числе мероприятия, связанные с внедрением новой техники, новых методов организации труда и производства, обеспечивают снижение суммы расходов. Причины отклонения отчетной суммы расходов от плановой. определяют в результате анализа затрат на эксплуатацию (на производство) и калькуляции себестоимости. [c.183]
Принятие этих предложений на промышленном транспорте не усложнит расчеты, так как затраты по указанным группам фактически определяются, но находят отражение в разных других документах — своде затрат, плане по труду и т", д. Выделение их ь плановой и фактической калькуляциях себестоимости перевозок будет иметь важное значение. Это позволит группировать расходы по элементам затрат в каждой службе, увязывать их с объемом того или иного измерителя, выделять абсолютную величину зависящих расходов, облегчит их анализ. [c.156]
Цель пособия — оказать практическую помощь учащимся при выполнении курсовых проектов (работ). В пособии даны разъяснения по оформлению пояснительной записки и графической части, подробно изложены методики анализа существующей организации перевозок, труда и заработной платы, а также расчетов сметы затрат, калькуляции себестоимости, экономической эффективности предлагаемых мероприятий. В приложениях представлены справочно-нормативные материалы, необходимые при проектировании. [c.2]
Для пофакторного анализа и планирования расходов в железнодорожных хозяйствах должна использоваться информация об отчетных и плановых величинах затрат на перевозки, данные калькуляций себестоимости, информация о степени выполнения плана по объему перевозок (в том числе внешних, внутренних и специальных), данные о величине измерителей работы подвижного состава (локомотиво-часы, вагоно-сутки), уровне его ис-.пользования, ряд сведений, которые должны поступать в виде справок служб (участков) и районов. [c.128]
В. Н. Орлов, А. С. Чудов. Калькуляций и анализ себестоимости железнодорожных перевозок. М., Трансжелдориздат. 1952. [c.301]
Из состава эксплуатационного контингента выделяют производственные группы или профессии работников, численность которых можно поставить в зависимость от затраты определенных измерителей эксплуатационной работы. В качестве измерителей принимают измерители, обычно используемые при анализе и калькуляции себестоимости перевозок методом расходных ставок осе-километры, локомотиво-километры, бригадо-часы, тонно-километры брутто, маневровые локомотиво-часы и др. Так, численность машинистов и помощников машинистов локомотивов можно поставить в зависимость от затраты бригадо-часов локомотивных бригад численность работников по техническому осмотру и текущему ремонту грузовых вагонов — от осе-километров работников по текущему ремонту локомотивов — от локомотиво-километров работников по текущему содержанию пути — от тонно-километров брутто и т. д. Работников эксплуатационного контингента, которых нельзя поставить в зависимость от затраты каких-либо эксплуатационных измерителей, считают не зависящими [c.296]