Чтобы определить влияние изменения объема перевозок на эксплуатационные расходы, необходимо плановую величину той части этих расходов, к-рая зависит от пробега подвижного состава, умножить на коэффициент отклонения фактического количества приведенных т-км от их планового количества. Поскольку эксплуатационные расходы дорог содержат помимо расходов, зависящих от пробега подвижного состава, также расходы, к-рые не находятся в прямой зависимости от него, то для анализа надо условно увеличить или уменьшить пропорционально выполнению плана пробега подвижного состава лишь плановую сумму первых. Подробному анализу подвергаются расходы линейных предприятий отдельных отраслей х-ва дороги (локомотивное, вагонное, движение грузовое и пассажирское), а также в целом каждой отрасли х-ва, в к-рой есть расходы, зависящие от движения. Для этого используются следующие измерители локомотиво-километры (число локомотивов, умноженное на пройденное ими расстояние), поездо-километры (число поездов, умноженное на расстояние их пробега), вагоно-осе-кило-метры (число осей вагонов, умноженное на расстояние их движения), тонно-километры брутто (число тонн перевезенного груза и тары вагонов, умноженное на расстояние перевозки). Напр., по локомотивному х-ву плановый расход на электроэнергию для тяги поездов условно изменяется пропорционально выполнению плана по количеству т-км брутто, а плановый расход на текущий ремонт электровозов — пропорционально выполнению плана по количеству локомотиво-километров общего пробега. [c.68]
В книге показаны сущность, функции и структура государственных финансов, финансов железных дорог, отделений дорог и предприятий. Рассмотрены основные производственные фонды и оборотные средства, применение расчетных цен, планирование и распределение прибыли, образование поощрительных фондов, финансирование эксплуатационной деятельности линейных предприятий, кредитование, а также правила финансирования капитального строительства и капитального ремонта. [c.2]
В седьмом издании учебника отражены изменения, происшедшие в системе хозрасчета, кредитования и финансирования после выхода шестого издания, изложены новые принципы финансирования линейных предприятий, введенные с 1 января 1985 г. [c.2]
Службы бухгалтерского учета и финансов руководят одноименными отделами отделений дорог, а последним в свою очередь подчинены бухгалтерии хозяйственных единиц. На отделениях в связи с централизацией учета созданы централизованные бухгалтерии, входящие в состав отдела бухгалтерского учета и финансов отделений, а на линейных предприятиях функционируют учетно-конт-рольные группы, подчиненные централизованной бухгалтерии отделения дороги. [c.15]
Финансовые органы железнодорожного транспорта осуществляют финансовое планирование составляют и представляют на утверждение в установленном порядке финансовый план (баланс доходов и расходов), сметы бюджетных учреждений, кредитный план и кассовый план для обеспечения выполнения государственного плана перевозок, нового строительства и ремонта основных фондов. Важной задачей органов бухгалтерского учета и финансов является реализация продукции, организация сбора доходов и выручки, ведение их учета, контроль за своевременной сдачей доходов и выручки в органы Госбанка на доходные и расчетные счета, ведение кассовых книг, своевременное составление и представление отчетов по доходам. Большое место в учетной и финансовой работе занимают организация расчетов за перевозки грузов, пассажиров, багажа, почты и связанный с этим контроль доходных операций планирование и распределение доходов от перевозок в прямом сообщении между железными дорогами финансирование основной (эксплуатационной) деятельности линейных предприятий и отделений дорог, капитального ремонта и строительства, а также социально-культурных мероприятий и образование поощрительных фондов. [c.15]
Третья группа финансовых отношений на железнодорожном транспорте связана с финансированием линейных предприятий в зависимости от выполнения плана по объему и качеству реализуемой продукции — перевозок, работ и услуг. [c.29]
На железных дорогах в отличие от предприятий промышленности существуют некоторые особенности в организации хозяйственного расчета, обусловленные особенностями производственного процесса. С этим связаны и особые формы контроля, применяемые на дорогах и линейных предприятиях. [c.34]
На финансовые показатели оказывает влияние рост выпуска продукции высокого качества, как за счет повышения фондоотдачи— т. е. съема продукции с каждого рубля стоимости производственных фондов, так и за счет ввода новых и реконструированных объектов, увеличивающих производственную мощность предприятия. На линейных предприятиях производственные мощности [c.43]
Структура оборотных средств железных дорог и их линейных предприятий [c.54]
Норматив оборотных средств на материалы в организациях материально-технического обеспечения определяется как произведение стоимости однодневного планового складского оборота материалов с добавлением всех расходов по их заготовке -на норму оборотных средств в днях. При этом из складского оборота исключается стоимость транзитного оборота, когда материалы от поставщиков не завозятся на главный склад, а направляются непосредственно на линейные предприятия. Норматив оборотных средств, руб., [c.60]
Нормирование запаса материалов на линейных предприятиях [c.63]
Для нормирования запасов в производственных кладовых линейных предприятий анализируют условия фактического снабжения, расхода и движения запасов за отчетный период, предшествующий плановому, разрабатывают организационно-технические мероприятия по снижению расхода материалов и ускорению оборачиваемости средств. Затем определяют потребность на планируемый период, пересматривают нормы расхода, рассчитывают необходимые запасы, распределяют их по местам производства и определяют норматив оборотных средств. На линейных отраслевых предприятиях есть особенности расчета норматива оборотных средств, которые изложены ниже. [c.64]
Все линейные предприятия, получив спецодежду со складов органов снабжения, обязаны оплатить ее полную стоимость. Необходимые для этого денежные средства предусматриваются в финансовом плане по двум статьям первая часть стоимости спецодежды должна быть списана при ее выдаче в виде износа на издержки производства, вторая часть покрывается за счет оборотных средств, имеющихся у предприятия. Поэтому норматив собственных оборотных средств по спецодежде, находящейся в эксплуатации, должен быть равен разнице между полной стоимостью всей спецодежды и суммой, списанной на затраты производства, т. е. на ежегодное погашение ее износа. [c.72]
Расчетную норму потребности малоценных и быстроизнашивающихся предметов на одного работника определяют на всех линейных предприятиях методом прямого счета раздельно по каждой группе работников с учетом особенностей их профессии и технологического процесса на предприятии. Кроме того, рассчитывают норму по хозяйственному инвентарю на административно-управленческих работников. На железных дорогах учитывают также потребность в инвентаре и инструментах для тех подразделений, которые числятся на балансе основной деятельности на линейных предприятиях, но не имеют прямого отношения к их производственной деятельности, например нормативные станции, восстановительные поезда и другие подразделения, а также общественные, культурно-просветительные, спортивные и учебные организации. В норму включают долю стоимости инвентаря этих организаций дополнительно к основной норме на одного работника планового контингента. [c.74]
В целом по отделению дороги норматив оборотных средств по малоценным и быстроизнашивающимся предметам определяют по укрупненным нормам на одного работника линейного предприятия на основе анализа фактического обеспечения контингента каждого хозяйства (табл. 16). [c.75]
Пути ускорения оборачиваемости средств в отдельных отраслях хозяйства обусловлены теми функциями в общем процессе перевозки грузов и пассажиров, которые выполняет данное хозрасчетное линейное предприятие. Ускорение оборачиваемости оборотных средств позволяет использовать высвобожденные средства для выполнения плана перевозок и нового строительства. [c.81]
Железным дорогам, отделениям, линейным предприятиям в пятилетнем плане утверждается плановая сумма эксплуатационных расходов с распределением по годам. [c.104]
Контроль за соблюдением лимита заработной платы линейными предприятиями осуществляет отдел бухгалтерского учета и финансов отделения дороги. Для этого начальник отделения утверждает дифференцированные нормативы от 1 до 0,4% изменения лимита фонда заработной платы для линейных предприятий, локомотивных и вагонных депо, станций, дистанций погрузочно-разгрузочных работ, подсобно-вспомогательных предприятий и др. [c.113]
Для контроля за соблюдением лимитов фонда заработной платы установлен следующий порядок взаимоотношений отделений дорог с учреждениями Госбанка СССР и линейными предприятиями. [c.113]
Отделения дорог для своевременной выплаты заработной платы перечисляют средства на счета своих линейных предприятий таким образом, чтобы они поступили к сроку выплаты предприятиями заработной платы. Заявления о бронировании средств на счетах отделений дорог для выплаты заработной платы линейным предприятиям принимаются учреждениями Госбанка СССР в сроки, установленные с учетом продолжительности пересылки документов по почте до учреждения банка, обслуживающего линейное предприятие. Перечисление средств для выплаты заработной платы в окончательный расчет за квартал производится на основании справки о начисленной и причитающейся заработной плате, представленной отделением дороги по данным бухгалтерского учета. [c.113]
На линейных предприятиях и отделении дороги расходы подразделяются на две части [c.114]
К расходам, которые определяются на линейных предприятиях, отделениях дорог и в целом по железной дороге, а затем распределяются через министерство между всеми дорогами, относятся [c.115]
Линейные предприятия всех служб с 1917 по 1931 г. финансировались по плану (смете) расходов. [c.116]
В июне 1931 г. было принято решение правительства о переводе железных дорог и их линейных предприятий на хозяйственный расчет. В период до 1935 г. включительно железные дороги финансировались по плановой себестоимости за 10 эксплуатационных т-км нетто и 10 пассажиро-км. Из линейных предприятий только локомотивные депо финансировались по плановой себестоимости единицы их работы, а остальные предприятия — по плану расходов. [c.116]
Прибыль используется как денежная форма распределения прибавочного продукта и чистого дохода предприятием и вышестоящей организацией. Так, на железнодорожном транспорте прибыль перераспределяется на трех уровнях между линейными предприятиями и отделениями дороги, между отделениями и управлением дороги, между дорогами и Министерством путей сообщения. Прибыль между железнодорожным транспортом и народным хозяйством распределяется путем взноса части ее в государственный бюджет. [c.117]
Прибыль по линейным предприятиям от перевозок грузов и пассажиров с 1 января 1978 г. не планируется. Они могут иметь прибыль только от подсобно-вспомогательной деятельности. [c.119]
Железные дороги, отделения дорог и линейные предприятия на основе заданий пятилетнего плана ежегодно уточняют годовые планы. Система экономического стимулирования побуждает коллективы хозрасчетных предприятий в годовых планах принимать показатели более высокие, чем установленные на данный год в пятилетнем плане. Достигается это на основе творческой активности трудящихся, направленной в ходе социалистического соревнования на вскрытие и использование внутренних резервов предприятий. [c.130]
Размер увеличения или уменьшения фонда материального поощрения на железных дорогах, отделениях и линейных предприятиях при разработке годовых планов определяют по каждому фондообразующему показателю отдельно [c.131]
Кроме того, фонд материального поощрения линейных предприятий может увеличиваться за счет средств централизованных фондов и резерва МПС. В случаях когда по отделению или дороге отсутствует прибыль или ее недостаточно для образования фондов поощрения по причинам, не зависящим от их деятельности, вышестоящий орган (управление дороги для отделений и МПС для железной дороги) может принять решение об образовании фондов поощрения полностью или частично за счет средств соответствующих централизованных фондов и резерва дороги или МПС по фондам поощрения. [c.132]
При установлении указанных нормативов по отдельным предприятиям учитывается степень обеспеченности работников жилой площадью, детскими и другими культурно-бытовыми учреждениями. Поэтому нормативы отчисления прибыли в фонд социально-культурных мероприятий и жилищного строительства дифференцированы по железным дорогам, отделениям дорог и отраслевым линейным предприятиям. Так, в 1980—1985 гг. его величина по дорогам составила от 29,2 до 42% фонда материального поощрения. [c.137]
На железнодорожном транспорте важную роль в обеспечении перевозок играют отделения дороги как основные хозрасчетные производственные линейные предприятия. [c.140]
Отделения дорог и их линейные предприятия осуществляют [c.142]
Финансовые органы отделения дороги (отдел бухгалтерского учета и финансов, централизованная бухгалтерия и учетно-контроль-ные группы и самостоятельные бухгалтерии на линейных предприятиях) осуществляют выполнение финансового плана отделения дороги и входящих в его состав предприятий, используя три функции, присущие советским финансам. [c.150]
Важнейшей формой обеспечения линейных предприятий денежными ресурсами является организация банковского кредитования их путем централизации расчетов с органами Госбанка СССР на отделении дороги. Централизация расчетов также обеспечивает регулярность и своевременность оплаты счетов поставщиков за получаемые линейными предприятиями материальные ресурсы, топливо и электроэнергию. Затем осуществляются внутренние расчеты отделения дороги с линейными предприятиями — потребителями этих ресурсов. [c.151]
Важную роль в финансовой работе отделения дороги и его взаимоотношении с линейными предприятиями играет третья, контрольная функция финансов. Особое место в этой работе отводится контролю за использованием фонда заработной платы, соблюдением лимита материальных затрат в себестоимости продукции, рациональным использованием основных фондов и оборотных средств, переданных линейным предприятиям для осуществления перевозок. [c.151]
ХОЗЯЙСТВЕННЫЙ РАСЧЕТ И ФИНАНСИРОВАНИЕ ЛИНЕЙНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ [c.152]
Хозяйственный расчет, введенный впервые на линейных предприятиях в 1931 г., явился одним из активных факторов повышения производительности труда и роста рентабельности железнодорожного транспорта. [c.152]
Под нормированием оборотных средств понимают разработку и установление на каждом линейном предприятии норм оборотных средстапо отдельным группам и наименованиям, сортам и размерам материалов, по видам и маркам топлива, смазки, а также нормативов по группам материальных ценностей, видам затрат или нормируемым статьям. [c.57]
В тех случаях, когда сроки выплаты заработной платы у линейных предприятий и отделения дороги не совпадают и в связи с этим учреждению Госбанка СССР не могут быть представлены справки о начисленной и причитающейся линейным предприятиям заработной плате в окончательный расчет за квартал, учреждения Госбанка могут перечислять средства линейным предприятиям до представления указанной справки по отделению дороги в целом в пределах оставшегося фонда заработной платы, утвержденного на квартал. Справка о начисленной и причитающейся заработной плате долж- [c.113]
Всем отраслевым линейным предприятиям (за исключением железнодорожных станций) отделение дороги, а общедорожным предприятиям управление дороги устанавливает план по важнейшему показателю (характеризующему профиль работы предприятия), при невыполнении которого фонд материального поощрения, предусмотренный на соответствующий период, уменьшается по установленным нормативам, но не более чем на 10% от плановой суммы. [c.134]
Отделению подчинены все отраслевые линейные предприятия (кроме общедорожных), которые выполняют работы по обеспечению перевозок и ремонт основных фондов. Отделение дороги является социалистическим государственным производственным предприятием, работает на хозяйственном расчете, имеет самостоятельный баланс, расчетный и другие счета в банках. [c.140]