В книге показаны сущность, функции и структура государственных финансов, финансов железных дорог, отделений дорог и предприятий. Рассмотрены основные производственные фонды и оборотные средства, применение расчетных цен, планирование и распределение прибыли, образование поощрительных фондов, финансирование эксплуатационной деятельности линейных предприятий, кредитование, а также правила финансирования капитального строительства и капитального ремонта. [c.2]
Финансовые органы железнодорожного транспорта осуществляют финансовое планирование составляют и представляют на утверждение в установленном порядке финансовый план (баланс доходов и расходов), сметы бюджетных учреждений, кредитный план и кассовый план для обеспечения выполнения государственного плана перевозок, нового строительства и ремонта основных фондов. Важной задачей органов бухгалтерского учета и финансов является реализация продукции, организация сбора доходов и выручки, ведение их учета, контроль за своевременной сдачей доходов и выручки в органы Госбанка на доходные и расчетные счета, ведение кассовых книг, своевременное составление и представление отчетов по доходам. Большое место в учетной и финансовой работе занимают организация расчетов за перевозки грузов, пассажиров, багажа, почты и связанный с этим контроль доходных операций планирование и распределение доходов от перевозок в прямом сообщении между железными дорогами финансирование основной (эксплуатационной) деятельности линейных предприятий и отделений дорог, капитального ремонта и строительства, а также социально-культурных мероприятий и образование поощрительных фондов. [c.15]
Хозяйственные операции, связанные с осуществлением процесса перевозок, отражаются в балансах основной (перевозочной) деятельности, отраслевых линейных предприятий, отделений и железной дороги. Аналогичные балансы составляют некоторые службы и отделы управления дороги, например служба пути, служба материально-технического снабжения и топливно-расчетная контора локомотивной службы, выполняющие на железных дорогах функции централизованного заготовления материалов и топлива. [c.7]
Территориальная удаленность отраслевых линейных предприятий от центра управления (отделения дороги), значительный объем выполняемой ими работы, хозяйственная самостоятельность, ведение учета преимущественно вручную были теми факторами, под влиянием которых в течение длительного времени на железных дорогах в основном применялась децентрализованная форма организации учета. При этой форме на каждом линейном предприятии, имеющем самостоятельный баланс, функционирует своя бухгалтерия, которая ведет весь синтетический и аналитический учет хозяйственных операций, осуществляет текущий контроль, составляет отчетность и представляет ее вышестоящей организации — отделению дороги. Следовательно, в рамках отделения дороги как предприятия учетные процессы рассредоточены по многочисленным, относительно мелким бухгалтериям. [c.12]
На железнодорожном транспорте основными предприятиями, имеющими уставный фонд, являются железные дороги. Отделения дорог, отраслевые линейные предприятия и другие подразделения уставного фонда не имеют. Они наделяются основными и оборотными средствами теми предприятиями, в состав которых входят, и учитывают их аналогично учету уставного фонда. [c.298]
Железные дороги, отделения дорог, отраслевые линейные предприятия создают фонды экономического стимулирования, которые служат важным средством усиления материальной заинтересованности коллективов в достижении лучших результатов труда. Эти фонды образуются за счет собственных средств предприятия, в основном за счет прибыли. Они имеют строго целевое назначение, предусмотренное положениями об образовании и расходовании соответствующих фондов в пределах имеющихся отчислений. [c.302]
Субъектами государственной отчетности на железнодорожном транспорте являются железные дороги, отделения железных дорог как основные его производственные звенья, а также их структурные единицы (отраслевые линейные предприятия). К ним относят также все другие подразделения, имеющие самостоятельный ба- [c.331]
Учет капитальных вложений отделы капитального строительства железных дорог (ОКС), дирекции строящихся предприятий ведут на отдельном балансе капитальных вложений формы № 1-застройщика. Отделения железной дороги, отраслевые линейные предприятия капитальные вложения независимо от объема и способа ведения строительно-монтажных работ учитывают на балансе основной деятельности, отражая их в IV разделе, содержащем средства, затраты и источники средств для капитального строительства. Обособление учета капитальных вложений вызвано необходимостью контроля за целевым использованием средств на капитальное строительство. [c.359]
Отделение дороги — основное линейное предприятие железной дороги [c.28]
Производственно-хозяйственная и финансовая деятельность отделений железной дороги осуществляется в соответствии с Положением о хозяйственном расчете отделений железной дороги и отраслевых линейных предприятий в новых условиях планирования и экономического стимулирования, утвержденным МПС в ноябре 1977 г. (ЦФ/3484) и введенным на всех дорогах с 1 января 1978 г. с дополнениями и уточнениями, объявленными в приказе МПС от 7 марта 1979 г. № Д-8160. Этими документами определяются основные задачи отделения дороги, хозрасчетные измерители работы, порядок платы за производственные основные фонды и оборотные средства, расчетные цены и доходы от перевозок, финансирование и расчеты отделения дороги с управлением железной дороги и отраслевыми линейными предприятиями, оценка результатов работы этих предприятий, экономическое стимулирование материальная ответственность, учет и отчетность. [c.28]
Отделение железной дороги является основным линейным предприятием дороги. До 1936 г. существовали раздельно отделения движения и отделения локомотивного хозяйства, однако возросший объем перевозок потребовал усиления координации их деятельности. Поэтому в 1946 г. были созданы единые комплексные отделения железных дорог, которые руководят деятельностью всех входящих в их состав линейных предприятий (депо, станций, дистанций и др.), а также производственных подразделений, не являющихся самостоятельными предприятиями. В последние годы проходил процесс укрупнения отделений дорог в 1954 г. средняя эксплуатационная длина отделения составляла 123 км, а в 1965 г.—780 км. [c.46]
Новая система планирования и экономического стимулирования требует, чтобы была усилена роль прибыли для стимулирования улучшения работы железных дорог, отделений, линейных и промышленных предприятий. Прибыль, как правило, должна образовываться в таких размерах, чтобы она была достаточной для внесения в бюджет платы за производственные основные фонды и оборотные средства, образования фондов экономического стимулирования, для финансирования капитальных вложений, прироста оборотных средств, уплаты процентов банкам и содержала бы свободный остаток. При новой системе хозяйствования Министерство путей сообщения в области финансов утверждает и доводит до дорог план по следующим показателям общая сумма прибыли по основной деятельности, рентабельность к сумме производственных основных фондов и оборотных средств, платежи Министерству путей сообщения и ассигнования из МПС. Взносы прибыли в бюджет производятся МПС централизованно. По этим же показателям управления дорог доводят план до отделений, а последние до линейных предприятий. Все остальные показатели финансового плана основные фонды и оборотные средства, доходы железных дорог от перевозок, баланс доходов и расходов разрабатываются самостоятельно управлениями железных дорог, отделениями и линейными предприятиями и используются плановыми и финансовыми органами как расчетные материалы к составлению планов. [c.326]
Из амортизационных отчислений, предназначенных на возобновление основных фондов, 15% направляется в фонд развития производства железных дорог, отделений дорог и линейных предприятий. Из этого фонда осуществляется финансирование капитальных вложений по внедрению новой техники, механизации и автоматизации, модернизации оборудования, обновлению основных фондов, совершенствованию организации производства и труда. При недостаточности средств фонда развития производства привлекаются кредиты Стройбанка. [c.329]
Плата за производственные основные фонды и оборотные средства устанавливается для железных дорог, отделений и линейных предприятий в среднем в размере 6%, а для отдельных дорог, отделений и предприятий с относительно низким уровнем расчетной рентабельности — 3% стоимости основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств. [c.332]
Основной задачей отделения железной дороги является выполнение государственного плана перевозок. Вместе с тем отделения дороги разрабатывают и проводят мероприятия по увеличению доходности, повышению производительности труда и снижению себестоимости перевозок, планируют, финансируют и производят анализ производственно-хозяйственной деятельности, а также разрабатывают мероприятия по укреплению хозяйственного расчёта, организации бухгалтерского и статистического учёта и отчётности своих линейных организаций, руководят коммерческой работой станций, разрабатывают и устанавливают лимиты расхода всех видов топлива и смазки для организаций и предприятий, получающих топливо и смазку со складов отделения. [c.334]
Наряду с перевозочной деятельностью железные дороги осуществляют промышленное производство, ведут капитальное строительство, приобретают оборудование и т. п. Затраты на создание новых, реконструкцию и расширение действующих основных средств представляют собой капитальные вложения, учитываемые предприятиями-застройщиками (заказчиками). Так как капитальные вложения осуществляются не за счет собственных оборотных средств предприятия, а за счет специальных источников финансирования, в учете необходимо их обособление. Для этого в плане счетов бухгалтерского учета предусмотрены специальные счета, а в балансе основной деятельности — раздел IV (в активе он называется Средства и затраты на капитальное строительство , в пассиве— Источники средств для капитального строительства ), заполняемый отделениями дороги и отраслевыми линейными предприятиями. Учет и отчетность по общедорожным капитальным вложениям ведутся в управлении дороги отделом капитального строительства (НОКС), имеющим самостоятельный баланс капитальных вложений. [c.8]
На железнодорожном транспорте при установлении уровня роста производительности труда тщательно изучают конкретные условия работы железных дорог в предстоящем периоде, т. е. анализируют все разделы транспортного плана, мероприятия в области организации труда и выявляют факторы, влияющие на производительность труда. Число этих факторов может быть различным в зависимости от конкретных условий работы железных дорог в течение планируемого периода. Основными факторами являются следующие увеличение объема работы внедрение новой техники и технологии, опыта передовых предприятий и новых прогрессивных методов труда внедрение научной организации труда улучшение нормирования, внедрение новых технически обоснованных норм и другие факторы. Степень влияния каждого из учитываемых факторов определяется технико-экономическими расчетами. При этом единым показателем эффективности является экономия труда, т. е. уменьшение потребного контингента для выполнения заданного объема работы. Такие расчеты выполняются Л инистерством путей сообщения, управлением дороги, отделениями и линейными предприятиями. [c.316]
Оборотные средства железных дорог в основном размещены в отделениях дорог и их линейных предприятиях, лишь весьма незначительная их доля находится в общедорожных организациях. [c.330]