В практике работы предприятий различают две формы снабжения транзитную и складскую. При транзитной форме снабжения химическое предприятие получает сырье и материалы непосредственно от предприятий, их добывающих и облагораживающих или производящих. Применение этой формы экономически оправдано во всех случаях, когда потребное на данный отрезок времени количество сырья и материалов равно транзитной норме или больше ее. Складскую форму снабжения, при которой необходимые материальные ресурсы химическое предприятие получает [c.219]
При транзитной форме снабжения промышленная продукция поступает непосредственно от поставщика к потребителю, минуя какие-либо промежуточные звенья. Эта форма доставки материальных ценностей— наиболее прогрессивная, быстрая и дешевая. Однако ее можно применять только в тех случаях, когда потребление определенного вида продукции достаточно велико. В тех случаях, когда потребности предприятия ниже минимальных размеров отгрузки данного вида продукции изготовителем, эта форма снабжения становится невыгодной для потребителя, так как приводит к сверхнормативным запасам материальных ценностей, к отвлечению и омертвлению на длительное время значительных сумм оборотных средств. [c.198]
При транзитной форме снабжения сокращается продолжительность продвижения продукции от производителя к потребителю и число складских операции, лучше используется транс-порч. Однако н )И этой форме снабжения требуется соблюдать так называемую транзитную норму, определяющую минимальные размеры разовой отгрузки в один адрес, и заказную норму, устанавливающую минимальное количество продукции, принимаемое предприятиями к изготовлению. Поэтому транзитную форму снабжения применяют только при получении предприятием большого количества продукции. Если же на предприятие поступает незначительное количество материальных ресурсов, то более экономична складская форма снабжения, при которой на предприятии не требуется создавать чрезмерные запасы материальных ценностей, что способствует ускорению оборачиваемости оборонных средств. [c.190]
Транзитная форма снабжения сокращает перегрузки, сроки прохождения материалов и т. п. Для материалов, потребность в которых ниже транзитных норм,- следует предусматривать складскую форму снабжения. [c.287]
Транзитная форма снабжения предполагает непосредственную доставку товара от поставщика к потребителю без перегрузки. [c.287]
Отнесение к транзитной форме снабжения материалов, поставляемых по импорту, решается Госпланом СССР. Так же, как при транзитной форме снабжения, могут быть рассчитаны нормы производственных запасов материалов, которые расходовались в отчетном году из остатка. [c.118]
Более экономична и потому более предпочтительна транзитная форма снабжения, доля которой во всех поставках составляет свыше 80%. Ее применяют для массовых грузов небольшого наименования (цемент, трубы и т. д.). Благодаря этой форме снабжения ускоряются сроки доставки материальных ценностей потребителям, сокращается время пребывания в сфере обращения, что позволяет экономить издержки по транспортировке грузов и складским операциям. [c.110]
Однако применение транзитной формы снабжения ограничено так называемой транзитной нормой, т. е. минимальным количеством продукции, принимаемой к разовой отгрузке в один адрес, и заказной нормой, устанавливающей минимальное количество продукции, принимаемое заводом-изготовителем к производству. Поэтому транзитная форма доставки материальных ресурсов может быть применена лишь для такой продукции, по отношению к которой действуют как транзитная, так и заказная нормы. [c.110]
При транзитной форме снабжения предприятия-производители отправляют свою продукцию предприятиям-потребителям непосредственно, без завоза на промежуточные склады сбытовых и снабженческих организаций. [c.158]
При транзитной форме снабжения промышленная продукция поступает непосредственно от поставщика к потребителю, минуя какие-либо промежуточные звенья. Эта форма доставки материальных ценностей — наиболее прогрессивная, быстрая и дешевая. Однако ее можно применять только при условии, когда потребление определенного вида продукции достаточно велико. Когда же потребление предприятия ниже минимальных размеров отгрузки данного вида продукции изготовителем, эта форма снабжения становится невыгодной для потребителя, так как приводит к сверхнормативным запасам материальных ценностей, к отвлечению и омертвлению на длительное время значительных сумм оборотных средств. Тогда более эффективной становится складская (базовая) форма снабжения, при которой предприятие получает нужные ему материальные ценности небольшими партиями со складов снабженческих или сбытовых организаций. Хотя при складской форме снабжения доставка продукции потребителю удорожается, тем не менее при небольших размерах потребления она способствует лучшему использованию оборотных средств и более правильному распределению материальных ценностей (особенно дефицитных) между потребителями. [c.198]
Транзитная форма снабжения обеспечивает сокращение сроков продвижения продукции от производителя к потребителю, лучшее использование транспорта, сокращение складских операций. Однако эта форма снабжения требует соблюдения так называемой транспортной нормы, определяющей минимальные размеры разовой отгрузки в один адрес, и заказной нормы, устанавливающей минимальное количество продукции, принимаемое предприятиями к изготовлению. Поэтому транзитная форма снабжения применяется только при получении предприятием большого количества продукции. Если количество ее незначительно, то более экономичной оказывается складская форма снабжения, которая освобождает предприятие от необходимости создавать чрезмерные запасы материальных ценностей и этим способствует ускорению оборачиваемости оборотных средств. [c.228]
Наценки снабженческих и сбытовых организаций утверждаются правительством. Размеры наценок регулируются исходя из того, что по складским операциям они должны быть более высокими, чем по транзитным. Этим стимулируется применение более экономичной транзитной формы снабжения. [c.232]
На рациональную организацию хозяйственных связей между предприятиями-изготовителями и потребителями оказывает влияние форма снабжения различают транзитную и складскую формы. При транзитной форме поставок материальные ресурсы непосредственно поступают к потребителям, минуя промежуточные звенья базы и склады снабженческо-сбытовых организаций. Складская форма реализации предусматривает отпуск материальных ресурсов потребителю с предварительным накапливанием их на базах, складах или в магазинах снабженческо-сбытовых организаций. Преобладающей формой поставок является транзитное снабжение, удельный вес которого составляет свыше 80% общего объема поставок. Эта форма имеет ряд преимуществ, главные из которых быстрота продвижения, минимальные транспорт-но-складские расходы и потери материалов и т. д. Однако наряду с преимуществами транзитная форма снабжения имеет и ряд существенных недостатков. Так, применение транзитной формы для материалов, потребность в которых меньше действующих норм отгрузки материалов в транспортные средства, приводит к завозу излишнего их количества. В результате у одних потребителей может образоваться излишек, а у других — недостаток необходимых материалов, что может служить причиной некомплектности материально-технического снабжения. Кроме того, нерациональное применение транзитной формы обусловливает удлинение сроков пребывания материальных ресурсов в запасах и, следовательно, замедление оборачиваемости оборотных средств. Эти основные недостатки транзитной формы могут быть устранены путем [c.311]
Транзитная форма снабжения используется при доставке гру- [c.283]
Транзитная форма снабжения 283, 284 Транспортный запас материалов 253 Тресты 169, 170, 283, 318 [c.380]
Транзитная форма снабжения предполагает доставку материальных ценностей от склада предприятия-поставщика до приобъектного склада потребителя. Она обеспечивает непосредственную связь между поставщиком и потребителем, сокращает объем погрузочно-разгрузочных и транспортных работ, сроки передвижения продукции от производителя к потребителю, потери продукции. В то же время эта форма снабжения требует больших складских площадей, соблюдения так называемой транспортной нормы, определяющей минимальные размеры разовой отгрузки в "один адрес, и заказной нормы, устанавливающей минимальное количество продукции, принимаемое предприятиями к изготовлению. [c.122]
Ту или иную форму снабжения выбирают на основе сопоставления издержек обращения. Как правило, транзитная форма снабжения оказывается экономически выгодной при получении предприятием большого количества продукции, при получении незначительного ее количества более экономична складская форма. [c.123]
Наряду с этим транзитной форме снабжения свойственны и некоторые недостатки. Так, при небольших объемах потребления ее применение неизбежно приводит к нарушению мате- [c.59]
Товарооборот — показатель, характеризующий физический объем работы нефтеснабсбытовой организации. В системе нефтеснаб-жения различают несколько видов товарооборота потребительский, валовый, внутрисистемный. Потребительский товарооборот определяется количеством поставленных (реализованных) потребителям нефтепродуктов, оплаченных ими. В зависимости от особенностей и характера процесса потребления нефтепродуктов используют две формы реализации — складскую и транзитную. При складской форме снабжения нефтепродукты поступают к потребителям через склады нефтеснабсбытовых организаций и, как правило, отпускаются в небольших количествах. При транзитной форме снабжения нефтепродукты с перевалочных нефтебаз отгружают непосредственно потребителям. Валовый товарооборот по своей величине всегда превышает потребительский. В его состав входят реализация нефтепродуктов потребителям (потребительский товарооборот), отгрузка нефтепродуктов на экспорт, с перевалочных нефтебаз другим перевалочным и распределительным нефтебазам своих и других нефтеснабсбытовых управлений. Разность объемов валового и потребительского товарооборотов составляет внутрисистемный товарооборот. [c.13]
Основными условиями применения транзитной формы снабжения при поставке нефтепродуктов народному хозяйству являются объем потребления нефтепродуктов и характер их использования. [c.142]
Рассматривая структуру валового товарооборота организаций системы нефтеснабжения, необходимо отметить некоторую специфику толкования отдельных понятий материально-технического, снабжения в практике нефтеснабсбытовых организаций. Обычно различают две формы снабжения транзитную и складскую. При транзитной форме снабжения продукция производственно-технического назначения поставляется непосредственно от завода-изготовителя предприятию (организации)-потребителю, минуя базы и склады снабженческо-сбытовых организаций. При складской форме снабжения продвижение продукции [c.25]
Во всех случаях, когда фактический размер среднесуточного потребления материала выше, применяют транзитную форму снабжения. [c.170]
Часть производственных и сбытовых запасов может находиться в пути, а также в пунктах погрузки и разгрузки, ожидать прибытия транспортных средств. Транзитная форма снабжения (железнодорожными вагонами, речными и морскими судами) имеет свои особенности, которые должны учитываться в методах нормирования материально-технического снабжения. [c.382]
При транзитной форме — нефтепродукты непосредственно с пунктов налива отгружаются в адрес потребителей. Складская и транзитная формы снабжения имеют свои преимущества и недостатки, которые должны учитываться при выборе путей обеспечения нефтепродуктами отдельных потребителей. [c.196]
В большинстве случаев база снабжения получает марки материальных ресурсов в значительных количествах по транзитной форме снабжения, а отпускает или отправляет их предприятиям-потребителям автомобильным транспортом небольшими партиями. Увеличение накладных расходов при [c.35]
Смешанная форма снабжения — это поставки предприятию-потребителю одной необходимой ему марки материального ресурса одновременно как по складской, так и по транзитной форме снабжения. В этом случае [c.36]
Издержки обращения — один из основных показателей, характеризующих качество работы организаций нефтеснабжения. Этот показатель во многом зависит от формы снабжения народного хозяйства нефтепродуктами — складской или транзитной. При складской форме снабжения нефтепродукты прежде чем попасть к потребителю проходят через склады (резерву-арные емкости) нефтебаз. При транзитной форме — нефтепродукты непосредственно с пунктов налива отгружаются в адрес потребителей. Складская. и транзитная формы снабжения имеют свои преимущества и недостатки, которые должны учитываться при выборе путей обеспечения нефтепродуктами отдельных потребителей. [c.239]
При транзитной форме снабжения продукция поступает прямо от предприятия-поставщика к предприятию-потребителю, минуя промежуточные базы и склады снабженческих и сбытовых организаций. При складской форме снабжения продукция от поставщиков поступает на склады (базы) снаб-женческо-сбытовых организаций, а оттуда отпускается потребителям с последующей выплатой этим организациям расходов по приемке, хранению и отпуску материалов. [c.110]
Для выполнения годовой программы выпуойа продукта требуется 300 т одного из пяти видов потребляемых материалов. Норш запаса данного материала при транзитной форме снабжения равна Г75 т, а при складской форме 20 т. Цена I т материала 100 р. Транспортно-эаготовительные расхода при транзитной форме снабжения на I т материала 5,80 р., при складской - 7,60 р. [c.63]
Транзитная форма снабжения экономически выгоднее складской, так как отсутствуют расходы, связанные с содержанием промежуточных баз. Однако она стано- [c.329]
Форма снабжения нефтепродуктами оказывает влияние на распределение фондов по нефтебазам. Так, фонды потребителей, получающих нефтепродукты большими партиями и имеющих свои резервуарные емкости, по нефтебазам не распределяются, а остаются в территориальном управлении нефтеснабсбыта для осуществления транзитной формы снабжения. К таким потребителям относятся крупные электростанции, металлургические, машиностроительные, сахарные заводы, получающие топочный мазут и др. [c.59]
Путем складской формы снабжения реализуются автомобильный бензин, осветительный керосин, основное количество керосина для технических целей, дизельного топлива, автотракторных масел и смазок, многие индустриальные масла и другие нефтепродукты. Такие нефтепродукты, как топочный мазут, нефтеби-тум, авиационное горючее и авиамасла, парафин, трансформаторное, компрессорное, турбинное масло, нефтяной кокс и руб-ракс реализуются путем транзитной формы снабжения. Через нефтебазы, как правило, эти нефтепродукты отпускают в небольших количествах. [c.142]
Если для большинства нефтепродуктов характерной является какая-либо одна форма снабжения, то для дизельного топлива обе формы являются главными, так как такие крупные потребители, как железные дороги, морской и р ечной транспорт, рыболовный флот, крупные леспромхозы, дизельные электростанции и другие потребители, на долю которых приходится около 35—40% общего расхода дизельного топлива в народном хозяйстве, получают его в форме транзитных отгрузок, а другие потребители сельское хозяйство, автомобильный транспорт, строительные организации и другие предприятия, которые потребляют 60—65% всего дизельного топлива,— получают его через нефтебазы и АЗС нефтеснабсбытовых организаций, т. е. посредством складской формы снабжения. Следовательно, и транзитная, и складская формы имеют свои преимущества и недостатки, поэтому при организации снабжения народного хозяйства нефтепродуктами необходимо иметь в виду и ту и другую формы снабжения. Так, при транзитной форме снабжения народ- / ное хозяйство в целом несет меньше издержек обращения за счет сокращения перевалок нефтепродуктов уменьшаются их потери, меньше требуется обслуживающего персонала для выполнения операций по реализации и т. д. Однако транзитная форма требует от потребителей создания своего складского хозяйства, сооружения железнодорожных подъездных путей, слйво-наливных устройств. И если это бывает вполне оправдано при использовании таких нефтепродуктов, как топочного и флотского мазутов, авиационного горючего и других, то создавать склады для приема и хранения автомобильного бензина, автотракторных [c.143]
Специфическими характеристиками следует признать условия снабжения и сбыта, а также географическое расположение предприятий. Последние два фактора оказывают влияние главным образом на запасы материалов и покупных полуфабрикатов. Так, в результате необоснованного применения в ряде случаев транзитной формы снабжения заводы получают многие виды материалов в количествах, которые во много раз превышают их реальные потребности. По данным В. М. Лагуткина, увеличение удельного веса складского снабжения с 17 по 25% может высвободить из запасов до 1 млн. т. металла. Естественно, что сопоставление предприятий с разной формой снабжения создает некоторые трудности, хотя одновременно появляются возможности для более объективной оценки целесообразности применения в конкретных условиях той или иной формы снабжения. [c.129]
Транзитная форма снабжения — это транзитные поставки марки материального ресурса предприятию-потребителю, которые осуществляются напрямую, непосредственно с завода-изготовителя, минуя базу снабжения (или крупнооптовое, среднеоптовое предприятие и т.п.). Транзитные поставки могут осуществляться в зависимости от вида доставляемой марки материального ресурса железнодорожными вагонами, железнодорожными платформами, железнодорожными цистернами и т.д., водным (морским и речным), автомобильным и как исключение воздушным транспортом. Транзитные поставки могут осуществляться как одним видом транспорта, так и с помощью использования последовательно нескольких видов транспорта например, сначала груз отправляют речными баржами, а затем перегружают в железнодорожные вагоны, и далее они следуют до конечного пункта, где находится предприятие-потребитель, или, наоборот, сначала но железной дороге, а затем уже по воде. Существует достаточно много возможных схем организации доставки грузов предприятию транзитом, например с двумя перевалками грузов железная дорога — вода — железная дорога и т.д. [c.36]
Обычно транзитом поставляются марки материальных ресурсов, расходуемые на предприятии в больших количествах. В соответствии с установленным порядком отправки грузов только железнодорожным транспортом и сложившимся при этом практическим опытом транзитная форма снабжения применяется в случаях, когда годовая потребность предприятия в конкретной марке материального ресурса равна четырем и более транзитным нормам отгрузки1, т.е. суммарной грузоподъемности четырех и более железнодорожных платформ, вагонов и т.п. (например, см. [48]). [c.36]
Для большинства массовых грузов (металлопрокат, нефть, нефтепродукты, лес, строительные материалы и другая многотоннажная продукция) транзитной нормой отгрузки служит полногрузный четырехосный железнодорожный вагон, железнодорожная платформа или железнодорожная цистерна грузоподъемностью 68-48 т соответственно. В зависимости от получаемого вида продукции транзитные нормы отгрузки могут быть больше или меньше тоннажа применяемого вагона. Например, при грузоподъемности железнодорожной платформы, равной 68 т, на транзитную форму снабжения переводили поставляемые марки материальных ресурсов с объемами годовых расходов в 272 т и больше. При меньших годовых объемах расхода Положением1 рекомендовалось применять складскую форму снабжения за некоторыми исключениями. [c.37]
Смотреть страницы где упоминается термин Транзитная форма снабжения
: [c.112] [c.118] [c.63] [c.170] [c.101] [c.35] [c.35] [c.35] [c.36]Справочник экономииста-машиностроителя Изд.2 (1977) -- [ c.169 ]
Материально-техническое снабжение (1985) -- [ c.198 , c.209 ]