Башкирское отделение железной дороги, г. Уфа [c.62]
Непосредственную оперативную работу со всеми объектами ведут территориальные управления. При выполнении функций поставщиков они связаны с нефтеперерабатывающими заводами, транспортными организациями (отделениями железных дорог, станциями, пароходствами, портами, управлениями магистральных нефтепродуктопроводов и районными управлениями нефтепродуктопроводов), территориальными управлениями и республиканскими нефтеснабженческими органами-потребителями и ежесуточно дают команды пунктам налива и перевалочным базам по отгрузкам нефтепродуктов в конкретные адреса всеми видами транспорта. [c.8]
Осуществляет контроль за передачей портам эскизов тяжеловесных и негабаритных грузовых мест отделениями железных дорог, а также за изготовлением последними чертежей погрузки, расчетов крепления груза и согласованием условий перевозок в установленном порядке. [c.493]
Рассмотрим сначала более подробно первую причину. В соответствии с установленным порядком местное отделение железной дороги, обслуживающее какой-то конкретный регион, например Красноярский край, получает, например, в апреле заявки со всех предприятий данного региона о материальных ресурсах, подготовленных к отправке, о выделении им для этого необходимого количества железнодорожных вагонов (платформ, цистерн и т.п.) для погрузки. В заявке также указывается конечный пункт назначения, куда должны быть отправлены грузы предприятиям-потребителям (грузополучателям). При этом некоторые предприятия просят выделить для погрузки один вагон, другие два, три и т.д. Далее, эти грузы надо отправить по совершенно разным направлениям, например часть в восточном направлении в Находку, Владивосток, Комсомольск-на-Амуре и т.д., а другие в западном — в Москву, Астрахань. Владимир и т.д. На основе обобщения этих заявок отделение железной дороги формирует свой план маршрутизации отправки грузов на декаду (месяц и т.д.). В распоряжении отделения есть некоторое количество пустых вагонов, которые ранее поступили в его адрес с грузами и уже разгружены их получателями. С учетом их числа и суммарного количества необходимых вагонов, указанных в поданных заявках, формируется маршрут (а это обязательно не меньше 40-50 вагонов в одном маршруте), например, только в восточном направлении. Предприятиям, которые должны отправить груз в восточном направлении, отделение железной дороги и подает вагоны под погрузку готовой продукции, а после их погрузки и возврата груженых вагонов формирует указанный маршрут. Остальные грузы, которые должны быть отправлены в западном направлении, будут находиться у заводов-изготовителей до тех пор, пока общее количество необходимых для этого вагонов, указанное в заявках, не достигнет 40—50. [c.38]
За суточный объем отгрузки принимается суммарный объем всех отгрузок заводом-изготовителем одной марки готовой продукции предприятиям-потребителям и базам снабжения, произведенной предприятием-изготовителем за одни сутки в целом. На неравномерность суточной отгрузки готовой продукции влияют состояние подвижного состава, величина транзитной нормы отгрузки, применяемого способа отгрузки — маршрутом или повагонной отправкой. Кроме того, неравномерность обусловлена спецификой грузоперевозок железнодорожным транспортом. Местное отделение железной дороги, формируя сборные маршруты из отправляемых вагонов несколькими грузоотправителями другим отделениям железных дорог в одном направлении, выделяет предприятию-изготовителю соответствующее количество железнодорожных вагонов в зависимости от объема отгрузки готовой продукции предприятиям-потребителям и базам снабжения по соответствующему направлению движения маршрута, а объемы отгрузки у него будут, естественно, совершенно различные по разным направлениям. Поэтому с учетом вышеуказанных факторов вагоны под отправку грузов подаются предприятию-изготовителю неритмично в течение года. [c.59]
В определенной степени и отделения железной дороги можно экономически заинтересовать в ускорении доставки грузов к грузополучателям (например, за дополнительную плату к железнодорожным тарифам). Вероятно, потребителю выгоднее немного доплатить поставщику и отделению железной дороги за оказание услуг по доставке грузов к определенному сроку, чем держать у себя производственный запас материалов на высоком уровне. По мере налаживания этих экономических отношений все это постепенно приведет к уменьшению разбросов по срокам поставок материальных ресурсов потребителям и снижению у них уровней производственных запасов. [c.359]
При транзитной форме снабжения трудно, а иногда практически невозможно предельно точно согласовать сроки запуска в производство необходимых МР (партию материала, комплектующих изделий и т.п.) для выпуска продукции головным предприятием со сроками отправки этой партии маршрутом отделением железной дороги до местонахождения предприятия-изготовителя (поставщика). Особенно трудно это реализовать при стохастическом и постоянно меняющемся характере спроса на рынке на конечную продукцию, выпускаемую головным предприятием. Изменился спрос, и, следовательно, нужно срочно изменить сроки и объемы поставок необходимых для этого МР, а может быть, и их номенклатуру. [c.573]
Каждое из этих звеньев (предприятие-изготовитель, отделение железной дороги, головное предприятие), участвующее в интегрированной цепи поставок, имеет собственный режим работы. Например, металлургическое предприятие-изготовитель функционирует по разработанному им на месяц (или квартал) графику прокатки металла, который составлен на основе учета потребностей многих предприятий-потребителей, а не только рассматриваемого головного предприятия. [c.573]
Отделение железной дороги отправляет грузы не повагонно, а целыми маршрутами (по 30-50 вагонов) в одном направлении. И оно может отправить вышеуказанный груз (произведенную партию) не раньше, а только в тот день, когда соберет со всех предприятий одного региона [c.573]
Нам нужно за короткий период добиться существенного уменьшения этих разбросов по срокам поставки, чтобы существенно уменьшить уровень производственных запасов. По нашему мнению, целесообразно ввести систему надбавок и скидок к договорной цене приобретаемой марки материального ресурса и железнодорожным тарифам, чтобы экономически заинтересовать предприятие-изготовитель в улучшении материально-технического обеспечения и транспортировки грузов. Это и будет экономическим механизмом, регулирующим данные процессы. Причем эти надбавки (или скидки) должны отчисляться на счет 84 Нераспределенная прибыль предприятия-изготовителя и отделения железной дороги. [c.588]
Сроки отгрузки отражаются в транспортной накладной, сопровождающей партию марки материала и передаваемой отделению железной дороги вместе с вагоном. Известно расстояние между станциями отправления и получения груза и соответственно время доставки. При подготовке груза к отправке предприятие-изготовитель официально извещает об этом гру- [c.588]
Вероятно, нужно изменить и систему взаимоотношений между грузоотправителем и отделением железной дороги. Учитывая, что сроки отгрузки и уровень сбытовых запасов зависят от аритмии подачи железнодорожных вагонов (железнодорожных платформ, полувагонов, цистерн, контейнеров и т.п.), нужно ввести систему надбавок (или скидок) за качество транс- [c.589]
Отклонения интервалов поставок, % Изменение интервалов поставок, дни Предприятие-изготовитель Местное отделение железной дороги [c.591]
Непредставление заявок либо представление их позднее установленных сроков рассматривается как отказ от выполнения плана перевозок и влечет за собой ответственность грузоотправителя. В случае приема железной дорогой к исполнению декадной заявки, поданной грузоотправителем с опозданием, т. е. при учете этой заявки в декадном задании начальника отделения железной дороги, ответственность как железкой дороги, так и грузоотправителя за невыполнение плана перевозок определяется на общих основаниях (23, п. 18). [c.284]
Железнодорожные подразделения (станции и отделения железных дорог) по характеру работы подразделяются на погрузочные, работа которых в основном связана с погрузкой и отправлением грузов, выгрузочные, в адрес которых в основном поступают груженые вагоны под выгрузку, и погрузочно-выгрузочные, для которых объем погрузки приблизительно равен объему выгрузки. [c.145]
В отраслях материального произ-ва и товарооборота абсолютный П. ф. з. п. является отрицательным показателем использования фондов зарплаты у след, предприятий промышленных предприятий в части их непромышленной деятельности (содержание жилищно-коммунального х-ва, детских учреждений, капитальный ремонт зданий и сооружений и др.) строек, ведущихся хозяйственным способом, со сметной стоимостью строительно-монтажных работ не более 300 тыс. руб. транспортных предприятий и организаций, к-рым по характеру их деятельности не устанавливаются задания по перевозкам или произ-ву (напр., аппарат отделений железных дорог) совхозов и др. государственных с.-х. предприятий торговых предприятий, занятых неторговой деятельностью и не имеющих расчетных счетов в Госбанке (ремонтно-строительные конторы, гужевой транспорт, неторговые склады), а также по торговой деятельности этих предприятий при невыполнении плана товарооборота у предприятий и организаций жилищно-коммунального х-ва у нек-рых др. предприятий и организаций (напр., электростанций), где преобладает повременная оплата труда предприятий с сезонным характером произ-ва в период их планового простоя и т. п. Для выплаты перерасходованной суммы эти предприятия, как и бюджетные организации и учреждения, должны получить дополнительный фонд зарплаты. [c.191]
Отделения железных дорог и другие предприятия вносят в бюджет плату за оборотные средства. При составлении финансового плана оборотные средства для исчисления платы учитывают в пределах установленного норматива. [c.81]
Основная часть местных доходов дорог и отделений поступает на отделения железных дорог. К ним относятся штрафы с грузоотправителей и грузополучателей за нарушение плановой погрузки грузов, задержку вагонов под погрузкой и выгрузкой и нарушение других условий перевозок, определенных Уставом железных дорог Союза ССР. Если же железная дорога нарушает план перевозок, например не подает в установленное время вагоны под погрузку, то она платит штраф грузоотправителям. Сумма превышения полученных штрафов над уплаченными и представляет собой местные доходы железной дороги. Если же дорога уплатила больше штрафов, чем получила, то у нее образуется убыток, который снижает прибыль, полученную от ее производственной деятельности. [c.84]
С 1974 г. такой же способ расчета лимита введен при финансировании отделений железных дорог. Управление дороги устанавливает [c.101]
В период Великой Отечественной войны с 1942 г. и в период восстановления народного хозяйства до 1948 г. эксплуатационные расходы отделений железных дорог, а также военно-эксплуатационных отделений прифронтовых дорог финансировались в пределах плана, пересчитанного по фактическому объему эксплуатационной работы. Доходы железных дорог в этот период формировались по расчетным ценам на измерители тонно-километры нетто эксплуатационные, пассажиро-километры, тонны погруженные и выгруженные и количество порожних вагонов, переданных по регулировочным приказам МПС (см. 6.5). [c.116]
ФИНАНСЫ ОТДЕЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 10.1. Доходы отделений дорог [c.140]
На отделениях железных дорог для оплаты выполненных перевозок применяются следующие расчетные цены (доходные ставки) [c.147]
Отделы организации труда, заработной платы и техники безопасности главных управлений МПС, железных дорог и отделений железных дорог осуществляют в основном оперативную работу по нормированию труда. Руководство и ответственность за состояние нормирования труда на предприятиях и в хозяйственных организациях железных дорог возложены на начальников этих организаций, в непосредственном подчинении которых находятся старшие нормировщики и инженеры по труду. [c.303]
| Рис. 1.3. Структура учетного аппарата отделения железной дороги |  |
Основные запасы топлива (жидкого и твердого) хранятся на базах отделений железных дорог. В некоторых случаях эти базы принадлежат локомотивным депо. На железную дорогу топливо поступает из пунктов распыления, откуда по распределению топливного отдела локомотивной службы оно направляется на базы топлива отделений дороги (или локомотивных депо) и базы крупных потребителей заводов, отделов рабочего снабжения отделений и т. д. [c.125]
Общехозяйственные расходы, относящиеся к перевозкам, отраслевые линейные предприятия учитывают на счете № 20.1 по статьям номенклатуры в целом по предприятию. Отделения железных дорог учет этих расходов ведут раздельно по двум группам одну составляют расходы по содержанию аппарата управления отделения, другую — расходы в целом по всем выполняющим план перевозок хозяйственным подразделениям, не выделенным на самостоятельный баланс. [c.219]
Служба связи обеспечивает эксплуатацию кабельных, радиорелейных и воздушных линий связи. Диспетчерские пункты управлений магистральными нефтепроводами оснащаются селекторной связью с районными диспетчерскими пунктами и операторными перекачивающих и наливных станций. В случае повреждения селекторной связи диспетчеры и операторы насосных станций должны иметь возможность выхода на междугородную телефонную оперативно-производственную систему связи. Правилами технической эксплуатации магистральных нефте- и неф-тепродуктопроводов предусматривается, что при отсутствии связи свыше 2 ч диспетчер обязан остановить перекачку. Линейные ремонтеры имеют, как правило, линейно-путевую телефонную связь с избирательным вызовом, которая обеспечивает обходчику и ремонтно-восстановительной бригаде связь с любого пункта трассы с оператором перекачивающей станции и диспетчером. Связь диспетчера с нефтеперерабатывающими заводами, управлениями и отделениями железных дорог, пожарной охраной и другими организациями внутри города должна обеспечиваться по двум прямым городским телефонам. [c.42]
БАХТИЗИН Н.Т. Башкирское отделение железной дороги, г. Уфа [c.60]
Общий уровень качества транспортного обслуживания должен находиться в пределах от 0 до 1. По ориентировочным расчетам авторов, в настоящее время по перевозкам нефтепродуктов показатель KQ на Башкирском отделении железной дороги находится на уровне 82%. Целесообразно подобные качест- [c.61]
Иногда эту процедуру приходится осуществлять по нескольку раз при формировании новых маршрутов на нескольких станциях распыления по соответствующим направлениям. Имеется в виду наиболее неблагоприятный вариант, когда прибывшей груз по маршруту его следования на первую станцию распыления не удается отправить в сформированном следующем прямом маршруте до станции назначения, а приходится отправлять вагоны с маршрутом по ходу движения на следующую станцию распыления , и уже только с нее рассматриваемые вагоны будут следовать далее до конечной станции назначения. Здесь в доставке груза, необходимого предприятию, участвуют уже несколько отделений железной дороги Все это значительно увеличивает неопределенность и не позволяет точно спрогнозировать сроки поступления груза (например, материала или комплектующего изделия) на конечный пункт, где находится вышеуказанное предприятие-потребитель (грузополучатель). Поэтому, чтобы обесне- [c.39]
Эти порядки установлены документами, регламентирующими процесс материально-технического снабжения, — Уставом железных дорог и Положением о поставках продукции производственно-технического назначения (см. [48]). Для пояснения рассмотрим частный случай, когда у предприятия объем годового расхода какой-либо одной марки материального ресурса равен, например, двенадцати транзитным нормам отгрузки (68х12 = 816т). Согласно регламентациям в Положении предприятие должно в каждом месяце года обязательно получать по одной поставке рассматриваемой марки материального ресурса. В регламентациях в неявном виде записано, что груз, отправленный заводом-изготовителем, может поступить на предприятие-потребитель в любой день рассматриваемого месяца, причем заранее не известно, в какой день. И это не является нарушением условий снабжения, регламентированных Положением о поставках. Такой большой разброс по возможным срокам поступления объясняется тем, что отделение железной дороги, как указывалось выше, отправляет грузы не повагонно, а целыми маршрутами в одном направлении. И оно может отправить вышеуказанный груз (произведенную и отгруженную партию, например, металла ) только в тот день, и не раньше, когда соберет со всех предприятий одного региона (который отделение обслуживает) вагоны с отправляемыми грузами в направлении, по которому находится предприятие-потребитель (грузополучатель). [c.40]
В рамках внедрения экономических механизмов необходимо также совершенствовать финансовые взаимоотношения предприятия-потребителя с предприятиями-изготовителями, предприятия-потребителя с базами снабжения (крупнооптовыми, среднеоптовыми предприятиями и т.п.), предприятия-потребителя с транспортными организациями (местным отделением железной дороги, автотранспортными предприятиями и т.д.). Учитывая зарубежный опыт и имеющиеся особенности в национальной экономике, можно предположить, что переход на логистические методы управления предприятием может затянуться на много лет. Поэтому, чтобы ускорить переход на логистические методы управления, следует ускорить внедрение экономических механизмов во взаимоотношения с предприятиями-смежниками и заинтересовывать их в долгосрочной совместной работе, постепенном повышении качества оказываемых ими услуг предприятию-потребителю. [c.587]
Следует пояснить метод определения суммы, причитающейся отделению дороги на выдачу заработной платы, которую обязаны выдать учреждения Госбанка с расчетного счета. Отделения железных дорог денежные средства для выдачи заработной платы получают при 100%-ном выполнении плана перевозок в пределах лимита фонда заработной платы, установленного в профинплане на данный квартал. Если план перевозок по показателю приведенные тонно-километры перевыполнен, дополнительно выдается за каждый процент перевыполнения плана перевозок 0,8% планового фонда заработной платы. В тех случаях, когда план перевозок не выполнен, плановый фонд заработной платы не пересчитывается. [c.113]
Отделение дороги, так же как и железная дорога, несет материальную ответственность, предусмотренную Уставом железных дорог Союза ССР и заключенными договорами, в частности за несохранность перевозок грузов и багажа в размере сумм, выплаченных по претензиям, предъявленных данному отделению железной дороги. [c.150]
Специфика организации производства в вагонных и локомотивных депо, на вокзалах и станциях, в отделениях железных дорог и на других предприятиях обусловливает необходимость осуществления целого ряда специальных отраслевых функций, характеризующих особенности деятельности этих предприятий. В локомотивном хозяйстве к отраслевым функциям могут быть отнесены Техническое обслуживание локомотивов на складах топлива, в пунктах пескоподачи и других экипировочных подразделениях , Оперативный контроль за техническим состоянием эксплуатируемого парка локомотивов в пунктах технического обслуживания , Организация ремонта и обслуживания углеподъемных кранов и т. д. В вагонном хозяйстве такими функциями являются Организация ремонта и формирования колесных пар , Техническая подготовка пассажирских составов в рейс на технических станциях и в экипировочных депо , Обслуживание пассажиров в пути , Техническая подготовка цистерн под налив и др. [c.256]
Укрупненные нормативы для определения пмана-Sb/x заданий по отделениям железных дорог [c.285]
Учет доходных поступлений. Грузовые и пассажирские перевозки железные дороги реализуют по действующим тарифам, которые взимаются с клиентуры через кассы станций или технологический центр отделения железной дороги по обработке перевозочных документов (ТехПД). Платежи за перевозки в местном и пригородном сообщениях полностью принадлежат дороге, которая выполнила эти перевозки, а в прямом сообщении —всем дорогам, участвовавшим в данном перевозочном процессе. Наряду с платежами за перевозки в кассы станций поступают денежные средства за реализованное рабочим и служащим топливо, за коммунальные услуги и т. п. В связи с этим в бухгалтерском учете различают понятия выручки, доходных поступлений и доходов. [c.224]